ЗАЗ-966: зачем «Запорожцу» понадобились уши
На боковинах ЗАЗ-966 выступают большие воздухозаборники. Они дали автомобилю прозвище «ушастый», но появились не ради узнаваемости. Мотор оставался сзади и охлаждался воздухом: к нему нужно было подвести поток, хотя передняя часть машины выглядела уже как у обычного небольшого седана.
После округлого ЗАЗ-965 новый кузов казался совсем другим автомобилем. При этом смена формы не сопровождалась мгновенной готовностью всех новых агрегатов. Первые ЗАЗ-966В получили прежнюю по классу малолитражную силовую установку; более мощный мотор пришёл позднее.
Новый кузов раньше нового двигателя
В ноябре 1966 года главный конструктор завода «Коммунар» Владимир Стешенко представил ЗАЗ-966В читателям «За рулём» и сообщил о выходе первой партии на дороги. Затем заводские специалисты отдельно рассказали о кузове и шасси. Для пассажиров перемены начинались с дверей: теперь они открывались на передних петлях.
В марте 1967 года заместитель главного конструктора С. Дамьяно и начальник кузовного бюро А. Панченко описали увеличенное остекление и новые сиденья. Передние кресла сдвигались продольно на 150 мм, откидывались для прохода назад, а их спинки позволяли устраивать место для отдыха. Спинку заднего сиденья можно было сложить ради крупного багажа. Новый кузов менял повседневное пользование маленькой машиной.
Почему воздух забирали с боков
Заднее расположение двигателя означало, что передняя решётка не могла обслуживать радиатор так, как на переднемоторной машине. У двигателя воздушного охлаждения вообще нет жидкостного радиатора основной системы охлаждения. Тепло от цилиндров и головок уносит проходящий через оребрение воздух.
В заводской статье наружные воздухозаборники связаны с использованием потока при движении автомобиля. Дальше в системе работали вентилятор и направляющие детали. Термостат управлял заслонкой на выходе охлаждающего воздуха из моторного отсека.
На одной оси с вентилятором завод расположил генератор переменного тока. В переднем отсеке стояла аккумуляторная батарея. Такое распределение показывает, что электрическая и воздушная части машины были увязаны с общей компоновкой. Видимая решётка спереди не позволяет определить, где вырабатывалось электричество и как охлаждался мотор.
966В нельзя описывать цифрами позднего 966
В раннем 966В использовался четырёхцилиндровый V-образный МеМЗ-966А мощностью 30 л. с. Главный конструктор моторного завода Фёдор Реппих объяснял прибавку к прежнему двигателю изменениями головок, впуска и карбюратором К-125. Более крупный мотор позднего ЗАЗ-966 относился уже к другому исполнению.
Это различие важно и при чтении старых фотографий. Кузов может быть похож, но подпись «ЗАЗ-966» без уточнения ещё не говорит, какой агрегат находился сзади. Дополнительную путаницу создают специальные исполнения, на которых менее мощные моторы сохранялись дольше.
ЗАЗ-966В: первоначальная спецификация, ноябрь 1966 года
| Кузов | Двухдверный седан |
|---|---|
| Двигатель | V-образный четырёхцилиндровый, сзади |
| Охлаждение | Воздушное |
| Мощность | 30 л. с. |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Номинальные размеры | 3730 × 1535 × 1370 мм |
| Колёсная база | 2160 мм |
| Снаряжённая масса без нагрузки | 740 кг |
| Дорожный просвет | 190 мм под поперечиной двигателя при полной нагрузке |
| Максимальная скорость | 100 км/ч с двумя пассажирами |
Бак переместили назад, а багажник остался спереди
В ноябрьской статье 1966 года Владимир Стешенко специально отметил перенос бензобака из переднего багажного отделения в заднюю часть кузова. Заливную горловину расположили над ним, за задним сиденьем. Это ещё одна перемена, которую невозможно увидеть на общей фотографии закрытого автомобиля.
Передний отсек по-прежнему служил багажником, но его устройство менялось вместе с размещением оборудования. Сравнение с более ранним ЗАЗ-965 поэтому касается не только наружной формы. Новая машина иначе распределяла запас топлива, вещи и отопительную установку внутри кузова. У общего заднемоторного принципа появилось новое практическое исполнение.
Обогрев не зависел от водяного радиатора
У двигателя не было жидкостной системы охлаждения, но салон не оставался без источника тепла. Стешенко описал отдельную отопительную установку, работающую на бензине. Её перенесли в переднее багажное отделение и закрыли щитом под ветровым стеклом. Электрический вентилятор забирал воздух из салона, а после теплообменника поток подавался к стеклу и к ногам пассажиров.
Конструктор связывал такое расположение с более коротким путём нагретого воздуха. Отопителю также поступал уже сравнительно тёплый салонный воздух. Для понимания схемы это важнее неподтверждённой оценки, насколько жарко было в конкретной сохранившейся машине. Работа отдельного бензинового устройства и воздушное охлаждение двигателя решали разные задачи.
Такая конструкция объясняет характерную особенность заднемоторной малолитражки. Отсутствие водяного радиатора на передке не означает ни пустой багажник, ни отсутствие отопления. У переднеприводной поздней «Таврии» размещение агрегатов и путь передачи тепла уже другие. Их оборудование нельзя использовать для описания 966В.
Салону требовался собственный приток воздуха
Стешенко также описал вентиляционный люк перед ветровым стеклом, которого не было у прежнего «Запорожца». Приток воздуха в салон и охлаждение заднего двигателя были отдельными задачами. Новые кузов и остекление имели значение не только для внешнего вида: менялись освещение салона, доступ к сиденьям и способы воздухообмена.
Шасси для новой машины
В мае 1967 года начальник конструкторского бюро шасси Р. В. Камраз объяснял устройство модели, опираясь на опыт предшественника и других малых автомобилей. Машина сохраняла независимую подвеску колёс и задний привод, но рассматривать её как старый ЗАЗ-965 с новым названием было бы неправильно.
Отдельный передний багажник и моторный отсек сзади задавали характерную организацию кузова. Удобство такой схемы нельзя оценить по одной фотографии закрытого автомобиля: многое становится понятно только при открытых крышках и дверях.
От 966 к 968
Поздний ЗАЗ-968 продолжил ту же общую линию кузова. Поэтому «ушастый Запорожец» — разговорное описание нескольких близких машин, а не точный заводской индекс.
С другой стороны этой истории находится ЗАЗ-965. Сравнение с ним показывает, какой шаг сделал завод в форме кузова и размещении людей. Сравнение с 968 помогает увидеть постепенную модернизацию уже освоенной конструкции.
Что смотреть на сохранившемся автомобиле
Для определения версии нужны документы, обозначение двигателя и детали самого кузова. Эмблему, бамперы или решётку могли заменить при ремонте. Особенно внимательно следует относиться к машине, которой при реставрации придали внешний вид более раннего года.
ЗАЗ-966 интересен как автомобиль переходного периода. Завод смог освоить новый кузов раньше, чем завершил переход на новый мотор. Благодаря этому история модели показывает реальное производство с его последовательными изменениями, а не один неизменный набор характеристик.
Ключевые события: ЗАЗ-966
- 1965 — Публикация об опытной машине. Ноябрьская статья 1966 года отсылает к описанию опытной модели в №1 за 1965-й. Источник.
- 1966 — Первая партия 966В. В ноябрьском номере объявлен выход первой партии. Источник.
- 1967 — Новый кузов описан подробно. В марте конструкторы подробно описали кузов 966В. Источник.
Вопросы о модели
Зачем ЗАЗ-966 нужны боковые уши?
Они служат воздухозаборниками системы охлаждения заднего двигателя. Это функциональные детали, а не декоративные накладки.
Чем 966В отличается от более позднего 966?
Раннее исполнение имело 30-сильный МеМЗ-966А. Более крупный и мощный двигатель появился позднее, поэтому характеристики привязывают к индексу и периоду выпуска.
Где у машины радиатор охлаждения двигателя?
Жидкостного радиатора основной системы нет: двигатель охлаждается воздухом, который проходит через оребрение цилиндров и головок.
Где находится багажник?
В передней части кузова. Моторный отсек расположен сзади.
Любой ушастый Запорожец — ЗАЗ-966?
Нет. Прозвище применяют и к близким ЗАЗ-968. Для определения модели одного наличия боковых воздухозаборников недостаточно.
Почему начало выпуска указывают по-разному?
Первые партии, объявление модели и освоение массового выпуска приходились на разные этапы. Заводские публикации описывали ЗАЗ-966В уже в конце 1966 года.
Можно ли определить двигатель по решётке спереди?
Надёжно нельзя. Наружные детали могли менять; модель двигателя определяют по его обозначению и документам автомобиля.
Источники
- За рулём, март 1967: кузов ЗАЗ-966В, статья конструкторов
- За рулём, май 1967: шасси ЗАЗ-966В, Р. В. Камраз
- За рулём: история ЗАЗ-966 и смены двигателя
- В. Стешенко. Стартует новый «Запорожец», За рулём, ноябрь 1966, с. 8–9
- Ф. Реппих. «Запорожец» набирает силы, За рулём, май 1966, с. 6–7
- С. Дамьяно, А. Панченко. Кузов нового «Запорожца», полный скан марта 1967, с. 8–9
