Triumph Stag: четырёхместный гран-туризмо с V8
Triumph Stag — британский четырёхместный открытый гран-туризмо 1970–1977 годов с собственным трёхлитровым Triumph V8. Его легко узнать по Т-образной конструкции над салоном: она остаётся на месте и с убранным мягким верхом, и после снятия жёсткой крыши. Для понимания модели важны три различия: ранние и поздние машины, британское и американское исполнение, заводская спецификация и состояние конкретного автомобиля.
Что задумал Микелотти: открытый автомобиль для путешествий
Джованни Микелотти создал для Stag вытянутый кузов с отдельным багажником и задним рядом сидений. Автомобиль был рассчитан на поездки с пассажирами, а V8, электрические стеклоподъёмники и усилитель руля поддерживали туристический характер. В дорожном обзоре 1970 года задние места оценивали как пригодные для пассажиров, но отмечали ограничение пространства над головой для взрослых.
У Stag предлагались мягкий складывающийся верх и съёмная жёсткая крыша. В британской брошюре мая 1970 года описана и возможность получить оба варианта. Жёсткий верх меняет внешний вид машины, однако не превращает её в отдельное семейство с постоянно закрытым кузовом.
Поперечная дуга за передними сиденьями соединена продольной перемычкой с рамкой ветрового стекла. Заводская реклама представляла эту конструкцию как защитный элемент открытого автомобиля. История Stag Owners Club дополнительно связывает её появление с необходимостью повысить жёсткость кузова и уменьшить колебания передней части салона. Эти объяснения относятся к разным сторонам конструкции; ни одно не означает гарантированной защиты при любом опрокидывании.
От проекта до последнего Stag: хронология
В истории Stag Owners Club начало проекта связано с просьбой Микелотти предоставить Triumph 2000 для кузовного эксперимента. Позднее концепцию приняли к дальнейшей разработке. Название Stag, означающее «олень», сохранили от рабочего имени проекта. Период разработки нужно отделять от появления серийной машины в продаже.
| Дата | Событие | Что оно означает |
|---|---|---|
| 9 июня 1970 года | Выход модели к британской публике. | Эта дата стоит как срок снятия эмбарго на обложке заводского пресс-пакета и приведена в истории клуба. |
| 1971–1973 | Период импорта в США по Vintage Triumph Register. | У американских машин собственные требования к светотехнике и двигателю. |
| 1973 | Обновление, обычно называемое Mark II. | Изменились приборы и ряд деталей оснащения; основная конструкция сохранилась. |
| 24 июня 1977 года | Изготовлен последний Stag с линии в Кэнли. | Этот автомобиль хранится в Британском моторном музее. |
Производство было разделено между двумя площадками. В пресс-пакете 1970 года изготовление и окраска несущего кузова отнесены к заводу в Спике, Ливерпуль, а производство двигателя и окончательная сборка — к Ковентри. Итальянский дизайн воплощала британская производственная цепочка.
Для точной даты британского представления особенно полезен оригинальный пресс-пакет Triumph. Встречающиеся более ранние даты весны 1970 года могут относиться к подготовке и пресс-показам. Они не должны незаметно подменять дату публичного запуска. Уход из США в 1973 году тоже не означал завершения производства: для других рынков Stag продолжали выпускать до 1977-го.
Triumph V8: собственный двигатель с цепным приводом
Серийный Stag получил бензиновый V8 Triumph объёмом 2 997 см³. Угол между рядами цилиндров составлял 90 градусов, диаметр цилиндра — 86 мм, ход поршня — 64,5 мм. Блок был чугунным, головки — из алюминиевого сплава. Эти данные приведены в оригинальной брошюре двигателя ST713 и подтверждаются британской спецификацией 1973 года.
В каждой головке расположен один верхний распределительный вал. Каждый приводится собственной роликовой цепью: ремня в приводе газораспределения этого V8 нет. Два карбюратора подают смесь во впускной коллектор; современный модели тест уточняет их марку Zenith-Stromberg. Впрыск топлива не был штатным признаком серийного Stag.
Музей связывает конструкцию V8 с наклонным четырёхцилиндровым двигателем Triumph, известным как Slant-4. Речь идёт об инженерном родстве и общей идее семейства. Выражение «два соединённых мотора» слишком буквально: V8 имеет собственный блок и коленчатый вал.
Технический обзор Vintage Triumph Register отдельно описывает промежуточный вал в блоке, приводящий водяной насос, распределитель зажигания и масляный насос. Это другая задача, чем управление клапанами верхними распредвалами.
Почему встречаются 145 и 146 bhp
Заводская брошюра ST713 для США и Канады указывает 145 bhp net при 5 500 об/мин. Британская брошюра января 1973 года — 146 bhp net при 5 700 об/мин. В музейной карточке последней машины записаны 145 bhp без частоты вращения. Это данные разных документов; значение 145 нельзя считать исключительно британской характеристикой, а 146 — универсальным паспортом всех Stag.
Bhp — сокращение от brake horsepower: мощность на валу, определённая тормозным методом и выраженная здесь в механических лошадиных силах. PS — метрическая лошадиная сила, немного отличающаяся по величине. Само сокращение bhp ещё не определяет условия gross или net. Пометка net описывает условия измерения с предусмотренным вспомогательным оборудованием. Gross относится к другому способу замера, обычно с меньшей нагрузкой от этого оборудования. Разницу между такими числами нельзя объяснить одним переводом единиц.
Был ли это двигатель Rover
Заводской Stag оснащался собственным Triumph V8. Установленный позднее двигатель Rover означает переделку конкретного автомобиля. Истории о том, что мотор Rover «не помещался» или был отвергнут исключительно из-за корпоративной ссоры, не следует принимать за установленную причину. Клубная история предлагает другое объяснение, связанное с поставками и затратами, но окончательно разобраться в решении позволили бы документы периода разработки.
Коробки передач и шасси
Для Stag предлагались четырёхступенчатая механическая коробка и трёхступенчатый автомат. У механики мог быть overdrive — дополнительная повышающая передача, снижавшая обороты двигателя при той же скорости. Overdrive дополняет механическую коробку; автоматической она при этом не становится. Обзор 1973 года уже называет overdrive стандартным оснащением описываемой британской машины.
Vintage Triumph Register различает автоматы Borg-Warner 35 и более поздний 65 на части машин вне американского рынка. Поэтому один индекс автомата нельзя переносить на весь выпуск: для конкретного экземпляра важны рынок и заводской номер.
Британская спецификация января 1973 года описывает независимую подвеску всех колёс: стойки спереди и косые рычаги сзади. Тормоза — передние дисковые и задние барабанные, с усилителем. Реечное рулевое управление также имело усилитель. Усилители облегчали управление тяжёлым туристическим автомобилем; ощущения от настроек шасси современники оценивали по-разному.
Mark I, Mark II и американские машины
Названия Mark I и Mark II удобны для различения ранних автомобилей и обновлённых машин 1973 года. Изменения происходили внутри одной модели, а часть деталей за прошедшие десятилетия заменили. Поэтому определять исполнение по одному рулю или колесу ненадёжно.
| Деталь | Раннее исполнение | Позднее исполнение |
|---|---|---|
| Крупные приборы | Исходное положение стрелок направлено вниз. | Изменённые шкалы; стрелки направлены вверх. |
| Мягкий верх | В клубном сравнении показаны три задних окна. | Одно большое заднее окно. |
| Рулевое колесо | Ранний вариант. | В обзоре 1973 года отмечен руль меньшего диаметра. |
| Идентификация | Сопоставлять несколько признаков с документами и заводским номером; поздняя деталь может стоять на раннем автомобиле. | |
Фотографические ориентиры собраны в сравнении Stag Owners Club. Современный обновлению обзор Motor Sport подтверждает новые шкалы, зелёную ночную подсветку и меньший руль. При этом детали британских автомобилей не следует автоматически считать признаками всех экспортных машин.
У американского Stag были боковые маркерные огни и изменения, связанные с контролем выбросов. Британская брошюра 1973 года прямо предупреждает, что её спецификация не применяется к Северной Америке. Так что одинаковый объём двигателя ещё не делает британскую и американскую машины идентичными по настройкам и оснащению.
Размеры и динамика: данные с указанием версии
Следующие размеры взяты из британской брошюры Triumph T911/173/ENG, январь 1973 года. Это удобная опорная спецификация, но не результат измерения всех выпущенных Stag.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объём | 2 997 см³. |
| Колёсная база | 2 540 мм. |
| Длина × ширина | 4 420 × 1 612 мм. |
| Высота | 1 258 мм без нагрузки, с поднятым мягким верхом. |
| Базовая снаряжённая масса | Около 1 275 кг, включая инструмент, топливо, масло и охлаждающую жидкость. |
| Сухая масса без дополнительного оборудования | Около 1 200 кг; это другая весовая характеристика. |
Разгон и максимальную скорость ещё важнее привязывать к источнику. Каталожное обещание, дорожное испытание и карточка музейного экземпляра описывают разные вещи.
| Автомобиль и источник | Разгон | Максимальная скорость |
|---|---|---|
| Предсерийный №7, тест Motor Sport, октябрь 1970 | 0–60 миль/ч за 10,7 с. | 117 миль/ч по обзору. |
| Британская брошюра, январь 1973 | Заявлены 0–60 миль/ч за 9,0 с и отдельно 0–100 км/ч за 9,5 с. | Заявлены 120 миль/ч, или 193 км/ч, в зависимости от условий. |
| Последний Stag 1977 года, музейная карточка | Не приведён. | 112 миль/ч, или 180 км/ч. |
Скорость 60 миль/ч равна примерно 96,6 км/ч, поэтому 10,7 секунды из теста 1970 года нельзя подписывать как разгон до 100 км/ч. Брошюра 1973-го не описывает условия испытания так подробно, чтобы объяснить всю разницу с ранним тестом только мощностью двигателя. Тип коробки, исполнение и методика также имеют значение.
Оценки поведения автомобиля были неоднозначными. В дорожных обзорах отмечали спокойную работу V8 и удобство путешествий; автор Motor Sport в 1973 году одновременно критиковал лёгкость руля и недостаток обратной связи. Такой отзыв разделяет комфорт двигателя и ощущения от шасси: удачная сторона автомобиля не исключала претензий к другой.
Перегрев, репутация и спорные итоги выпуска
Британский моторный музей прямо связывает сложную репутацию Stag с проблемами двигателя, прежде всего перегревом. Клубные технические материалы отдельно обсуждают цепи газораспределения. Эти источники не устанавливают долю неисправных машин и не подтверждают, что проблемы устранены у каждого сохранившегося экземпляра.
Заводская конструкция и состояние сохранившегося автомобиля — разные вопросы. В документах конкретной машины могут оказаться замена двигателя, переделки системы охлаждения или смена коробки. Для исторической идентификации такие сведения важнее общей формулы «ранний плохой, поздний надёжный». История ремонта требует отдельной проверки; по фотографии или году выпуска заключение о состоянии двигателя не сделать.
Музей оценивает весь выпуск примерно в 26 тысяч автомобилей. Более точные числа у клубов расходятся: Vintage Triumph Register приводит 25 877, Stag Owners Club — 25 939. Без единой сверенной ведомости разумно сохранять музейное округление. А дата последнего автомобиля известна точно: 24 июня 1977 года, по карточке экземпляра Британского моторного музея.
Другие модели марки собраны в разделе Triumph. На фоне компактного Triumph Spitfire Stag показывает другой замысел марки: открытая машина с V8 и пассажирским салоном. Для сравнения с более крупным британским туристическим автомобилем можно обратиться к истории Jensen Interceptor, учитывая различия кузовов и двигателей.
Материалы: экземпляр Британского моторного музея, история и классификация Vintage Triumph Register, дорожные обзоры Motor Sport 1970 года и 1973 года.
