Renault 5 (1972–1985): какие двигатели ставили на обычную «пятёрку»
У обычного Renault 5 первого поколения двигатель стоит спереди продольно и приводит передние колёса. Единого «мотора Renault 5» нет: в разные годы и для разных стран Renault предлагала, среди прочих, бензиновые четырёхцилиндровые агрегаты объёмом 782, 845, 956, 1108, 1289 и 1397 см³. По одной надписи L, TL или GTL точный объём определить нельзя: состав версий менялся. Широкий среднемоторный Renault 5 Turbo имеет другую компоновку. Историческое досье Renault и немецкая хроника марки показывают эти различия на конкретных выпусках.
От проекта 122 до смены поколения
Работа над компактным автомобилем началась в 1967 году под индексом 122. Линии будущей «пятёрки» предложил дизайнер Мишель Буэ; внутри компании обсуждалось даже имя Renault 2. В 1972 году на рынок вышел Renault 5. Его задача была шире, чем заменить одну из старых моделей: небольшой кузов с задней дверью и складывающимся сиденьем должен был быть удобен и в городе, и с багажом. Renault рассказывает о проекте 122 и выборе имени.
От Renault 4 и Renault 6 автомобиль унаследовал передний привод и проверенные узлы, в том числе принцип продольной установки двигателя и коробки перед ним. Идею пассажирского кузова с большой задней дверью марка уже развивала на Renault 16, хотя R5 был существенно меньше. В заводском историческом обзоре происхождение техники и кузовной концепции рассматривается отдельно.
Музей Renault указывает для первого поколения период 1972–1985. Следующий Supercinq представили в 1984 году, и прежняя машина некоторое время продавалась параллельно с ним. Поэтому «Renault 5 1984 года» без фотографии и документов ещё не сообщает поколение. Немецкий обзор описывает переход через модельный 1984 год, а музей Renault относит завершение выпуска первого поколения к 1985-му; параллельные продажи отмечены в пресс-досье.
Двигатели L, TL, GTL, TS и TX: год и рынок важнее шильдика
Ниже приведены документированные примеры массовых версий первого поколения. Каждая строка относится к указанному рынку и периоду; объём дан в кубических сантиметрах. Ранний мотор L во Франции и базовый мотор в ФРГ уже различались; позже менялась начинка знакомых комплектаций.
| Период и рынок | Версия | Объём | Что следует из источника |
|---|---|---|---|
| 1972, Франция | L; TL | 782; 956 см³ | Первое число относится к L, второе — к TL. Renault Classic, с. 12 |
| 1972, ФРГ | базовая L | 845 см³ | Для немецкого рынка Renault называет другой начальный двигатель. Renault Deutschland |
| 1974–1975, Франция | LS, затем TS | 1289 см³ | LS появилась в 1974-м, TS сменила её в 1975-м. Renault Classic, с. 14 |
| 1976, Франция | GTL | 1289 см³ | Двигатель от TS настроили на меньшую мощность и расход. Юбилейный обзор Renault, с. 20 |
| 1980 и 1982, ФРГ | TL; затем GTL | 1108 см³ | Немецкое досье датирует переход TL 1980-м, GTL — 1982-м. Renault Deutschland |
| 1982 модельный год, Франция | TX | 1397 см³ | Обычная переднеприводная комплектация с богатым оснащением. Renault Classic, с. 24 |
Французские и немецкие даты перехода GTL на мотор 1108 см³ в поздних материалах Renault изложены по-разному. Ранняя GTL с 1289 см³ и поздняя GTL с 1108 см³ встречаются в документации; для немецкой версии переход прямо датирован 1982 годом. Французская юбилейная хронология и немецкое досье описывают этот переход в своих рыночных контекстах. Для британского рынка отдельный пресс-релиз Renault UK, выпущенный при запуске Superfive в феврале 1985 года, даёт всему уходившему британскому семейству диапазон 845–1397 см³. Это характеристика гаммы в целом. Мотор отдельной британской GTL следует определять по году и её документации. Скан оригинального пресс-релиза Renault UK, с. 7.
С цифрами мощности нужна та же осторожность. В немецком материале ранние L и TL описаны в киловаттах и метрических лошадиных силах PS; британский пресс-релиз использует bhp. Французское ch обычно обозначает метрическую лошадиную силу, а CV в старых французских каталогах может означать налоговый класс. Британские bhp/hp и метрические PS не следует смешивать в одной колонке без единицы и условия измерения. Например, немецкая ранняя TL с 956 см³ указана как 32 кВт / 44 PS, тогда как поздняя немецкая TL с 1108 см³ имеет те же 32 кВт / 44 PS. Совпадение мощности не означает одинаковый двигатель. Обе TL приведены Renault Deutschland.
Чтобы установить двигатель конкретного экземпляра, сначала нужны год выпуска и страна первоначальной продажи. Затем стоит сверить обозначение версии с каталогом или заводской документацией именно этого рынка и периода. Даже подтверждённый объём 1397 см³ не делает автомобиль Turbo: такой мотор был и у атмосферной TX. Если автомобиль пережил замену агрегата, первоначальная комплектация и фактически установленный мотор могут разойтись.
Для TX это особенно показательно: французский архив Renault приводит 1397 см³ и 63 ch для дорогой дорожной комплектации, показанной осенью 1981 года. Та же цифра рабочего объёма встречается у Alpine, Alpine Turbo и 5 Turbo, но различия между ними гораздо глубже объёма цилиндров: устройство наддува, размещение силового агрегата и привод определяют тип автомобиля. Компоновку 5 Turbo отдельно описывает Renault Deutschland. Для обычной TX наличие 1,4 л само по себе не означает спортивную ходовую часть или турбокомпрессор.
Кузов и детали, по которым узнают первую «пятёрку»
Стартовый Renault 5 имел две боковые двери и большую заднюю, поэтому его называют трёхдверным. Пятидверный хэтчбек добавили в гамму в 1979 году к модельному 1980-му; сроки появления в продаже различались по рынкам. Высокие вертикальные фонари оставили место для широкой низкой двери багажника, а заднее сиденье складывалось. Музей Renault датирует появление пятидверного кузова 1979 годом, Renault Classic описывает его как модель 1980 года.
Широкие передний и задний бамперы сделаны из армированного композита и визуально встроены в кузов. В архиве Renault сказано, что материал выдерживал удары на малой скорости, до 7 км/ч. При этом идею такого материала марка опробовала на Renault 15 и 17 раньше, чем выпустила R5. У GTL 1976 года защиту продолжили вдоль боков серыми накладками: это легко видимая примета ранней версии, но она ничего не говорит о неизменности её двигателя. Renault Classic: бамперы, с. 12; GTL, с. 16.
Раннее управление коробкой тоже запоминается: у исходных французских L и TL рычаг выходил из панели приборов, подобно Renault 4. Позднее привычный напольный рычаг занял его место в основных версиях. Но испанская Renault 5 «950» уже в 1972 году имела напольный рычаг, так что эту деталь следует привязывать к стране и исполнению. Renault: хронология 1972 года, с. 36.
Ещё одна ловушка для опознания — испанский Renault Siete, позже Renault 7. FASA предложила его в 1974 году с увеличенной базой и отдельным багажником. Французский пятидверный R5, появившийся позже, сохранил кузов хэтчбека. Юбилейная хронология Renault, с. 36–37.
Чем обычный R5 отличается от Alpine, Turbo и Supercinq
В этой семье общий силуэт и число «5» часто скрывают разные поколения и компоновки. Таблица помогает отнести название к правильной машине; для спортивных модификаций объём 1,4 л сам по себе не служит опознавательным признаком.
| Модель | Место в истории | Главное различие |
|---|---|---|
| L, TL, GTL, LS/TS, TX | Первое поколение, 1972–1985 | Двигатель спереди продольно, передний привод; комплектация и объём зависят от года и рынка. Renault Classic |
| Alpine, Alpine Turbo | Спортивные версии первого поколения | Мотор остаётся спереди, привод передний; Alpine Turbo получила наддув в 1981–1982 годах в зависимости от хронологии рынка. Renault Classic |
| 5 Turbo и Turbo 2 | Отдельные спортивные машины на основе первого поколения | Мотор за передними сиденьями, ведущие колёса сзади, расширенный кузов. Renault Deutschland |
| Supercinq GT Turbo | Второе поколение, с 1985 года | У нового семейства двигатель расположен поперечно спереди; GT Turbo — его переднеприводная версия с наддувом. Хроника Renault, музей GT Turbo |
| Renault 5 E-Tech electric | Современная модель, представленная в 2024 году | Электромобиль на отдельной платформе, использующий мотивы оформления старой «пятёрки». Презентация Renault |
Связь старого R5 с современной электрической моделью прежде всего визуальная. Любопытно, что эксперимент с электрической «пятёркой» Renault проводила ещё в 1972 году совместно с французской энергетической компанией EDF. Архив описывает небольшую опытную партию; обычные L, TL и GTL продолжали выпускать с бензиновыми двигателями. Renault Classic, с. 21.
Для обычного R5 самый полезный порядок проверки таков: поколение, год, рынок, версия, затем документация к конкретному автомобилю. Это сразу объясняет, почему французская L 1972 года, немецкая TL начала 1980-х и поздняя TX фигурируют в одном семействе, но имеют разные моторы. Отдельная история широкого среднемоторного автомобиля изложена в материале о Renault 5 Turbo.
