ЗАЗ-968М: последний классический Запорожец
ЗАЗ-968М часто принимают за слегка приглаженный 968А. На деле завод менял не только наружные панели: переработал охлаждение, светотехнику, салон и множество мелочей, от которых зависела повседневная эксплуатация. Это последняя и самая долгая по конвейерной жизни версия классического заднемоторного «Запорожца».
- Производство
- 1979–1994
- Двигатель
- МеМЗ V4, воздушное охлаждение
- Объём
- Около 1,2 л у основных 40–50-сильных версий
- Мощность
- 40, 45 или 50 л.с.; существовали и отдельные 30-сильные партии
- Коробка
- 4-ступенчатая механическая
- Привод
- задний
Модернизация без смены основной схемы
Выпуск ЗАЗ-968М начался в четвёртом квартале 1979 года. Заднее расположение двигателя, воздушное охлаждение, двухдверный кузов и силовая структура остались прежними. Индекс «М» обозначал не новое поколение, а глубокую доводку освоенного автомобиля.
Заводу нужно было сделать машину тише, удобнее и современнее, не перестраивая производство целиком. Поэтому самые заметные изменения сосредоточились вокруг корма и интерьера: исчезли крупные боковые воздухозаборники, появились прямоугольные задние фонари, обновились бамперы и панель приборов.
Куда делись знаменитые «уши»
У 968А выступающие воздухозаборники по бокам кормы стали почти прозвищем модели. На 968М их убрали, а воздух направили через решётки и каналы в задних панелях и крышке моторного отсека. Воздушный двигатель охлаждается направленным потоком от вентилятора; форма каналов была частью заводской системы.
40, 45 или 50 лошадиных сил
Под общим названием ЗАЗ-968М встречаются разные исполнения двигателей. Основные 40–50-сильные варианты имели объём около 1,2 л. Базовый вариант развивал 40 л.с.; существовали 45- и 50-сильные модификации с отличиями по степени сжатия, карбюратору и требуемому бензину. Поэтому мощность нельзя определять по одному году или внешнему виду — нужен индекс двигателя и его фактическая комплектность.
Что изменилось в салоне
У модернизированной машины появилась более цельная панель, запираемый вещевой ящик, другие сиденья и органы управления. Часть деталей унифицировали с массовыми советскими автомобилями, включая часы. По меркам начала 1980-х салон оставался простым, но воспринимался заметно собраннее раннего 968.
Что главный конструктор называл первым этапом
В январе 1980 года главный конструктор «АвтоЗАЗа» Владимир Стешенко представил машину под индексом 968М-03. Он прямо называл её первым этапом модернизации и предупреждал о переходных партиях: в продажу могли поступать автомобили, получившие новые детали ещё не в полном объёме. Поэтому ранний 968М не обязан выглядеть совершенно одинаково с поздним экземпляром.
Есть и важная граница сведений о двигателях. В основном тексте конструктор пишет о 40-сильном моторе и допускает отдельные 30-сильные партии с новой системой подачи воздуха. В технической таблице того же материала стоит 41 л.с. по ГОСТ. Это следует читать как данные конкретной публикации, а не создавать на основании одного числа неизвестную «41-сильную модификацию».
Появление 45- и 50-сильных вариантов относится к более широкой истории семейства. Их характеристики не описывают автоматически первый этап 1979 года. Если музейная подпись сообщает только «ЗАЗ-968М», этого недостаточно для точной мощности: требуется исполнение двигателя. По гладким боковинам можно определить кузовную ветвь, но не степень сжатия мотора.
Почему щели справа и слева устроены по-разному
Исчезновение «ушей» было частью изменения воздушных потоков. Стешенко описывает щели правого заднего крыла, направленные вперёд: через них воздух поступает в моторный отсек. Щели слева направлены назад и участвуют в выходе воздуха. Это не симметричный декоративный рисунок на двух одинаковых панелях.
Дополнительный вход находился в крышке моторного отсека. Ещё одно вентиляционное отверстие скрывалось за задним номерным знаком, установленным на поворотном кронштейне. Таким образом, гладкая корма не означала, что мотор перестал нуждаться в притоке воздуха. Изменились места отверстий и организация потока, а вентилятор остался рабочей частью охлаждения.
На фоне ЗАЗ-966 с выступающими воздухозаборниками эта перемена хорошо заметна. Для узнавания 968М полезно смотреть не только на отсутствие «ушей», но и на новые фонари, переднюю панель и рисунок вентиляционных щелей. Изменение кузовных деталей имело одновременно внешнюю и инженерную причину.
Небольшие изменения, заметные водителю
Первичное описание перечисляет и менее эффектные новшества: электрический омыватель вместо ручного, сдвоенный бачок тормозного привода вместо двух отдельных, переход электрических соединений на штеккеры. Передние указатели поворота разместили на выпуклой панели, поэтому прежние боковые повторители на крыльях стали не нужны. Фары с европейским светораспределением включали габаритные лампы.
В салоне и органах управления обновление также шло без отказа от старой компоновки. Машина сохранила задний двигатель и передний багажный отсек. На этом фоне изменения отопления, приборов и повседневного оборудования складывались в более удобную версию уже знакомого автомобиля, а не в принципиально новую модель.
Другой путь завод выбрал для переднеприводной «Таврии». Сравнение двух линий помогает понять 968М: его долго развивали внутри освоенной заднемоторной схемы, пока новая модель требовала иной архитектуры. Последний классический «Запорожец» интересен именно этой постепенной работой над конструкцией, которую снаружи нередко сводят к одному исчезновению «ушей».
Почему производство продолжалось до 1994 года
К началу 1990-х конструкция устарела по комфорту и безопасности, но оставалась дешёвой, знакомой ремонтникам и доступной людям, которым было трудно купить другую машину. Завод также выпускал версии с ручным управлением для водителей с инвалидностью. Последний ЗАЗ-968М сошёл с конвейера 30 июня 1994 года.
Как читать внешность конкретного года
Гладкие задние крылья и прямоугольные фонари отделяют 968М от 968А, но не определяют мощность двигателя. Выпуск включал изменения агрегатов и отделки, а ранние переходные партии могли не иметь полного набора новшеств. По одной эмблеме нельзя приписывать машине характеристики позднего исполнения.
В музейной подписи полезно различать исходный год и нынешнюю комплектацию. Отдельные заменённые детали рассказывают о биографии автомобиля, но не становятся доказательством его заводского исполнения.
Частые вопросы
В какие годы выпускали ЗАЗ-968М?
Серийное производство началось в конце 1979 года и завершилось 30 июня 1994 года.
Чем ЗАЗ-968М отличается от 968А?
У 968М нет выступающих боковых ушей, применены гладкие задние крылья и прямоугольные фонари.
Где находится двигатель?
Двигатель расположен сзади, передний отсек используется для багажа.
Какой двигатель ставили?
Четырёхцилиндровые V-образные двигатели МеМЗ с воздушным охлаждением. Основные варианты объёмом около 1,2 л развивали 40, 45 или 50 л.с.; в раннем описании отдельно упомянуты 30-сильные партии.
Почему у воздушного двигателя есть кожухи?
Они направляют поток от вентилятора к охлаждаемым деталям. У 968М изменили организацию воздуха в моторном отсеке, сохранив сам принцип воздушного охлаждения.
Почему у одинаковых 968М разная мощность?
Завод применял несколько модификаций двигателя с разной степенью сжатия и системой питания.
Источники и проверка фактов
Хронология и характеристики сверены по указанным публикациям.
