Audi 100 C1: седаны, LS, GL и Coupé S

Audi 100 C1 появился в 1968 году как большой переднеприводный автомобиль с продольно расположенным четырёхцилиндровым двигателем. Его история включает четырёхдверный и двухдверный седаны, а также более короткое Coupé S. Премьера купе в 1969 году и начало его продаж осенью 1970-го — разные события; характеристики купе не следует переносить на все седаны.

Как Краус получил одобрение проекта

После перехода Auto Union под контроль Volkswagen завод в Ингольштадте использовали и для выпуска VW Beetle. Четырёхтактная Audi уже вернулась с моделью F103, но новый большой автомобиль не входил в первоначальные планы владельца. Инженер Людвиг Краус продолжал разработку Audi 100.

Разработка большого седана началась без ведома материнской Volkswagen. Руководитель Auto Union Рудольф Лейдинг увидел полноразмерный пластилиновый макет и после обсуждения с Краусом поддержал продолжение работ. Затем проект одобрило и руководство Volkswagen. Успех Audi 100 укрепил самостоятельность марки внутри концерна.

26 ноября 1968 года Audi 100 представили дилерам и прессе в городском театре Ингольштадта. Первым появился четырёхдверный седан; затем гамму расширили другими кузовами.

Два седана и самостоятельное Coupé S

Двухдверный седан сохранял высокую крышу и отдельный багажник четырёхдверной машины. У Coupé S крыша плавно опускалась к задней части кузова. Различие хорошо видно в профиль: двухдверный седан и купе имели разные пропорции.

Купе показали на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1969 года. В продажу оно поступило в октябре 1970-го. Audi Tradition отмечает влияние итальянского дизайна того времени на его облик.

Coupé S отличалось от седана более широкими шинами, вентилируемыми передними дисковыми тормозами и отделкой салона. В раннем немецком проспекте показана приборная панель с отделкой ореховым деревом; рулевое колесо регулировалось по высоте в пределах 40 мм. Такое оснащение описано для купе; на другие версии C1 его автоматически распространять нельзя.

Двигатели 1760 и 1871 см³

Ранние европейские седаны Audi 100, 100 S и 100 LS имели одинаковый рабочий объём 1760 см³, но разную мощность: соответственно 80, 90 и 100 PS по DIN. PS — метрическая лошадиная сила; DIN обозначает немецкую методику измерения мощности. Название Audi 100 не означает, что любой экземпляр развивал ровно сто сил.

У раннего Coupé S рабочий объём составлял 1871 см³. Немецкий заводской проспект начала 1971 года указывает 115 PS по DIN при 5500 об/мин, четырёхступенчатую механическую коробку и скорость 185 км/ч. Эти показатели относятся к раннему двухкарбюраторному купе.

В том же проспекте рядом с 115 DIN PS приведены 130 SAE PS при 5800 об/мин. Разница связана с методиками измерения одного двигателя. Поэтому при сравнении старых спецификаций нужно учитывать стандарт мощности, рынок и год выпуска.

У седана Audi 100 GL появился двигатель 1871 см³. В дополнении к заводской форме Международной автомобильной федерации (FIA) для него записаны 112 PS по DIN; дата изменения серийной конструкции указана как 1 сентября 1971 года. Само дополнение оформлено в 1973-м, поэтому дату спортивной омологации нельзя принимать за начало выпуска версии.

Мощность ранних седанов и купе

Буквы после числа нужно читать вместе с годом и рынком автомобиля. Для ранней европейской гаммы заводские документы позволяют составить такое сравнение:

Версия	Рабочий объём	Мощность по DIN
Audi 100, ранний седан	1760 см³	80 PS
Audi 100 S, ранний седан	1760 см³	90 PS
Audi 100 LS, ранний седан	1760 см³	100 PS
Audi 100 GL, дополнение к форме FIA	1871 см³	112 PS
Coupé S, проспект начала 1971 года	1871 см³	115 PS

У GL и раннего Coupé S одинаковый номинальный объём, но в приведённых документах различаются мощность и кузов. Пятицилиндровые Audi 100 появились уже в следующем поколении C2, представленном в 1976 году.

В поздней гамме C1 существовала версия с мотором 1,6 литра: она есть в нидерландском проспекте Audi 100 L на 1975 год. Родственную историю развития марки можно проследить по Audi 80 B1.

Передний привод с продольным двигателем

У C1 мотор находится впереди, но ориентирован вдоль автомобиля. Передний привод не требует обязательного поперечного расположения двигателя: оба решения возможны. Схема Audi отличается от более поздней массовой поперечной компоновки Golf первого поколения.

У раннего Coupé S передняя подвеска была независимой, а сзади применялась ось с поперечными торсионами. По заводскому проспекту, передние тормоза — вентилируемые дисковые, задние — барабанные.

Механическая коробка раннего Coupé S имела четыре синхронизированные ступени. В нидерландской программе 1975 года для седанов 100 LS и 100 GL предлагался трёхступенчатый автомат. Серийные C1 сохраняли передний привод.

Обновления и узнаваемость поздних машин

К середине 1970-х оформление C1 стало угловатее. В проспекте 1975 года показаны изменённая решётка и бамперы с крупными торцевыми накладками.

Американские исполнения имели собственные особенности: на фотографиях видны четыре круглые фары и иное оформление бамперов. Одного числа фар недостаточно для определения рынка, поскольку четыре фары встречались и на европейских GL.

Переднеприводная архитектура Audi оказалась важна и для дальнейшей программы Volkswagen. Для сравнения её развития можно посмотреть первый Passat. У Passat своя история кузовов и агрегатов, связанная с Audi 80.

Почему купе короче двухдверного седана

У двух- и четырёхдверного седана колёсная база составляла 2675 мм. У Coupé S расстояние между осями уменьшили до 2560 мм, то есть на 115 мм. Купе рассчитано на четыре места и отличается формой задней части кузова. Двухдверный седан сохраняет обычный отдельный багажник и более высокую линию крыши.

Для определения кузова по фотографии сначала посмотрите на крышу и заднюю стойку. У Coupé S крыша плавно опускается к хвосту, а за боковыми окнами видны характерные вентиляционные прорези. У двухдверного седана силуэт ближе к четырёхдверной машине. Диски и наружные зеркала на сохранившихся автомобилях могли заменить; они менее надёжны для такого сравнения.

Седан и купе: что сравнивать

Признак	Седаны C1	Раннее Coupé S
Кузов	Двух- или четырёхдверный седан	Двухдверное купе с ниспадающей крышей, четыре места
Колёсная база	2675 мм	2560 мм
Длина	Около 4,6 м, зависит от исполнения	4398 мм
Двигатель в сравнении	Ранние европейские варианты 1,8 л	1871 см³, 115 PS (DIN) по ранней заводской спецификации
Привод	Передний, двигатель продольный	Передний, двигатель продольный
Передние тормоза	Оснащение зависит от исполнения	Вентилируемые дисковые

Audi Tradition в публикации 2026 года описывает примерно шестилетнюю историю Coupé S и называет 30 687 выпущенных купе. Седаны в это число не входят.

Документы: Audi Tradition о премьере, начале продаж и тираже Coupé S, 2026, публикация заводского документа и спецификации Coupé S 1971 года.

Заводские характеристики: форма FIA № 5294 и дополнение для Audi 100 GL; немецкий проспект Audi 100 Coupé S начала 1971 года. В исторических документах характеристики привязаны к указанным версиям.

Поздние седаны: фотографии нидерландского заводского проспекта Audi 100 L/LS/GL 1975 года.