На боковинах ЗАЗ-966 выступают большие воздухозаборники. Они дали автомобилю прозвище «ушастый», но появились не ради узнаваемости. Мотор оставался сзади и охлаждался воздухом: к нему нужно было подвести поток, хотя передняя часть машины выглядела уже как у обычного небольшого седана.

После округлого ЗАЗ-965 новый кузов казался совсем другим автомобилем. При этом смена формы не сопровождалась мгновенной готовностью всех новых агрегатов. Первые ЗАЗ-966В получили прежнюю по классу малолитражную силовую установку; более мощный мотор пришёл позднее.

Новый кузов раньше нового двигателя

В ноябре 1966 года главный конструктор завода «Коммунар» Владимир Стешенко представил ЗАЗ-966В читателям «За рулём» и сообщил, что первая партия уже вышла на дороги. Затем заводские специалисты отдельно рассказали о кузове и шасси. Для пассажиров перемены начинались с дверей: теперь они открывались на передних петлях.

В марте 1967 года заместитель главного конструктора С. Дамьяно и начальник кузовного бюро А. Панченко описали увеличенное остекление и новые сиденья. Передние кресла сдвигались продольно на 150 мм, откидывались для прохода назад, а их спинки позволяли устраивать место для отдыха. Спинку заднего сиденья можно было сложить ради крупного багажа. Новый кузов менял повседневное пользование маленькой машиной.

Почему воздух забирали с боков

Заднее расположение двигателя означало, что передняя решётка не могла обслуживать радиатор так, как на переднемоторной машине. У двигателя воздушного охлаждения вообще нет жидкостного радиатора основной системы охлаждения. Тепло от цилиндров и головок уносит проходящий через оребрение воздух.

Поэтому боковые каналы, кожухи и вентилятор нужно рассматривать как одну систему. Наружное «ухо» — лишь её видимая часть. У сохранившегося автомобиля целые воздухозаборники ещё не означают, что внутри сохранились все необходимые направляющие детали.

ЗАЗ-966В сбоку: двухдверный кузов и выступающий канал охлаждения
ЗАЗ-966В сбоку: двухдверный кузов и выступающий канал охлаждения. Сгенерированная иллюстрация.

966В нельзя описывать цифрами позднего 966

В раннем 966В использовался четырёхцилиндровый V-образный МеМЗ-966А мощностью 30 л. с. Главный конструктор моторного завода Фёдор Реппих объяснял прибавку к прежнему двигателю изменениями головок, впуска и карбюратором К-125. Более крупный мотор позднего ЗАЗ-966 относился уже к другому исполнению.

Это различие важно и при чтении старых фотографий. Кузов может быть похож, но подпись «ЗАЗ-966» без уточнения ещё не говорит, какой агрегат находился сзади. Дополнительную путаницу создают специальные исполнения, на которых менее мощные моторы сохранялись дольше.

Шасси для новой машины

В мае 1967 года начальник конструкторского бюро шасси Р. В. Камраз объяснял устройство модели, опираясь на опыт предшественника и других малых автомобилей. Машина сохраняла независимую подвеску колёс и задний привод, но рассматривать её как старый ЗАЗ-965 с новым названием было бы неправильно.

Отдельный передний багажник и моторный отсек сзади задавали характерную организацию кузова. Удобство такой схемы нельзя оценить по одной фотографии закрытого автомобиля: многое становится понятно только при открытых крышках и дверях.

Левый воздухозаборник за дверью ЗАЗ-966В и заднее колесо
Левый воздухозаборник за дверью ЗАЗ-966В и заднее колесо. Сгенерированная иллюстрация.

От 966 к 968

Поздний ЗАЗ-968 продолжил ту же общую линию кузова. Поэтому «ушастый Запорожец» — разговорное описание нескольких близких машин, а не точный заводской индекс. Ещё более поздний 968М заметно изменил наружный подвод воздуха.

С другой стороны этой истории находится ЗАЗ-965. Сравнение с ним показывает, какой шаг сделал завод в форме кузова и размещении людей. Сравнение с 968 помогает увидеть постепенную модернизацию уже освоенной конструкции.

Что смотреть на сохранившемся автомобиле

Для определения версии нужны документы, обозначение двигателя и детали самого кузова. Эмблему, бамперы или решётку могли заменить при ремонте. Особенно внимательно следует относиться к машине, которой при реставрации придали внешний вид более раннего года.

ЗАЗ-966 интересен как автомобиль переходного периода. Завод смог освоить новый кузов раньше, чем завершил переход на новый мотор. Благодаря этому история модели показывает реальное производство с его последовательными изменениями, а не один неизменный набор характеристик.

ЗАЗ-966В: первоначальная спецификация, ноябрь 1966 года

КузовДвухдверный седан
ДвигательV-образный четырёхцилиндровый, сзади
ОхлаждениеВоздушное
Мощность30 л. с.
ПриводЗадний
Коробка передач4-ступенчатая механическая
Номинальные размеры3730 × 1535 × 1370 мм
Колёсная база2160 мм
Снаряжённая масса без нагрузки740 кг
Дорожный просвет190 мм под поперечиной двигателя при полной нагрузке
Максимальная скорость100 км/ч с двумя пассажирами

Вопросы о модели

Зачем ЗАЗ-966 нужны боковые уши?

Они служат воздухозаборниками системы охлаждения заднего двигателя. Это функциональные детали, а не декоративные накладки.

Чем 966В отличается от более позднего 966?

Раннее исполнение имело 30-сильный МеМЗ-966А. Более крупный и мощный двигатель появился позднее, поэтому характеристики привязывают к индексу и периоду выпуска.

Где у машины радиатор охлаждения двигателя?

Жидкостного радиатора основной системы нет: двигатель охлаждается воздухом, который проходит через оребрение цилиндров и головок.

Где находится багажник?

В передней части кузова. Моторный отсек расположен сзади.

Любой ушастый Запорожец — ЗАЗ-966?

Нет. Прозвище применяют и к близким ЗАЗ-968. Для определения модели одного наличия боковых воздухозаборников недостаточно.

Почему начало выпуска указывают по-разному?

Первые партии, объявление модели и освоение массового выпуска приходились на разные этапы. Заводские публикации описывали ЗАЗ-966В уже в конце 1966 года.

Можно ли определить двигатель по решётке спереди?

Надёжно нельзя. Наружные детали могли менять; двигатель устанавливают по его обозначению и документам автомобиля.

Источники