Mercedes-Benz W114/W115: моторы, кузова и обновление 1973 года

W114 и W115 — технические индексы семейства Mercedes-Benz /8 1968–1976 годов. W114 объединял шестицилиндровые бензиновые исполнения, W115 — четырёхцилиндровые бензиновые и четырёх- или пятицилиндровые дизельные. Кузов и двигатель нужно уточнять отдельно: у близких внешне автомобилей могли быть совсем разные агрегаты.

Mercedes-Benz представил новые седаны W114/W115 журналистам в январе 1968 года. Обиходное имя «/8», или Stroke/8, происходит от года появления серии. Автомобили заняли место среднего семейства марки; их историю продолжил W123.

Облик серии связан с работой Поля Брака: прямые линии, большая площадь остекления и сдержанная отделка. Для купе выбрали более низкую крышу и убрали среднюю стойку бокового оконного проёма. При этом купе сохранило колёсную базу седана; оно не было просто укороченной спортивной машиной.

В конструкции нового семейства важны не только внешность и моторы. Переработанная задняя подвеска и изменения пассивной безопасности сделали его самостоятельным этапом развития средних Mercedes-Benz.

Среднее семейство сменило W110 с характерными хвостовыми плавниками. Задняя подвеска /8 и более строгая внешность обозначили самостоятельный этап, предшествовавший W123.

В 1974 году семейство пополнил пятицилиндровый дизель 240 D 3.0. Его двигатель OM617 использовал предкамерное смесеобразование. Это не дизель с прямым впрыском: топливо сначала поступает в отдельную камеру, связанную с основным объёмом цилиндра. Такое различие нельзя заменять общим словом «инжектор».

Индекс W115 относится к четырёхцилиндровым бензиновым и четырёх- или пятицилиндровым дизельным исполнениям. W114 обозначает шестицилиндровые бензиновые машины. Это техническое деление, а не жёсткое разделение кузовов на «бюджетный» и «люксовый».

Моторная гамма простиралась от дизельного 200 D до бензинового 280 E. Буква D отличает дизель от бензинового 200; буква E у бензиновых моделей указывает на впрыск топлива. Без этих букв два разных автомобиля легко превращаются в одну неверную строку характеристик.

Оснащение зависело от заказа. Один и тот же кузов мог служить такси или личным автомобилем с кондиционером, люком и электростеклоподъёмниками.

Mercedes-Benz серии W115

Модели серии W115 обозначались индексами «200», «200D», «220», «220D», «230», «240D», «240D 3.0», «300D» соответствуя рабочему объему 4- и 5-цилиндровых двигателей.

В базовой версии 1968 года автомобили Mercedes-Benz серии W115 (модификация «200») оснащались 4-цилиндровым 2.0-литровым карбюраторным двигателем мощностью в 95 л.с. Далее следовала модель «220» с мотором 2.2 литра (105 л.с.), также оснащенным карбюратором. Что касается дизельных автомобилей, то они были представлены следующими моделями: «200D» и «220D», комплектовавшиеся 4-цилиндровыми дизелями объемом 2.0 л (55 л.с.) и 2.2 л (60 л.с.)

Дизельные W115 получили широкое применение в такси. Для раннего 200 D в исходных характеристиках указывались 55 л.с.; это исполнение следует отличать от бензинового 200 с 95 л.с. Различие мощности связано с разными двигателями и назначением машин, а не с одним общим мотором, настроенным двумя способами.

В 1973 году на смену бензиновой модификации W115 «220» приходит более мощная – «230» с увеличенным объемом 4-цилиндрового мотора до 2.3 литра (110 л.с.). Также в линейку дизельных двигателей была добавлена версия «240D» – с 2.4 литровым 65-сильным двигателем «ОМ616».

В 1974 году появился 240 D 3.0 с пятицилиндровым OM617 объёмом около трёх литров и мощностью 80 л.с. Наличие цифры 240 в обозначении не означает мотор 2,4 литра: дополнение 3.0 уточняет объём нового исполнения. Его нельзя смешивать с четырёхцилиндровым 240 D на 65 л.с.

Для семейства предлагались механические коробки и автомат. Однако доступность конкретной трансмиссии зависела от двигателя, кузова и рынка. Перечень четырёх- и пятиступенчатых механических коробок нельзя читать как обещание любого сочетания для каждой версии.

Спереди применялись поперечные рычаги, сзади — независимая подвеска на косых рычагах. В фирменной истории её называют diagonal swing axle. Косые рычаги изменили кинематику задних колёс по сравнению с прежней качающейся подвеской; это новое исполнение независимой подвески. Изменение геометрии задней подвески было одним из основных отличий от предшественников.

Салон базовых седанов был сдержанным, но список заказного оборудования широким. Предлагались люк, электрические стеклоподъёмники, подлокотники, кондиционер, радиоприёмник Becker и центральный замок. Центральная консоль объединяла органы управления и дополняла сравнительно простую приборную панель.

При сопоставлении исторических цен необходимо знать год, рынок и состав заказа. Богато оснащённый бензиновый автомобиль нельзя сравнивать с базовым дизелем как две цены одной комплектации.

Двигатели Mercedes-Benz серии W115

Исполнение W115	Двигатель	Цилиндры / питание	Объём
200 / 220	M115	4 / карбюратор	2,0 / 2,2 л
200 D / 220 D	OM615	4 / дизель	2,0 / 2,2 л
230.4	M115	4 / карбюратор	2,3 л
240 D	OM616	4 / дизель	2,4 л
240 D 3.0	OM617	5 / предкамерный дизель	около 3,0 л

Шестицилиндровые Mercedes-Benz W114

Шестицилиндровые W114 включали 230, 250, 280 и 280 E. Состав гаммы менялся в ходе выпуска. Часть ранних машин имела двойной передний бампер, а у 280/280 E был также длинный задний бампер. Эти признаки нужно соотносить с периодом производства, поскольку рестайлинг изменил оформление.

В 1968 году, когда автомобили пошли в серийное производство, W114 предлагали покупателям в двух версиях: «230» и «250», с двумя карбюраторными 6-цилиндровыми моторами объемом 2.3 л. (мощностью – 120 сил) и 2.5 литра (мощностью – 130 сил) соответственно.

Купе W114 вышло в ноябре 1968 года. Оно имело две двери и боковой оконный проём без центральной стойки. Более низкая крыша создавала иной силуэт при той же базе, что и у седана.

Особым исполнением стало 250 CE: двигатель M114 объёмом 2,5 литра получил электронно управляемый впрыск Bosch D-Jetronic и развивал 150 л.с. Система появилась в серийном Mercedes-Benz впервые на этом купе. Буква C означает кузов купе, E — впрыск. Это не поздний двигатель M110 от 280 E.

Купе выпускалось значительно меньшими сериями, чем седаны: фирменная история сообщает о более чем 67 тысячах двухдверных машин к окончанию их выпуска в августе 1976 года. Для семейства в целом Mercedes-Benz приводит более 1,9 миллиона автомобилей всех кузовных вариантов. Эти два числа описывают разные объёмы производства. Внутри двухдверной гаммы тоже существовали разные моторы: ранние 250 C/CE и появившиеся в 1972 году 280 C/CE. Одинаковое число дверей не устанавливает двигатель.

В апреле 1972 года появились 280 и 280 E с новым двигателем M110 объёмом 2,8 литра и двумя распределительными валами. Карбюраторный вариант развивал 160 л.с., впрысковый — 185 л.с. Одновременно 250 получил 2,8-литровый M130 на 130 л.с.; некоторые экспортные 250 имели этот объём раньше. Модель 250 не была просто переименована в 280: оба обозначения описывали разные двигатели.

Мотор M110 существовал как с карбюратором, так и с впрыском. Его принадлежность к определённому семейству устанавливается конструкцией, а не только системой питания. Для купе использовались обозначения 280 C и 280 CE.

Двигатели Mercedes-Benz серии W114

Бензиновое исполнение W114	Двигатель / отличие
230 / 230.6	M180, шесть цилиндров, 2,3 л
Ранний 250	M114, 2,5 л, карбюратор
250 с мотором 2,8 л	M130, 130 л.с.; отдельное исполнение, не 280
250 CE	M114, 2,5 л, D-Jetronic, 150 л.с.
280 / 280 E	M110, 2,8 л, карбюратор / впрыск, 160 / 185 л.с.
280 C / 280 CE	Купе с M110; карбюратор / впрыск

Рестайлинг серии W114/W115

Основной рестайлинг состоялся в сентябре 1973 года. Автомобили получили более низкую и широкую решётку, наружные зеркала с регулировкой из салона, элементы отвода грязи на передних стойках и ребристые задние фонари. Передние форточки исчезли. Четырёхспицевый руль, передние подголовники и инерционные ремни появились в программе ещё до этого общего обновления.

Ребристые фонари помогали уменьшить загрязнение светящихся поверхностей. Это элемент рестайлинга 1973 года, хотя автомобиль на фотографии или машина, зарегистрированная позже, может датироваться 1974-м.

В течение выпуска менялись двигатели, оформление и оснащение; эти изменения нужно сопоставлять с годом автомобиля.

Модификации кузовов автомобилей Mercedes-Benz серии W114/W115

Кроме обычного седана выпускался удлинённый вариант с тремя рядами сидений. Он продолжал идею длинного W110 и не был первым таким Mercedes-Benz. Машины использовались в такси, для гостиниц, туристических организаций и официальных перевозок. Длинная база и дополнительные места определяли их задачу.

Версии с кузовами типа универсал, серийно на базе семейства W114/W115 не производились, но, «скорые помощи» и «катафалки» мелкосерийно строили многие кузовные фирмы.

В Аргентине существовало производство пикапа 220 D. Исторический документ Mercedes-Benz Argentina, сохранённый в государственном архиве, называет его отдельной единицей производственной программы для местного рынка. Пикап входил в производственную программу, а не ограничивался единичным выставочным образцом.

Надежность и безопасность

Популярность серии у таксистов подтверждается историей эксплуатации и сохранившимися автомобилями. Однако долговечность отдельной машины не задаёт гарантированного ресурса всей модели. Без истории обслуживания нельзя приписывать каждому W115 пробег в миллион километров.

Истории больших пробегов относятся к конкретным автомобилям и владельцам. Они полезны как свидетельства длительной эксплуатации, но не заменяют сведения о заменённых агрегатах и условиях службы.

Один из известных примеров — такси W115 Григориоса Сачинидиса из Салоник, переданное музею Mercedes-Benz в 2004 году. В опубликованной истории автомобиля фигурирует пробег 4,6 млн км.

Современная передаче заметка греческой газеты описывает этот пробег как наибольший известный для Mercedes-Benz. Это более узкое утверждение, чем «самый большой пробег любого автомобиля в мире».

Сачинидис приобрёл автомобиль 1976 года в 1981-м и использовал его как такси. История этой машины сохраняет ценность как пример конкретной эксплуатации; это не гарантированный ресурс каждой машины.

Окончание производства серии

В 1976 году появился преемник Mercedes-Benz W123. Старое и новое семейства некоторое время выпускались параллельно. Поэтому начало продаж преемника не означает мгновенного прекращения всех W114/W115.

Технические характеристики Mercedes-Benz серии W115/W114

Признак	W115	W114
Двигатели	Бензиновые 4 цилиндра; дизельные 4 или 5	Бензиновые 6 цилиндров
Привод	Задний	Задний
Основной кузов	Седан; длинные версии и специальные кузова	Седан и купе; длинные и специальные версии
Колёсная база обычного седана	2750 мм	2750 мм
Подвеска	Независимая спереди и сзади	Независимая спереди и сзади

Почему 230.4 и 230.6 нужно читать буквально

После обновления 1973 года одинаковый объём 2,3 литра оказался у двух разных моторов. Четырёхцилиндровый 230.4 относился к W115, шестицилиндровый 230.6 — к W114. Дополнение после точки объясняет число цилиндров. Оно полезнее попытки определить модель только по решётке или богатству отделки салона.

До появления четырёхцилиндрового 230 обозначение 230 не требовало такого уточнения. Это показывает, как модельное имя меняется вслед за составом гаммы. У исторического автомобиля год, надпись на крышке багажника и техническое семейство нужно сопоставлять вместе.

Что считать заводским кузовом

Седан, длинный седан и купе относились к собственной кузовной программе Mercedes-Benz. Наряду с ними завод поставлял шасси с частично готовым кузовом для специальных машин. Binz и Miesen строили санитарные кузова; другие фирмы выпускали катафалки и универсалы. Такие автомобили могут быть исторически подлинными, хотя их кузов не собирали целиком на том же конвейере, что обычный седан.

Пикап аргентинской программы добавляет ещё один случай: это местный серийный продукт, а не универсальное исполнение для всех рынков. Количество дверей и назначение кузова нельзя использовать как единственный способ расшифровки индексов W114/W115.

Для сравнения с верхним классом того же времени уместен седан W108. У него своё место в гамме и другая история шасси. Среднее семейство /8 интересно тем, как одинаковая основа объединяла личные автомобили, купе и машины ежедневной службы.

Источники: Mercedes-Benz о купе W114, фирменная история семейства в публикации MercedesHeritage, каталог Valeo для 240 D 3.0, исторический документ о программе Mercedes-Benz Argentina и заметка о передаче греческого такси музею.