Volkswagen Iltis Type 183: версии и история 1978–1988
Volkswagen Iltis, заводской Type 183, — компактный служебный внедорожник с передним двигателем и подключаемым полным приводом. За общим именем стоят немецкое производство, гражданская версия, поздний турбодизель и лицензионные машины Bombardier; их годы и оснащение нужно различать.
Type 183: армейский заказ и агрегаты Volkswagen
В середине 1970-х вооружённые силы ФРГ поручили Volkswagen разработать преемника DKW Munga. Проект передали в Ингольштадт, где он получил заводской номер 183. Серийную историю Iltis заводской архив ограничивает 1978–1988 годами; разработка и опытные машины появились раньше.
Основой проекта стала унификация с освоенными агрегатами. По архиву Volkswagen, двигатель происходил от южноамериканского Passat и был увеличен до примерно 1,7 литра, а коробка использовала основу Audi 100. В ранней компоновке применялись части пола и колёсная база предшественника Munga. Поэтому Iltis интересно рассматривать как согласованную систему знакомых узлов, а не как полностью изолированную конструкцию.
Открытый кузов, тент, съёмные боковины и откидное ветровое стекло соответствовали служебному назначению. Рамная конструкция, короткая база и простая форма кузова определяли его внедорожный характер. При этом слово «простой» не должно скрывать особенности трансмиссии: именно она стала наиболее важной технической частью проекта.
Четыре дорожные передачи и отдельная внедорожная
У Iltis четыре обычные передачи вперёд и специальная низкая внедорожная, поэтому в описаниях встречаются обе записи: «четыре плюс внедорожная» и «пять передач». Volkswagen прямо называет низкую передачу несинхронизированной. Утверждение, что все пять ступеней полностью синхронизированы, неверно.
Понижающая ступень позволяла двигаться медленно при достаточно высоких оборотах двигателя. Это способ использовать доступную мощность в условиях повышенного сопротивления движению, а не прибавить мотору лошадиные силы. У самой коробки оставались обычные дорожные ступени; специальную нельзя описывать как дополнительную высокоскоростную пятую.
В базовой схеме ведущей была задняя ось, передняя подключалась. Передний и задний узлы подвески и привода близки по конструкции; заводская история отмечает возможность блокировки дифференциалов. Блокировка уменьшает свободу различия скоростей колёс, но её наличие и состав оборудования нужно привязывать к конкретному исполнению.
Передняя и задняя подвески независимые. Поперечные рессоры и рычаги позволяли получить компактные узлы с большим родством между осями. Такое решение отличается от схемы с двумя жёсткими мостами: название «военный внедорожник» само по себе не определяет конструкцию подвески.
Бензиновый мотор и поздний турбодизель
Основной бензиновый агрегат — рядный четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объёмом около 1,7 литра и мощностью 55 кВт, или 75 PS. Он расположен спереди; эту компоновку не следует смешивать с заднемоторными Volkswagen более раннего поколения. Канадский артиллерийский музей также указывает для Iltis 1,7 литра, четыре цилиндра и 75 hp, а максимальную скорость — 130 км/ч.
Поздняя дизельная ветвь имела собственные границы. По заводскому архиву, в Брюсселе адаптировали турбодизель 1,6 литра мощностью 51 кВт, или 70 PS. Около 800 таких машин предназначались для Бундесвера в 1987–1988 годах. Их нельзя представить как исходное дизельное оснащение всей серии с 1978-го.
| Версия | Бензиновая | Поздняя дизельная |
|---|---|---|
| Двигатель | Рядный четырёхцилиндровый, около 1,7 л | Турбодизель 1,6 л |
| Мощность | 55 кВт / 75 PS | 51 кВт / 70 PS |
| Указанный контекст | Базовая моторная линия Iltis | Брюссель; поставки Бундесверу 1987–1988 |
| Места | Водитель и три пассажира для обычного служебного исполнения | |
Гражданский Iltis и победа в Париж — Дакаре
Весной 1979 года в Женеве показали гражданский Iltis. Заводская история перечисляет для него двухдверный кузов, ковровое покрытие, спортивные сиденья, изменённую панель и большой задний проём. Предлагался жёсткий верх, а внешний пакет включал расширение кузова и изменения передней части. Это отличает конкретную гражданскую программу от армейской машины, просто перекрашенной в другой цвет.
Продвижение гражданского исполнения связано с участием в ралли Париж — Дакар. В 1980 году гоночный Iltis победил; Volkswagen отмечает, что оригинальная машина со стартовым номером 137 хранится в музее Autostadt. Гоночное применение показало потенциал проекта, но подготовленный раллийный автомобиль нельзя считать паспортным образцом любого армейского Iltis.
Существовали и другие службы: заводская хронология упоминает пожарные части и подразделения помощи при бедствиях. Военный облик поэтому не доказывает происхождение каждого сохранившегося автомобиля из одной армии.
Bombardier: другая производственная и служебная история
В 1982 году выпуск в Ингольштадте завершился. Заводской архив сообщает об исполнении заказа на 8800 машин для вооружённых сил ФРГ и отдельно о 1957 автомобилях для частных пользователей и государственных служб. Производственное оборудование перешло к Bombardier; лицензионный этап продолжил историю модели за пределами Германии.
Канадский артиллерийский музей описывает около 2500 местных машин и примерно столько же для бельгийской армии. У канадских Iltis были разные роли: обычная служебная перевозка, разведка, связь, военная полиция, санитарное назначение и носитель противотанкового комплекса TOW. Поэтому одна табличная вместимость не описывает специальное оборудование всех вариантов.
В Канаде Iltis служил с 1984 по 2005 год, включая миротворческие операции ООН; затем его заменил G-Wagon. Это датированная история службы. Она не позволяет повторять утверждение, что Iltis до сих пор является действующим основным автомобилем канадской армии.
Чем Iltis отличается от Type 181 и почему связан с quattro
Похожее утилитарное назначение сближает Type 181 и Type 183 только на первом уровне. В задании на Type 181 полный привод не был обязательным; машина опиралась на заднемоторные агрегаты Volkswagen. Iltis получил двигатель спереди и подключаемую ведущую переднюю ось. Индексы 181 и 183 не являются двумя названиями одной машины.
В материалах Audi происхождение quattro связано с зимними испытаниями 1976/1977 года в Швеции. Iltis участвовал как сравнительный автомобиль; его поведение на снегу показало ценность полного привода для легковой машины. В дальнейшем Audi разработала собственное компактное решение с полым валом и межосевым дифференциалом. Следовательно, ранний quattro не следует описывать как Iltis с кузовом купе.
Контраст между назначением и устройством виден и у более ранних армейских машин: Tatra 57K была связным автомобилем другой эпохи и компоновки, а BMW 325 показывает отдельную немецкую линию военных вездеходов. Сходная задача не означает одинаковой трансмиссии.
Источники: заводская история Iltis, Канадский артиллерийский музей, заводская история Type 181 и техническая ретроспектива Audi quattro.
