Citroën CX: обтекаемый седан с собственной логикой управления

У Citroën CX покатая корма, но заднее стекло не поднимается вместе с крышкой багажника. За силуэтом, похожим на большой хэтчбек, скрывается седан. Уже эта деталь заставляет внимательнее рассматривать автомобиль, который в 1974 году должен был продолжить роль знаменитого DS.

Название CX связано с французским обозначением коэффициента аэродинамического сопротивления. Однако значение машины шире красивой обтекаемой формы: Citroën заново организовал моторный отсек, рабочее место водителя и развитие целого семейства больших автомобилей.

Преемник DS получил другую компоновку

Двигатель CX расположен спереди поперечно и приводит передние колёса. Это заметный шаг относительно продольной установки силового агрегата DS. Переднюю часть можно было сделать по-новому, сохранив характерную для марки гидропневматическую подвеску.

Газ в упругих элементах работает вместе с гидравлической системой, поддерживающей заданное положение кузова при изменении нагрузки. Но подвеска не превращает автомобиль в устройство без механических деталей и регулировок. В CX комфорт был результатом сложной согласованной конструкции.

Вогнутое стекло и приборы рядом с пальцами

Наружный облик связан с работой команды Робера Опрона. Низкий нос, плавная крыша и вогнутое заднее стекло образуют цельную форму. При этом задняя дверь багажника остаётся отдельной от стекла — кузов не становится пятидверным только из-за наклона кормы.

Внутри раннего CX необычные вращающиеся шкалы и органы управления вокруг приборного блока отличались от привычного набора подрулевых рычагов. Идея заключалась в том, чтобы важные действия можно было выполнять, почти не снимая рук с руля. Поздние приборные панели уже не повторяли раннее решение буквально.

DIRAVI нужно отличать от обычного усилителя

В семействе CX появилась система рулевого управления DIRAVI с меняющимся усилием и принудительным возвратом руля к центру. Она пришла из технической линии Citroën SM и придавала управлению особую логику: водитель ощущал работу гидравлики, а не обычную прямую связь усилия с нагрузкой на колёса.

Такое устройство требует привыкания. Однако его нельзя приписывать каждому CX с первого дня выпуска: оснащение менялось по времени и версиям. Обобщённая характеристика семейства здесь менее полезна, чем точное определение конкретного автомобиля.

Prestige, Break и GTi решали разные задачи

Удлинённый Prestige уделял особое внимание пространству задних пассажиров. Универсал Break использовал длинную платформу для багажа и семейных перевозок. Это не один кузов с разными эмблемами: пропорции и назначение заметно расходились.

Спортивная ветвь GTi, позднее с турбонаддувом, сосуществовала с дизельными версиями для больших пробегов. Производитель продолжал обновлять семейство, а переход к XM не оборвал сразу все варианты CX: универсал задержался дольше седана. Историю модели поэтому удобнее читать через назначения кузовов, а не через единственную «самую мощную» спецификацию.

Большой Citroën между двумя эпохами

История DS объясняет, почему к новому большому Citroën предъявляли особые ожидания. Практическую альтернативу кузову CX показывает Renault 16 с полноценной задней дверью. В разделе французской классики CX интересен самостоятельным сочетанием аэродинамики, гидравлики и представительного назначения.

Вопросы о модели

CX — хэтчбек?

Нет. У седана стекло не поднимается вместе с крышкой багажника; отдельно существовал универсал Break.

Что означает название?

Оно отсылает к французскому обозначению коэффициента аэродинамического сопротивления.

Двигатель стоит как у DS?

Нет. У CX он расположен поперечно спереди.

Гидропневматика сохранялась?

Да. Она относится к основным конструктивным чертам семейства.

DIRAVI была у всех машин?

Нет. Наличие системы нужно проверять по периоду и исполнению.

Чем Prestige отличается от обычного седана?

Удлинённой базой и большим вниманием к пространству для задних пассажиров.