Citroën DS узнаваем по плавному кузову и закрытым задним колёсам. Его характер определяли передний привод и гидропневматическая система, связанная с другими механизмами автомобиля. При этом DS 19, более простой ID, богато оснащённый Pallas и служебный Prestige обозначают разные стороны семейства: их нельзя свести к одному набору оборудования.

В октябре 1955 года посетители Парижского автосалона увидели не просто новый большой Citroën. Рядом с привычными послевоенными седанами DS казался предметом из другого времени: низкий гладкий нос, закрытые задние колёса, широкая колея спереди и сужающийся хвост. Необычная форма была только оболочкой. Под ней работала единая гидравлическая система, которая поддерживала высоту кузова, помогала тормозам и рулевому управлению, а в версии с гидравлическим переключением ещё и управляла сцеплением.

DS часто описывают одним словом — «революция», но интереснее разобрать, из чего она сложилась. Машина сохранила передний привод и рядный четырёхцилиндровый двигатель, то есть не была экзотикой во всём. Главный эффект дали компоновка, аэродинамика, тормоза и гидропневматическая подвеска, соединённые в один продуманный автомобиль.

Как появился Citroën DS

Работа над проектом VGD началась ещё в 1938 году при руководителе Citroën Пьере Буланже. После войны её продолжил Пьер Берко. Инженер Андре Лефевр отвечал за передний привод, лёгкость и аэродинамическую логику, Поль Маже создал гидравлическую систему, а скульптор Фламинио Бертони придал машине окончательную форму. По данным DS Automobiles, разработка заняла семнадцать лет, а серийное производство началось 7 октября 1955 года — на следующий день после премьеры.

Первый DS 19 получил двигатель объёмом 1911 см³, родственный мотору Traction Avant. Более простой ID 19 представили в октябре 1956 года. Позже семейство прошло через DS 20, DS 21 и DS 23; появились универсалы, Prestige и кабриолеты. В 1967 году переднюю часть переработали: под стеклянными колпаками разместили четыре фары. Поворотные внутренние фары заводская история связывает с определёнными исполнениями, поэтому их нельзя приписывать всем машинам без различия рынка и версии.

Последний DS на парижском заводе Жавель выпустили 24 апреля 1975 года. Заводская история описывает общую карьеру семейства до июля того же года, поэтому точную апрельскую дату здесь следует связывать именно с Жавелем. Для идентификации машины важнее её заводской индекс, кузов и год, чем общее название «DS».

Устройство без легенд

Вместо обычных стальных пружин каждое колесо связано с цилиндром и сферой, разделённой мембраной. С одной стороны мембраны находится сжатый азот, играющий роль упругого элемента, с другой — гидравлическая жидкость. Насос создаёт давление, корректоры высоты реагируют на загрузку, и кузов возвращается к заданному уровню. Поэтому пустой и нагруженный автомобиль сохраняют почти одинаковую посадку.

Тип гидравлической системы и её рабочая жидкость менялись в ходе выпуска. Поэтому характеристики раннего и позднего DS не следует объединять в один паспорт: они относятся к разным этапам технической эволюции.

Передние дисковые тормоза установлены у коробки передач. Неподрессоренная масса уменьшается, зато обслуживание внутренних тормозов сложнее. Задняя колея DS уже передней; это одна из особенностей его сужающегося к корме кузова.

Период семейства
1955–1975
Компоновка
двигатель спереди, передний привод
Кузова
седан, Break/Familiale, кабриолет и специальные версии
Двигатели
рядные 4-цилиндровые, примерно 1,9–2,3 л в зависимости от версии
Подвеска
гидропневматическая, с поддержанием высоты
Тормоза
передние дисковые, задние барабанные; гидравлический привод высокого давления
Устройство гидропневматической системы Citroën DS
Сферы с азотом заменяют пружины, а жидкость под давлением связывает подвеску с другими системами автомобиля.
Citroën DS с четырьмя фарами под прозрачными колпаками.
Citroën DS с четырьмя фарами под прозрачными колпаками. Редакционная иллюстрация GPT Image.

Лёгкая крыша и тормозной «грибок»

У раннего DS необычны даже элементы, которые легко пропустить на общей фотографии. Музей Лаувман, описывая свой седан DS 19 1956 года, отдельно отмечает полиэфирную крышу, применённую ради снижения массы. Гладкая поверхность здесь скрывает материал, отличный от привычного стального листа. Эта подробность относится к описанному раннему седану; её нельзя автоматически переносить на универсал или специальный кузов.

Вместо длинной тормозной педали водитель DS нажимал напольную кнопку, прозванную «грибком». Она работала с тормозной системой высокого давления. Поэтому непривычный орган управления стоит рассматривать вместе с общей гидравликой автомобиля. Это помогает читать архивную фотографию салона: необычная форма детали связана с устройством машины. При этом передний привод сам по себе уже не был новшеством Citroën. Его предшествующая история раскрыта в материале о Traction Avant; DS развивал знакомую компоновку другими средствами.

Pallas и Prestige обозначали разные исполнения

Pallas, представленный в 1964 году, означал более богатое оснащение: особую отделку, декоративные элементы, более основательные сиденья и дополнительные фары. Это не название отдельного двигателя. Поэтому обозначения DS 21 и Pallas могут стоять рядом: первое описывает силовую версию, второе — уровень комфорта и оформления. Хромированные детали помогают узнать исполнение, но не дают оснований приписывать ему определённый рабочий объём без остальных данных.

Prestige имел другое назначение. Машину для поездок с шофёром показали в октябре 1958 года, а предложили покупателям в марте 1959-го. Между водителем и задними пассажирами стояла стеклянная перегородка. Заводская история отмечает кожаную обивку спереди и ткань Jersey сзади. Эти различия приспосабливали салон к служебному использованию. Prestige и Pallas поэтому не являются взаимозаменяемыми названиями; оба также следует отличать от особого президентского лимузина Chapron.

У DS было несколько типов коробок

Знаменитое гидравлическое переключение раннего DS не делало его обычным автоматом с гидротрансформатором. Водитель выбирал передачу, а система управляла сцеплением; отдельная педаль сцепления не требовалась. Официальный Citroën Origins указывает также ручную коробку как вариант с 1963 года. Поэтому гидропневматическая подвеска и эмблема DS ещё не определяют способ переключения: функции подвески и управление трансмиссией нужно различать.

Дальнейшая эволюция расширила выбор. Заводская история относит пятиступенчатую механику к сентябрю 1970 года, а появление трёхступенчатого Borg-Warner — к следующему году. Это разные устройства. Слово «автомат» без уточнения типа коробки и периода выпуска скрывает важную часть истории DS.

Семейство включало седаны, Break, Familiale и кабриолеты, которые менялись в течение долгой карьеры модели. Внутри марки интересно сопоставить этот подход с простым сельским 2CV: у обеих машин конструкция подчинялась ясной задаче, но задачи и средства её решения существенно различались.

Как различать исполнения DS

Индекс двигателя, тип коробки и уровень оснащения описывают разные признаки. Внешне похожие DS и ID могут иметь различия в органах управления и гидравлических функциях. Кроме того, за двадцать лет форма носа, приборы и отделка менялись, а у сохранившихся машин детали нередко заменены.

Историческую версию устанавливают по документации и согласованности агрегатов с кузовом. Поздний нос или дорогой салон сами по себе не доказывают конкретную модификацию. Для описания полезнее точно назвать двигатель, коробку, кузов и год, чем ограничиться словом «богиня».

1955премьера DS 19 в Париже
1967новая передняя часть с четырьмя фарами
Коробки передачгидравлическое переключение, механика и поздний Borg-Warner — разные системы
DS и IDродственные, но не одинаковые по оснащению и гидравлике
Профиль и характерные детали раннего Citroën DS
Силуэт и необычные органы управления сделали DS узнаваемым даже в деталях.

Ключевые события: Citroën DS

Хронология Citroën DS: три ключевых события
  1. 1955 — Премьера DS 19 в Париже. 6 октября представлен новый DS 19. Источник.
  2. 1964 — Появление Pallas. Более богатое оснащение, отдельное от индекса двигателя. Источник.
  3. 1975 — Последний DS на Жавеле. 24 апреля выпущен DS 23 Pallas с впрыском. Источник.

Частые вопросы

Что означает название Citroën DS?

Буквы DS по-французски звучат близко к слову déesse — «богиня». Официальным обозначением первых машин было DS 19, где число относилось к классу рабочего объёма двигателя.

Чем Citroën ID отличается от DS?

ID был более доступной ветвью семейства: проще отделка, моторы и часть гидравлических функций. Отличия менялись по годам, поэтому одной внешней эмблемы для идентификации недостаточно.

Все DS имели одинаковую коробку?

Нет. Помимо гидравлического переключения существовали ручные коробки, а в начале 1970-х появился трёхступенчатый Borg-Warner. Тип трансмиссии нужно уточнять по исполнению.

Зачем DS поддерживал высоту кузова?

Гидропневматическая система компенсировала изменение загрузки, сохраняя заданную высоту. Упругим элементом служил сжатый газ, а жидкость передавала усилие и участвовала в регулировании.

Какая версия DS считается самой поздней?

Верхней серийной ступенью стал DS 23, появившийся в 1972 году. Были карбюраторные версии и машины с электронным впрыском, но оснащение зависело от рынка.

Источники и границы данных

Характеристики относятся к указанным версиям. У машин разных лет и рынков встречаются отличия; номер кузова, заводскую табличку и агрегаты конкретного экземпляра следует проверять отдельно.

Дополнительные источники