Renault 4: маленькая машина с большой задней дверью
У Renault 4 самая выразительная деталь находится сзади. Большая дверь поднимается вместе со стеклом и открывает доступ почти ко всему пространству маленькой машины. В ней нет театрального жеста: через этот проём удобно грузить вещи. Именно такая полезность стала основой автомобиля, который выпускался десятилетиями и оказался понятен очень разным покупателям.
Синий Renault 4 Export 1968 года из заводской коллекции хорошо передаёт исходный замысел. Высокая крыша, четыре боковые двери, небольшие колёса и простые панели кузова подчинены повседневной работе. При этом перед нами уже не самая ранняя версия: широкая алюминиевая решётка и четырёхступенчатая коробка относятся к развитию модели.
Проект для меняющейся Франции
Работа над будущим Renault 4 началась в 1956 году как проект 112. В заводской истории встречается и обозначение «350»: оно связано с заданным пределом цены в 350 тысяч старых франков. Это ориентир разработчиков, а не единая розничная стоимость всех последующих машин. Ограничение заставляло искать решения, которые давали много практической пользы без сложного и дорогого оборудования.
Автомобиль должен был подходить сельскому жителю, горожанину и семье, чьи занятия не укладывались в одну постоянную роль. Утром требовалось отвезти людей, затем перевезти покупки или рабочий инвентарь. Делать для каждой такой поездки отдельную машину было бы нелепо. Renault искала достаточно вместительный кузов, который легко менял назначение.
Модель представили в 1961 году; осенью её увидела публика Парижского автосалона. На фоне автомобилей с отчётливо отделённым багажником Renault 4 предлагал другой способ обращаться с внутренним объёмом. Здесь история дизайна тесно связана с историей домашнего хозяйства: полезная форма стала узнаваемым обликом.
Передний привод освобождает пространство
Renault 4 был первым легковым Renault с передним приводом. Уточнение «легковым» существенно: коммерческий Estafette использовал эту схему раньше. В новой малолитражке двигатель стоял продольно, а коробка передач находилась перед ним. Механические агрегаты сосредоточили в носовой части, оставив заднюю половину кузова пассажирам и грузу.
Кузов крепился к платформе болтами. Ровный пол и заднее сиденье, которое можно было сложить или снять, позволяли получить полезную площадку без отдельного выступающего моторного отсека сзади. Пятая дверь делала эту площадку доступной снаружи. Каждая особенность усиливала другую: большой проём мало помог бы без удобного пола, а свободное пространство теряло бы часть смысла при маленькой крышке багажника.
Характерный рычаг переключения выходил из передней панели. Он стал одной из запоминающихся деталей салона, хотя его появление объяснялось устройством машины. В Renault 4 вообще немало решений, которые позднее воспринимались как индивидуальный стиль, но первоначально отвечали вполне конкретным требованиям компоновки.
Подвеска тоже работает на багажник
Все колёса получили независимую подвеску с торсионными упругими элементами. Торсион представляет собой стержень, работающий на скручивание. Такой элемент позволяет иначе распорядиться местом, чем высокая витая пружина. Заводские материалы особо подчёркивают компактность задней подвески и её вклад в низкий пол грузовой площадки.
Для универсальной малолитражки это было принципиально. Пассажирская машина должна оставаться удобной при разных загрузках и на дорогах разного качества; одновременно багажник не должен превращаться в узкую щель между громоздкими узлами. Подвеска Renault 4 участвовала в решении обеих задач. Её устройство объясняет практичность кузова не хуже, чем фотографии с поднятой дверью.
Ещё одной особенностью стала герметизированная система жидкостного охлаждения с расширительным бачком. Она сокращала необходимость регулярно доливать воду по сравнению с прежними открытыми системами. Рекламное обещание меньшего ухода не следует понимать как отсутствие обслуживания вообще: двигатель по-прежнему нуждался в исправных шлангах, уплотнениях и остальных элементах системы.
Почему R3 и R4 нельзя смешивать
На старте рядом с Renault 4 существовал более дешёвый Renault 3 с двигателем 603 см³. У первоначального R4 рабочий объём составлял 747 см³. Поэтому цифра 603 в общей истории семейства ещё не означает, что обычный Renault 4 имел именно такой мотор. Близкие внешне автомобили занимали разные позиции в начальном предложении.
Исполнение R4L выделялось, в частности, шестью боковыми окнами: по три с каждой стороны. Дополнительное остекление за задними дверями делало кузов зрительно легче. Renault 3 оказался недолговечным и исчез из программы в сентябре 1962 года, тогда как обозначение 4 продолжило долгую жизнь.
Первые машины имели трёхступенчатую коробку. В 1963 году её сделали полностью синхронизированной, а четвёртая передача появилась в 1967-м. Эта последовательность полезнее расплывчатого утверждения о «простой механике»: за знакомой внешностью происходили изменения, непосредственно затрагивавшие управление автомобилем.
Как читать внешность разных лет
С сентября 1967 года, для следующего модельного сезона, переднюю часть украсила широкая алюминиевая решётка, охватившая обе фары. Именно такое оформление имеет синий Export 1968 года из коллекции Renault. Его заводская карточка указывает двигатель 747 см³, четыре синхронизированные передачи переднего хода и барабанные тормоза всех колёс.
Поздняя чёрная пластиковая решётка относится к очередному изменению, введённому осенью 1974 года для сезона 1975-го. Она не должна автоматически появляться на изображении машины конца шестидесятых. Аналогично нельзя переносить поздний двигатель на раннюю версию только потому, что обе называются Renault 4.
Долгая жизнь модели позволяла менять её настроение. Parisienne обращалась к городской аудитории; открытая Plein Air появилась в 1968 году, Safari — в 1975-м. Версия Sixties 1985 года получила двигатель 1108 см³ и две стеклянные панели в крыше. Эти варианты показывают, насколько свободно практичная основа принимала новую отделку и новые способы использования.
Миллионы машин и несколько дат прощания
Заводской итог для семейства — 8 135 424 автомобиля. В этом числе учтены разные исполнения, включая фургоны, поэтому его нельзя выдавать за тираж одного пятидверного кузова или одной французской комплектации. Renault 4 строили и продавали далеко за пределами страны происхождения.
В декабре 1992 года Renault объявила об окончании выпуска модели. Однако юбилейный архив уточняет, что сборка в Марокко и Словении продолжалась до 1994-го. Так возникает расхождение между привычной датой завершения истории и последними производственными эпизодами: обе даты требуют пояснения, а не спора о единственной цифре.
Французская автомобильная школа умела искать оригинальность в разных направлениях. Citroën DS запомнился сложной техникой и необычной формой большого автомобиля. Renault 4 добился собственного места гораздо более будничным способом: сделал маленькую машину вместительной, приспособляемой и понятной. Его главным изобретением в повседневной жизни владельца оказывался не отдельный эффектный механизм, а возможность легко решить следующую задачу.
Вопросы о Renault 4
Когда появился Renault 4?
Модель представили в 1961 году. Работа над проектом 112 началась в 1956-м.
Это первый переднеприводный Renault?
Первый легковой. Коммерческий Renault Estafette применял передний привод раньше.
Чем Renault 3 отличается от раннего Renault 4?
R3 был отдельным упрощённым предложением с мотором 603 см³. Первоначальный R4 имел двигатель 747 см³; R3 сняли с производства в 1962 году.
Сколько дверей у обычного кузова?
Пять: четыре боковые и большая задняя дверь, поднимающаяся вместе со стеклом. Фургонные исполнения нужно рассматривать отдельно.
Когда появилась четырёхступенчатая коробка?
В 1967 году. До этого использовалась трёхступенчатая; полностью синхронизированной она стала в 1963-м.
Что представляет собой синий Export 1968 года?
Заводской коллекционный автомобиль с широким алюминиевым оформлением передка, двигателем 747 см³, четырёхступенчатой коробкой и барабанными тормозами всех колёс.
Почему встречаются даты окончания 1992 и 1994?
Об окончании программы объявили в декабре 1992 года, но сборка в Марокко и Словении продолжалась до 1994-го, согласно юбилейному архиву Renault.
