Steyr RSO, или Raupenschlepper Ost, — полностью гусеничный тягач и грузовой транспортёр времён Второй мировой войны. Его создавали для перевозки снабжения и буксировки орудий там, где колёсным машинам мешали грязь и снег. На фотографиях RSO легко узнать по двум сплошным гусеницам под короткой кабиной и грузовой платформой. Сокращение «RSO» встречается и в названии другого тягача, колёсной Škoda; это отдельная машина.

Зачем появился Raupenschlepper Ost

На Восточном фронте плохие дороги и сезонная распутица осложняли перевозку грузов и артиллерии. По описанию музея Каррамулу, Steyr предложила полностью гусеничную машину, использовав механическую основу лёгкого грузовика Steyr 1500A. Для нового назначения ей потребовались иная ходовая часть и закрытая кабина. Название Raupenschlepper Ost буквально указывает на гусеничный тягач для восточного театра войны.

Американский Catalog of Enemy Ordnance 1945 года называет Steyr RSO/01 одновременно транспортом снабжения и лёгким тягачом. Машина доставляла груз и перемещала орудия. Музей отдельно отмечает, что кабина RSO/01 не имела брони. Архивный снимок Bundesarchiv показывает машину с прицепленным орудием; по одному кадру нельзя надёжно установить его точный тип.

Что известно именно о RSO/01

Оригинальная инструкция Steyr-Daimler-Puch D 638/1 от 17 декабря 1942 года прямо обозначает модель RSO/01. В её таблице стоит бензиновый восьмицилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения объёмом 3517 см³. Для него указана длительная мощность 70 PS при 2500 об/мин. Инструкция сообщает эти данные для конкретного исполнения и режима работы; мощность других модификаций по ним определить нельзя.

В карточке музейного Steyr RSO/01 1943 года приведены 3500 см³ и 85 cv. Объём здесь округлён; для мощности музей не поясняет режим измерения. Поэтому 85 cv нельзя механически приравнивать к 70 PS длительной мощности или приписывать поздним дизельным машинам. Эти две записи полезно читать вместе: одна описывает двигатель в заводской инструкции, другая — музейный экземпляр.

В американском отчёте 1945 года описаны передняя кабина из штампованной стали и деревянная грузовая платформа за ней. Двигатель размещался в зоне пола кабины. Такое сочетание объясняет силуэт RSO/01: почти вертикальная передняя часть, короткое место водителя и отдельная площадка для груза. Впереди и сзади предусматривались элементы для буксировки; сам отчёт рассматривает машину прежде всего как рабочий тягач.

Гусеницы, колёса и скорость

На каждой стороне RSO/01 американские исследователи насчитали четыре крупных опорных колеса, установленных парами. Музей подчёркивает важную особенность: колёса стоят в один ряд, без шахматного перекрытия, характерного для ряда немецких полугусеничных машин. Так между соседними колёсами оставалось меньше труднодоступных мест для набившейся грязи и льда. При опознании по фото именно сплошная гусеница вокруг этих колёс важнее эмблемы на кабине.

Инструкция D 638/1 различает обычную гусеницу шириной 340 мм и специальную снежную шириной 600 мм. Оба варианта напечатаны в разделе технических данных, поэтому оценивать их ширину по случайному снимку не требуется. Без вида самой гусеницы или документации не стоит объявлять найденную машину «снежной» только по форме кабины.

В той же инструкции указаны четыре передачи вперёд и одна назад, а поворот описан через торможение гусениц. Для четвёртой передачи при 2500 об/мин приведены 17,2 км/ч. У музейного экземпляра в карточке стоит максимальная скорость 30 км/ч; условия для этой цифры там не раскрыты. Сравнивать эти значения как результат одинакового испытания нельзя. Они показывают, почему одну «скорость RSO» без указания источника приводить неточно.

Обычная гусеница RSO/01 шириной 340 мм и снежная шириной 600 мм
Две ширины из заводской инструкции; это не результат измерения архивной фотографии.

Почему внешний вид поздних RSO отличается

Обозначение RSO относится не только к исходному RSO/01. Музей Каррамулу описывает упрощённый RSO/02 с более угловатой кабиной, частично выполненной из дерева, и брезентовым верхом. Для RSO/03 музей указывает уже другой силовой агрегат: четырёхцилиндровый дизель Deutz объёмом 5,3 л. Поэтому бензиновый V8 из инструкции 1942 года — верный признак описанного в ней RSO/01, но не универсальный двигатель любого тягача с буквами RSO.

Изменения заметны и в документах эпохи. Национальный военный музей Нидерландов хранит отдельное издание 1944 года Raupenschlepper Ost: Baumuster RSO/01: Durchsichtbilder, D 638/401, инвентарный № 00297398. Уже его название показывает, что обозначение RSO/01 применялось в документации наряду с общим именем машины. Содержимое иллюстраций в открытой карточке не опубликовано, поэтому по ней нельзя восстанавливать устройство поздних вариантов.

RSO Steyr на гусеницах и Škoda RSO на четырёх колёсах
Разные проекты с похожим сокращением.

Как отличить Steyr от колёсной Škoda RSO

Начните с ходовой части. У Steyr Raupenschlepper Ost под кузовом идут две гусеницы с крупными опорными колёсами. У Škoda RSO четыре обычных колеса и привод 4×4, что подтверждает архив самой Škoda. Общие буквы в названии не делают эти тягачи одной моделью и не позволяют переносить двигатель, кабину или размеры с одной статьи на другую.

Если снимок обрезан по пояс кабины и гусениц не видно, одной надписи «RSO» недостаточно. Ищите кадр сбоку, заводское обозначение RSO/01 или музейную карточку конкретного экспоната. Подробности о втором, колёсном тягаче Škoda RSO, вынесены в отдельную статью. Здесь ориентиром остаётся документированный гусеничный Steyr и различия его модификаций.

Документы и музейные карточки