СМЗ С-3Д: маленькая машина с особой задачей
СМЗ С-3Д легко пропустить на выставке рядом с большой «Чайкой» или хромированным ЗИЛом. У неё плоские панели, маленькие колёса и всего два места. Но для человека, которому трудно ходить, возможность самостоятельно доехать до работы или магазина значила больше, чем эффектный кузов. С этой задачи и следует начинать историю серпуховской мотоколяски.
С-3Д появилась в 1970 году и выпускалась до 1997-го. Она сменила открытые мотоколяски семейства С-3А. Жёсткая крыша, двери с полноценным остеклением и закрытый салон заметно изменили повседневное пользование машиной. Защита от дождя и ветра здесь имела вполне практическое значение.
Почему её называли мотоколяской
В основе серпуховских машин лежали мотоциклетные агрегаты, приспособленные к четырёхколёсному транспортному средству. Отсюда историческое название «мотоколяска». По внешнему виду С-3Д уже похожа на маленький автомобиль, но её назначение, устройство и порядок предоставления владельцам отличались от обычных легковых моделей.
Распространённое бытовое прозвище связано с системой социального обеспечения. Оно ничего не объясняет в конструкции и зачастую заслоняет саму историю людей, для которых делали машину. С-3Д интересна как попытка обеспечить самостоятельное передвижение при весьма скромных возможностях промышленности.
Закрытый кузов не превратил её в четырёхместную семейную малолитражку. Внутри оставалось два места, а за сиденьями располагался силовой агрегат. В сравнении с ЗАЗ-965 особенно заметно, что похожая компактность может обслуживать разные задачи.
Двигатель и управление
С-3Д получила одноцилиндровый двухтактный двигатель семейства ИЖ. Его приспособили к работе в закрытом моторном отсеке: здесь нельзя рассчитывать на тот же встречный поток воздуха, который обдувает цилиндр мотоцикла. В конструкции применялось принудительное воздушное охлаждение. Мотор приводил задние колёса через механическую трансмиссию.
В справочниках встречаются разные значения мощности и максимальной скорости. Они могут описывать разные исполнения двигателя, а иногда просто повторяют параметры мотоцикла-донора. Для конкретной С-3Д правильнее обращаться к её заводской инструкции и маркировке агрегата. Обещать одинаковые возможности всем машинам почти тридцатилетнего периода выпуска было бы неверно.
Управление приспосабливали под водителя, который не мог пользоваться обычным набором педалей. Рычаги рядом с рулём и сиденьем выполняли те действия, которые на большинстве автомобилей распределены между руками и ногами. Поэтому сохранность органов управления важна не только для музейной комплектности: самодельное изменение рычагов может менять усилие и порядок работы механизма.
Узлы С-3Д хорошо знали строители самодельной техники. В технических публикациях можно встретить её реечный рулевой механизм, колёса и элементы главной передачи в небольших грузовиках и других проектах. Это свидетельствует о доступности агрегатов, но не делает любую такую самоделку заводской модификацией мотоколяски.
Что видно в простом кузове
Дизайн С-3Д подчинён коротким размерам и несложным формам панелей. Почти плоское ветровое стекло, прямые дверные проёмы и небольшое количество декоративных деталей хорошо читаются на фотографиях. Из-за этого особенно заметны неродные зеркала, колёса, расширители арок и багажники на крыше.
Штампованный закрытый кузов позволял иначе организовать производство, чем прежняя конструкция с открытым верхом. Однако масса дверей, крыши и остекления тоже ложилась на небольшой двигатель. К С-3Д неприменимы ожидания от более мощной современной микролитражки: её возможности надо рассматривать в контексте времени и специального назначения.
Чем С-3Д отличается от машины из «Кавказской пленницы»
Знакомая по фильму открытая мотоколяска с тентом относится к предыдущему семейству С-3А. У С-3Д угловатый закрытый кузов и другой силуэт. Смешение двух моделей встречается даже в подписях к музейным публикациям, поэтому полезно сначала смотреть на кузов, а уже потом читать прозвище.
Для коллекционера интерес представляет именно сохранившийся комплект деталей: штатный двигатель, ручное управление, маленькие колёса, сиденья и элементы отопления. Машина с более мощным мотором может легче передвигаться, но уже рассказывает другую историю. Заводское состояние и поздняя переделка должны быть описаны отдельно.
Перед запуском долго стоявшего экземпляра проверяют топливную систему, проводку, тормоза и состояние резины. Пропорцию масла в топливе, порядок запуска и регулировки берут из инструкции к установленному двигателю. Восстановление внешнего вида не подтверждает исправность этих узлов.
Вопросы о модели
Где выпускали СМЗ С-3Д?
В Серпухове, на предприятии, известном как Серпуховский мотоциклетный, а позднее автомобильный завод.
В какие годы её производили?
С 1970 по 1997 год. За этот период менялись отдельные агрегаты и оборудование.
Сколько мест в С-3Д?
Два: для водителя и одного пассажира. Пространство за сиденьями связано с задним расположением силового агрегата.
Почему машину называли мотоколяской?
Название отражает происхождение конструкции от мотоциклетных агрегатов и её специальное назначение. Закрытый кузов С-3Д делает это родство менее очевидным внешне.
Какой двигатель установлен?
Одноцилиндровый двухтактный двигатель семейства ИЖ, приспособленный для мотоколяски. Точное исполнение и характеристики проверяют по маркировке и заводским документам.
Какова максимальная скорость С-3Д?
Указания справочников различаются в зависимости от версии. Для конкретной машины ориентируются на заводской паспорт; скорость сохранившегося экземпляра дополнительно ограничена его фактическим состоянием.
Она снималась в «Кавказской пленнице»?
В фильме показана открытая мотоколяска предыдущего семейства С-3А. С-3Д с жёсткой крышей появилась позже.
Что важно сохранить при реставрации?
Родной силовой агрегат, устройство ручного управления, штатные колёса, детали кузова и салона. Любые изменения, особенно органов управления и тормозов, нужно отдельно документировать.
