Audi quattro 1980–1991 годов превратил постоянный полный привод в основу быстрого дорожного купе. Продольный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетался с компактной механической трансмиссией. Исходный длиннобазный quattro, короткий дорожный Sport quattro и раллийный S1 при этом имели собственные конструкции и характеристики.

До Audi quattro полный привод в легковом автомобиле обычно связывали с тяжёлой техникой, военными машинами или редкими экспериментами. Audi превратила его в аргумент быстрого дорожного купе, а затем доказала идею в ралли.

Сегодня название модели обычно пишут со строчной буквы — Audi quattro; заводская история отмечает, что при первом представлении встречалось Quattro с заглавной Q. Позднее quattro стало обозначением системы полного привода во множестве моделей марки, поэтому коллекционеры используют неофициальное слово Ur-quattro, то есть «первоначальный quattro».

Как появился Audi quattro

Толчком послужили зимние испытания армейского Volkswagen Iltis: сравнительно маломощная полноприводная машина уверенно держалась там, где более сильные переднеприводные Audi теряли скорость. Над легковой системой работала группа инженеров; заводская история отдельно называет Йорга Бензингера и Фердинанда Пиеха. Серийное купе показали на Женевском автосалоне в марте 1980 года.

Первый 2,1-литровый пятицилиндровый турбомотор с интеркулером развивал 147 кВт, или 200 метрических л.с. (PS) — эти цифры приводит Audi. В 1981 году quattro вышел на раллийные трассы, в 1982-м марка выиграла чемпионат производителей, а Ханну Миккола и Стиг Блумквист взяли личные титулы в 1983 и 1984 годах.

Дорожный автомобиль постоянно обновлялся: менялись приборная панель, фары, колёса, трансмиссия и двигатель. В немецком прайс-листе для модельного 1990 года quattro 20V указан с мотором 2,2 л и мощностью 162 кВт — около 220 метрических л.с. (PS). Производство исходного купе завершилось в 1991 году; по историческим данным Audi, построено 11 452 экземпляра.

Устройство без легенд

Компактность привода обеспечил полый вторичный вал коробки передач. Межосевой дифференциал направлял момент к заднему мосту по кардану, а к переднему — по внутреннему валу, проходившему через полый. Отдельная внедорожная раздаточная коробка не требовалась.

На раннем quattro водитель управлял блокировками межосевого и заднего дифференциалов. У других моделей Audi устройство полного привода развивалось отдельно: заводская хронология относит появление Torsen на Audi 80 quattro к 1986 году.

Рядная «пятёрка» установлена продольно перед передней осью. Это упрощало унификацию с переднеприводной архитектурой Audi и давало характерный звук, но создавало заметную нагрузку на нос. Турбонаддув и интеркулер обеспечивали тягу, а полный привод позволял использовать её на плохом покрытии. У раллийных машин мощность, колея, кузов и распределение масс менялись радикально; их показатели нельзя приписывать серийному купе.

Премьера
Женева, март 1980 года
Серийный выпуск
1980–1991
Компоновка
продольный двигатель, постоянный полный привод
Ранний двигатель
рядный 5-цилиндровый турбо, 2,1 л
Ранняя мощность
147 кВт / 200 PS
Поздняя версия
немецкая 20V, модельный год 1990: 2,2 л, 162 кВт
Полный привод и пятицилиндровый турбомотор Audi quattro
Компактная трансмиссия распределяла момент между передней и задней осями без внедорожной раздаточной коробки.
Ранний Audi quattro с длинной колёсной базой и кузовом купе.
Ранний Audi quattro с длинной колёсной базой и кузовом купе. Редакционная иллюстрация GPT Image.

Полый вал сделал привод компактным

Заводской материал Audi TechDay указывает длину полого вторичного вала коробки — 263 мм. Его задний конец приводил корпус межосевого дифференциала.

Межосевой дифференциал позволял передней и задней осям вращаться с разной скоростью, например в повороте. Его блокировка меняла этот режим. Поэтому постоянный привод quattro не следует представлять как всегда жёстко соединённые мосты: дифференциал был необходимой частью исходного решения.

Три дифференциала и две блокировки

В системе есть межосевой дифференциал и два межколёсных, по одному на каждой оси. Две ручные блокировки раннего автомобиля относятся к центральному и заднему узлам. Это не означает, что дифференциалов всего два. Такое разграничение помогает читать старые описания и узнавать органы управления: центральный узел распределяет момент между осями, а межколёсные позволяют левому и правому колёсам вращаться с разной скоростью.

Заводская программа обучения SSP 962103 датирует введение Torsen в общей истории Audi 1986 годом. Юбилейный материал 2020 года уточняет здесь модель Audi 80 quattro. Эту дату нельзя без оговорки переносить на исходное купе: у моделей марки были собственные этапы обновления. Эта часть учебного описания относится к Audi 80/90 и не устанавливает оборудование позднего Ur-quattro.

Дорожный Sport quattro и раллийный S1

Sport quattro показали во Франкфурте в сентябре 1983 года. В 1984-м была построена дорожная серия; её двигатель развивал 225 кВт, или 306 метрических л.с. (PS). Следующий этап — раллийный Sport quattro S1 1985 года. Его двигатель и аэродинамика отличались от дорожного Sport quattro; характеристики гоночных машин нельзя переносить на серийное купе.

Дорожное Ur-quattro сохраняло собственную долгую историю. Заводская карточка указывает выпуск с марта 1980 по май 1991 года и 11 452 автомобиля. Там же объединены двигатели от 2144 до 2226 см³ и мощность от 200 до 220 л.с. Это диапазон всей серии, а не паспорт первого экземпляра. При описании ранней машины нельзя одновременно использовать её исходный облик и характеристики позднего двадцатиклапанного двигателя.

После успеха купе слово quattro стало обозначением целого семейства решений. Электронно управляемые муфты и электрический привод поздних моделей не объясняют устройство механического автомобиля 1980 года. Для сравнения внутри марки полезны ранний переднеприводный Audi 80 и Audi 100 первого поколения. Они показывают предшествующую компоновочную линию, на фоне которой четыре ведущих колеса стали самостоятельным направлением развития.

Как различать quattro, Coupé и Sport quattro

Исходный quattro, обычное Audi Coupé и короткий Sport quattro имеют разные заводские обозначения и конструкцию. Расширенные крылья, спойлер или раллийная окраска не превращают дорожное Coupé в настоящий Sport quattro. Спортивную историю также подтверждают документы, а не нанесённый позднее номер.

quattroсистема и модель; для первой модели используют Ur-quattro
1982чемпионский титул Audi среди производителей WRC
1980-еAudi 80 quattro: Torsen с 1986 года
11 452общий выпуск дорожного Audi quattro по историческим данным
Дорожный Audi quattro и ранняя раллийная версия
Раллийная машина выросла из дорожной, но её характеристики нельзя переносить на серийное купе.

Ключевые события: Audi quattro

Хронология Audi quattro: три ключевых события
  1. 1980 — Премьера quattro в Женеве. В марте показано полноприводное дорожное купе. Источник.
  2. 1984 — Дорожная серия Sport quattro. После показа в сентябре 1983 года дорожные машины строили в 1984-м. Источник.
  3. 1991 — Завершение исходного купе. Заводская карточка указывает май 1991 года. Источник.

Частые вопросы

Что такое Ur-quattro?

Так коллекционеры называют исходное полноприводное купе 1980–1991 годов, чтобы отличать его от системы quattro и более поздних моделей Audi.

Audi quattro и Sport quattro — одна машина?

Нет. Sport quattro появился позже, получил укороченную колёсную базу, другой кузов и более мощный двигатель. Обычный quattro заметно длиннее и выпускался большим тиражом.

Какая мощность была у первого Audi quattro?

Официальный материал Audi указывает 147 кВт, или 200 метрических л.с. (PS) для раннего 2,1-литрового турбированного пятицилиндрового двигателя.

Почему на раннем quattro две блокировки?

Водитель мог вручную заблокировать межосевой и задний дифференциалы для скользкого покрытия.

Сколько выпустили Audi quattro?

Для дорожной модели 1980–1991 годов обычно приводится итог 11 452 автомобиля. Раллийные прототипы и Sport quattro считают отдельно.

Источники и границы данных

Характеристики относятся к указанным версиям. У машин разных лет и рынков встречаются отличия; номер кузова, заводскую табличку и агрегаты конкретного экземпляра следует проверять отдельно.

Дополнительные источники