ЗАЗ-965: как появился первый Запорожец
ЗАЗ-965 задумывали не как уменьшенную копию большого седана, а как самостоятельный дешёвый автомобиль. Отсюда необычные для СССР решения: двигатель сзади, независимая подвеска всех колёс, двери на задних петлях и кузов длиной немногим больше трёх метров.
- Производство
- 1960–1969
- Двигатель
- V4 воздушного охлаждения
- Ранний мотор
- 746 см³, 23 л.с.
- ЗАЗ-965АЭ 1966 (музейный экземпляр)
- 887 см³, 27 л.с.
- Привод
- задний
- Снаряжённая масса раннего ЗАЗ-965
- около 650 кг
Почему это не просто Fiat 600
Итальянский Fiat 600 служил важным ориентиром по размерам и компоновке, но советскую машину не копировали деталь в деталь. Проект будущей машины разрабатывали на МЗМА под индексом «Москвич-444», а двигатель воздушного охлаждения создавали специалисты НАМИ. Сходство силуэтов объясняется общей задачей: разместить четверых людей в очень коротком заднемоторном кузове.
Московский этап был не только поиском подходящего силуэта. По музейной истории, от Fiat 600 сохранили характер разделения несущего кузова на детали: он позволял использовать удачный принцип штамповки и сварки. При этом конструкторы МЗМА меняли внешний рисунок панелей.
Территория МЗМА не позволяла развернуть ещё одно массовое производство рядом с основной моделью. Так разработка попала на завод сельскохозяйственного машиностроения «Коммунар» в Запорожье. Это объясняет, почему машина с московским проектным индексом вышла под другой маркой: место разработки и место серийного изготовления не совпали.
Подвеска, воздушный V4 и отопитель
Ранний 746-кубовый мотор развивал 23 л.с. Позднее рабочий объём вырос до 887 см³; музейная карточка экспортного 965АЭ 1966 года указывает 27 л.с. Сравнительная статья «За рулём» относит увеличение объёма к 1962 году, музейная история — к 1963-му; единую точную дату по этим записям установить нельзя. Отдельные цилиндры и принудительное воздушное охлаждение отличали этот мотор от рядного двигателя Fiat 600 с водяной рубашкой.
Салон обогревала автономная бензиновая печка. Её тепло не зависело от наличия горячей охлаждающей жидкости: у воздушного двигателя такого источника для обычного водяного отопителя не было.
Передняя поперечная рессора итальянского образца уступила место поперечным торсионам по схеме Volkswagen. Торсион работает как упругий элемент за счёт закручивания, а не изгиба листов рессоры. При сохранении заднемоторной компоновки это было существенное конструктивное отличие; знакомый округлый кузов не рассказывает всей истории ходовой части.
Двигатель тоже выбрали по другому пути. Музей описывает V-образную «четвёрку» с всасывающим вентилятором и противовесом внутри полого распределительного вала. Противовес участвовал в уравновешивании двигателя.
Воздушный поток создавался принудительно: отсутствие радиатора не означало отсутствие системы охлаждения. Наружные решётки, проходы воздуха и вентилятор составляли её вместе. После увеличения рабочего объёма менялось и сечение каналов моторного отсека, поэтому отличия 965 и 965А не ограничивались паспортной мощностью. Ранние 746 см³ и поздние 887 см³ следует сравнивать как разные исполнения.
Двери против хода и характерный кузов
Передние двери навешены на задних петлях. Такое решение облегчало посадку в узкий проём, но требовало безупречного замка: открывшаяся на ходу дверь попадала под встречный воздух. На сохранившихся машинах встречаются поздние изменения замков и ограничителей; они не являются признаком отдельной заводской модели.
Модификации и экспортная Jalta
На главном конвейере выпускали исполнения для людей с инвалидностью с разными сочетаниями ручного управления сцеплением, тормозом и газом. Прототипы фургонов и семейства ЗАЗ-970 до большой серии не дошли.
Музей хранит ЗАЗ-965АЭ 1966 года в оригинальной комплектации. Карточка экспортного исполнения называет боковые наклонные молдинги, улучшенную отделку и шумоизоляцию, пепельницу и левое наружное зеркало. Радиоприёмник могли устанавливать уже дилеры. Поэтому наличие радио само по себе не подтверждает заводской комплект конкретного автомобиля. Финская Konela использовала имя Jalta, бельгийская Scaldia — Yalta; написание связано с рынком продажи.
Другой необычный вариант, ЗАЗ-965С, предназначался для почты. По историческому разбору «За рулём», в 1962–1963 годах выпускали фургон с управлением справа: водитель-почтальон мог выходить к тротуару, а не на проезжую часть. Это служебная модификация, а не признак экспортного седана для страны с левосторонним движением.
У обычного седана также менялся передок. Музей датирует небольшой рестайлинг концом 1966 года и связывает его с увеличением переднего багажного отсека. Рядом уже появлялся более крупный ЗАЗ-966, но старое семейство не исчезло сразу. Поэтому год нового поколения и последний год 965 не образуют одну границу; развитие поздних Запорожцев продолжилось затем в семействе 968.
Почему одинаковый силуэт не означает одинаковую версию
Кузов, двигатель, воздуховоды и отделка менялись в течение выпуска. Их сочетание помогает отличить заводское исполнение от поздней переделки. У машины, собранной из нескольких доноров, внешне красивый 965А может получить ранний мотор, чужую проводку и позднюю отделку.
Ключевые события: ЗАЗ-965
Частые вопросы
Когда начали выпускать ЗАЗ-965?
Семейство выпускали с 1960 до 1969 года. Исторический разбор «За рулём» датирует последние машины апрелем 1969-го, музейная карточка — маем; согласованной здесь является граница по году.
ЗАЗ-965 скопирован с Fiat 600?
Fiat был конструктивным ориентиром. При разработке сохранили технологическое членение кузова, но переднюю подвеску и двигатель выбрали другие.
Где находится двигатель?
Сзади. Передний отсек занимают багаж, запасное колесо и топливный бак.
Чем 965А отличается от раннего 965?
Прежде всего увеличенным 887-кубовым мотором, изменениями внешней отделки и последовательными улучшениями оборудования.
Почему двери называют самоубийственными?
Петли расположены сзади; плохо запертая дверь могла распахнуться навстречу потоку.
Что означает Jalta?
Это экспортное имя Запорожца на части зарубежных рынков.
Сколько машин выпустили?
«За рулём» приводит 309 595 автомобилей всех модификаций, музейная карточка — 322 106 машин семейства. Источники расходятся; объяснение разницы и единый точный итог требуют заводской сводки.
Источники и проверка фактов
Хронология и характеристики сверены по материалам ниже. Иллюстрации — редакционные реконструкции по лицензированным фотографиям, а не заводские чертежи.
