ЗАЗ-968М: последний классический Запорожец
ЗАЗ-968М часто принимают за слегка приглаженный 968А. На деле завод менял не только наружные панели: переработал охлаждение, светотехнику, салон и множество мелочей, от которых зависела повседневная эксплуатация. Это последняя и самая долгая по конвейерной жизни версия классического заднемоторного «Запорожца».
- Производство
- 1979–1994
- Двигатель
- МеМЗ V4, воздушное охлаждение
- Объём
- 1197 см³
- Мощность
- 40, 45 или 50 л.с.
- Коробка
- 4-ступенчатая механическая
- Привод
- задний
Модернизация без смены основной схемы
Выпуск ЗАЗ-968М начался в четвёртом квартале 1979 года. Заднее расположение двигателя, воздушное охлаждение, двухдверный кузов и силовая структура остались прежними. Индекс «М» обозначал не новое поколение, а глубокую доводку освоенного автомобиля.
Заводу нужно было сделать машину тише, удобнее и современнее, не перестраивая производство целиком. Поэтому самые заметные изменения сосредоточились вокруг корма и интерьера: исчезли крупные боковые воздухозаборники, появились прямоугольные задние фонари, обновились бамперы и панель приборов.
Куда делись знаменитые «уши»
У 968А выступающие воздухозаборники по бокам кормы стали почти прозвищем модели. На 968М их убрали, а воздух направили через решётки и каналы в задних панелях и крышке моторного отсека. При реставрации эти каналы, кожухи и уплотнения должны оставаться на месте: воздушный двигатель охлаждается направленной работой вентилятора, а не случайным встречным потоком.
40, 45 или 50 лошадиных сил
Под общим названием ЗАЗ-968М встречаются разные исполнения двигателя МеМЗ-968 объёмом 1197 см³. Базовый вариант развивал 40 л.с.; существовали 45- и 50-сильные модификации с отличиями по степени сжатия, карбюратору и требуемому бензину. Поэтому мощность нельзя определять по одному году или внешнему виду — нужен индекс двигателя и его фактическая комплектность.
Что изменилось в салоне
У модернизированной машины появилась более цельная панель, запираемый вещевой ящик, другие сиденья и органы управления. Часть деталей унифицировали с массовыми советскими автомобилями, включая часы. По меркам начала 1980-х салон оставался простым, но воспринимался заметно собраннее раннего 968.
Почему производство продолжалось до 1994 года
К началу 1990-х конструкция устарела по комфорту и безопасности, но оставалась дешёвой, знакомой ремонтникам и доступной людям, которым было трудно купить другую машину. Завод также выпускал версии с ручным управлением для водителей с инвалидностью. Последний ЗАЗ-968М сошёл с конвейера 30 июня 1994 года.
Как не купить сборную машину
Взаимозаменяемость деталей породила множество гибридов. На кузов 968М ставили моторы и панели других лет, ранние машины переодевали под поздние, а документы не всегда отражали замену агрегата. При осмотре сверяют номер кузова, индекс двигателя, форму вентиляционных панелей, проводку и крепления отделки.
Для двигателя критичны давление масла, состояние вентилятора, чистота рёбер и отсутствие подсоса горячего воздуха обратно в моторный отсек. У кузова внимательно смотрят пороги, пол, точки подвески и нижние кромки крыльев.
Частые вопросы
В какие годы выпускали ЗАЗ-968М?
Серийное производство началось в конце 1979 года и завершилось 30 июня 1994 года.
Чем ЗАЗ-968М отличается от 968А?
У 968М нет выступающих боковых ушей, применены гладкие задние крылья и прямоугольные фонари.
Где находится двигатель?
Двигатель расположен сзади, передний отсек используется для багажа.
Какой двигатель ставили?
Воздушный V4 МеМЗ объёмом 1197 см³; мощность зависела от исполнения и составляла 40, 45 или 50 л.с.
Можно ли ездить без штатных кожухов охлаждения?
Это повышает риск локального перегрева: вентилятор и кожухи направляют воздух к цилиндрам.
Почему у одинаковых 968М разная мощность?
Завод применял несколько модификаций двигателя с разной степенью сжатия и системой питания.
Источники и проверка фактов
Хронология и характеристики сверены по указанным публикациям.
