История Citroën DS 1955–1975 годов: кто создал знаменитый кузов, как работает гидропневматическая система, чем DS отличается от ID и что проверять у сохранившейся машины.

В октябре 1955 года посетители Парижского автосалона увидели не просто новый большой Citroën. Рядом с привычными послевоенными седанами DS казался предметом из другого времени: низкий гладкий нос, закрытые задние колёса, широкая колея спереди и сужающийся хвост. Необычная форма была только оболочкой. Под ней работала единая гидравлическая система, которая поддерживала высоту кузова, помогала тормозам и рулевому управлению, а в версии с гидравлическим переключением ещё и управляла сцеплением.

DS часто описывают одним словом — «революция», но интереснее разобрать, из чего она сложилась. Машина сохранила передний привод и рядный четырёхцилиндровый двигатель, то есть не была экзотикой во всём. Главный эффект дали компоновка, аэродинамика, тормоза и гидропневматическая подвеска, соединённые в один продуманный автомобиль.

Как появился Citroën DS

Работа над проектом VGD началась ещё в 1938 году при руководителе Citroën Пьере Буланже. После войны её продолжил Пьер Берко. Инженер Андре Лефевр отвечал за передний привод, лёгкость и аэродинамическую логику, Поль Маже создал гидравлическую систему, а скульптор Фламинио Бертони придал машине окончательную форму. По данным DS Automobiles, разработка заняла семнадцать лет, а серийное производство началось 7 октября 1955 года — на следующий день после премьеры.

Первый DS 19 получил двигатель объёмом 1911 см³, родственный мотору Traction Avant, но всё остальное вокруг него выглядело непривычно. В 1957 году появилась более простая и доступная модель ID 19. Позже рабочий объём и мощность росли: семейство прошло через DS 20, DS 21 и DS 23, появились универсалы Break и Familiale, роскошные Prestige и редкие кабриолеты. В 1967 году переднюю часть переработали: под стеклянными колпаками разместили четыре фары, внутренние на части версий поворачивались вместе с рулём.

Последний DS сошёл с конвейера в июле 1975 года. Официальная история марки говорит о двадцатилетней карьере; точные итоговые цифры зависят от того, считают ли вместе DS и более простой ID, поэтому в каталогах встречаются разные значения. Для идентификации конкретной машины важнее заводской индекс и год, чем привычное общее название «DS».

Устройство без легенд

Вместо обычных стальных пружин каждое колесо связано с цилиндром и сферой, разделённой мембраной. С одной стороны мембраны находится сжатый азот, играющий роль упругого элемента, с другой — гидравлическая жидкость. Насос создаёт давление, корректоры высоты реагируют на загрузку, и кузов возвращается к заданному уровню. Поэтому пустой и нагруженный автомобиль сохраняют почти одинаковую посадку.

Высокое давление обслуживало не только подвеску. Оно усиливало тормоза и рулевое управление, а на DS с полуавтоматической коробкой управляло сцеплением и выбором передач. Такая взаимосвязь даёт особые ощущения, но не прощает случайных жидкостей, грязи и ремонта «по аналогии». Ранние машины использовали красную синтетическую жидкость LHS, с осени 1966 года система перешла на зелёную минеральную LHM. Смешивать их нельзя: несовместимы и сами жидкости, и часть уплотнений.

Передние дисковые тормоза установлены у коробки передач. Неподрессоренная масса уменьшается, зато обслуживание внутренних тормозов сложнее. Задняя колея уже передней не ради эффекта: такая геометрия вместе с длинной базой и центральным расположением масс помогла получить устойчивость и характерный плавный ход.

Период семейства
1955–1975
Компоновка
двигатель спереди, передний привод
Кузова
седан, Break/Familiale, кабриолет и специальные версии
Двигатели
рядные 4-цилиндровые, примерно 1,9–2,3 л в зависимости от версии
Подвеска
гидропневматическая, с поддержанием высоты
Тормоза
передние дисковые, задние барабанные; гидравлический привод высокого давления
Устройство гидропневматической системы Citroën DS
Сферы с азотом заменяют пружины, а жидкость под давлением связывает подвеску с другими системами автомобиля.

Как отличать версии и оценивать экземпляр

Первый вопрос при осмотре — не «поднимается ли машина», а насколько правильно она это делает. Исправный DS после запуска набирает рабочую высоту без долгой паузы и частого стрекота регулятора, остаётся ровным и не оставляет луж. Проверяют трубки по всей длине, сферы, насос, главный аккумулятор давления, корректоры высоты и рейку. Следы случайных шлангов или красной жидкости в зелёной системе — повод остановить осмотр.

Кузов сложнее, чем кажется по большим наружным панелям. Крылья, двери и крыша крепятся к несущему каркасу, поэтому красивые съёмные детали не доказывают здоровье основания. Осматривают пороги, нижнюю часть стоек, рамки дверей, пол багажника, места крепления задних рычагов и передний подрамник. Геометрию дверных проёмов оценивают при нормальной рабочей высоте подвески.

Версию определяют по табличкам и номерам, а не по фарам или эмблемам: поздний нос и дорогой салон десятилетиями переставляли на более простые машины. У коллекционного экземпляра особенно ценны совпадающие год, тип гидравлики, двигатель, приборная панель и наружные детали. Для автомобиля, на котором собираются ездить, важнее герметичная система и квалифицированная история ремонта.

1955премьера DS 19 в Париже
1967новая передняя часть с четырьмя фарами
LHS / LHMтип жидкости зависит от года; смешивание недопустимо
DS и IDродственные, но не одинаковые по оснащению и гидравлике
Профиль и характерные детали раннего Citroën DS
Силуэт и необычные органы управления сделали DS узнаваемым даже в деталях.

Частые вопросы

Что означает название Citroën DS?

Буквы DS по-французски звучат близко к слову déesse — «богиня». Официальным обозначением первых машин было DS 19, где число относилось к классу рабочего объёма двигателя.

Чем Citroën ID отличается от DS?

ID был более доступной ветвью семейства: проще отделка, моторы и часть гидравлических функций. Отличия менялись по годам, поэтому одной внешней эмблемы для идентификации недостаточно.

Можно ли смешивать LHS и LHM?

Нет. Красная LHS и зелёная минеральная LHM несовместимы, как и рассчитанные на них уплотнения. Тип системы определяют по году, маркировке и деталям конкретной машины.

Почему Citroën DS после стоянки опускается?

Для ранней гидропневматической системы постепенное снижение высоты после выключения двигателя нормально. Быстрое падение, перекос или частые включения регулятора при работающем моторе требуют диагностики.

Какая версия DS считается самой поздней?

Верхней серийной ступенью стал DS 23, появившийся в 1972 году. Были карбюраторные версии и машины с электронным впрыском, но оснащение зависело от рынка.

Источники и границы данных

Характеристики относятся к указанным версиям. У машин разных лет и рынков встречаются отличия; номер кузова, заводскую табличку и агрегаты конкретного экземпляра следует проверять отдельно.