Audi quattro: как полный привод изменил быстрое купе
История Audi quattro 1980–1991 годов: происхождение постоянного полного привода, пятицилиндровый турбомотор, дорожные и раллийные версии, отличия Ur-quattro от Sport quattro.
До Audi quattro полный привод в легковом автомобиле обычно связывали с тяжёлой техникой, военными машинами или редкими экспериментами. Audi превратила его в аргумент быстрого дорожного купе, а затем доказала идею в ралли. Важно только не смешивать все машины с четырьмя кольцами и расширенными крыльями: исходный длиннобазный quattro, короткий Sport quattro и поздний S1 — разные ступени одной истории.
Название модели пишется со строчной буквы по фирменной традиции — Audi quattro. Позднее quattro стало обозначением системы полного привода во множестве моделей марки, поэтому коллекционеры используют неофициальное слово Ur-quattro, то есть «первоначальный quattro».
Как появился Audi quattro
Толчком послужили зимние испытания армейского Volkswagen Iltis: сравнительно маломощная полноприводная машина уверенно держалась там, где более сильные переднеприводные Audi теряли скорость. Инженер Йорг Бензинг предложил легковую систему, а Фердинанд Пиех поддержал проект. Серийное купе показали на Женевском автосалоне в марте 1980 года.
Кузов происходил от Audi Coupé B2, но получил расширенные крылья, иные бамперы, пороги и спойлер. Первый 2,1-литровый пятицилиндровый турбомотор с интеркулером развивал 147 кВт, или 200 л.с., и 285 Н·м — эти цифры приводит Audi. В 1981 году quattro вышел на раллийные трассы, в 1982-м марка выиграла чемпионат производителей, а Ханну Миккола и Стиг Блумквист взяли личные титулы в 1983 и 1984 годах.
Дорожный автомобиль постоянно обновлялся: менялись приборная панель, фары, колёса, блокировки дифференциалов и двигатель. В 1987 году механический межосевой дифференциал сменил самоблокирующийся Torsen. Поздняя 20-клапанная версия получила мотор 2,2 л мощностью около 220 л.с. Производство исходного купе завершилось в 1991 году; по историческим данным Audi, построено 11 452 экземпляра.
Устройство без легенд
Главная находка проекта — полый вторичный вал коробки передач. Через него один поток мощности идёт вперёд к переднему дифференциалу, другой через межосевой дифференциал и кардан — назад. Решение получилось компактным и сравнительно лёгким: не потребовалась громоздкая раздаточная коробка внедорожного типа.
На ранних машинах водитель мог вручную блокировать межосевой и задний дифференциалы. Блокировки нужны на скользком покрытии и отключаются на твёрдом, иначе трансмиссия испытывает напряжение. С 1987 года центральный Torsen автоматически перераспределял момент, а ручная блокировка осталась у заднего дифференциала.
Рядная «пятёрка» установлена продольно перед передней осью. Это упрощало унификацию с переднеприводной архитектурой Audi и давало характерный звук, но создавало заметную нагрузку на нос. Турбонаддув и интеркулер обеспечивали тягу, а полный привод позволял использовать её на плохом покрытии. У раллийных машин мощность, колея, кузов и распределение масс менялись радикально; их показатели нельзя приписывать серийному купе.
- Премьера
- Женева, март 1980 года
- Серийный выпуск
- 1980–1991
- Компоновка
- продольный двигатель, постоянный полный привод
- Ранний двигатель
- рядный 5-цилиндровый турбо, 2,1 л
- Ранняя мощность
- 147 кВт / 200 л.с.; 285 Н·м
- Поздняя версия
- 2,2 л, 20 клапанов, около 220 л.с.
Как отличать версии и оценивать экземпляр
Сначала определяют, что перед нами действительно quattro, а не переделанное Audi Coupé. Проверяют VIN, заводские таблички, тоннель пола, крепления задней подвески и трансмиссии. Расширители, решётки и четыре кольца легко установить отдельно. Sport quattro отличается укороченной на 320 мм базой и иной стойкой ветрового стекла; обычный длиннобазный автомобиль от этого не становится менее ценным.
Кузов осматривают на коррозию у порогов, домкратных точек, задних арок, пола багажника, рам ветрового стекла и люка. Следы раллийного декора не равны спортивной истории — её подтверждают документы. У трансмиссии проверяют шумы на тяге и сбросе, работу блокировок или Torsen, одинаковость шин и отсутствие рывков в крутом повороте.
Пятицилиндровый турбомотор требует контроля давления масла, системы охлаждения, герметичности наддува и впрыска. Важны холодный запуск, стабильный холостой ход и отсутствие дыма после торможения двигателем. Редкие элементы салона, приборы, ранние фары и оригинальные колёса могут стоить дороже обычного механического ремонта, поэтому комплектность фиксируют до покупки.
Частые вопросы
Что такое Ur-quattro?
Так коллекционеры называют исходное полноприводное купе 1980–1991 годов, чтобы отличать его от системы quattro и более поздних моделей Audi.
Audi quattro и Sport quattro — одна машина?
Нет. Sport quattro появился позже, получил укороченную колёсную базу, другой кузов и более мощный двигатель. Обычный quattro заметно длиннее и выпускался большим тиражом.
Какая мощность была у первого Audi quattro?
Официальный материал Audi указывает 147 кВт, или 200 л.с., и 285 Н·м для раннего 2,1-литрового турбированного пятицилиндрового двигателя.
Почему на раннем quattro две блокировки?
Водитель мог вручную заблокировать межосевой и задний дифференциалы для скользкого покрытия. На поздних машинах центральную ручную блокировку заменил самоблокирующийся Torsen.
Сколько выпустили Audi quattro?
Для дорожной модели 1980–1991 годов обычно приводится итог 11 452 автомобиля. Раллийные прототипы и Sport quattro считают отдельно.
Источники и границы данных
Характеристики относятся к указанным версиям. У машин разных лет и рынков встречаются отличия; номер кузова, заводскую табличку и агрегаты конкретного экземпляра следует проверять отдельно.
