Крупные воздухозаборники ЗАЗ-968 были не дизайнерской шуткой. Они решали главную задачу заднемоторного автомобиля с воздушным охлаждением — подводили воздух к горячему V4. Именно практическая деталь создала прозвище «ушастый» и самый узнаваемый профиль поздних ранних «Запорожцев».

Начало серийного выпуска
1971 год
Компоновка
двигатель сзади, задний привод
Двигатель
V4, 1,2 л
Мощность
40 л.с.; у части 968А — 45 л.с.
Охлаждение
воздушное

Почему двигатель оказался сзади

Заднемоторная схема позволяла обойтись без карданного вала, дать салону ровнее пол и хорошо загрузить ведущие колёса. Компактный V-образный четырёхцилиндровый двигатель МеМЗ располагался за задней осью. Радиатора с жидкостью не было: тепло уносил поток воздуха, который направлял вентилятор.

У схемы были обратные стороны. Шум и тепло находились рядом с задним сиденьем, герметичность кожухов и чистота каналов напрямую влияли на температурный режим. Утечка масла, неверно выставленное зажигание или повреждённые уплотнения могли вызвать перегрев даже при исправном вентиляторе.

Заднемоторная компоновка ЗАЗ-968
Редакционная реконструкция показывает назначение бокового воздухозаборника и расположение двигателя; это не заводской разрез.

Откуда взялись «уши»

На первых ЗАЗ-968 внешние карманы воздухозаборников были особенно крупными. Они ловили поток вдоль борта и направляли его в моторный отсек. Форма быстро стала народным именем модели, хотя для инженеров важнее было стабильное охлаждение в жару и при малой скорости.

После первых лет конструкцию пересмотрели, а на ЗАЗ-968А воздухозаборники сделали компактнее. Поэтому выражение «ушастый» точнее всего описывает ранний 968, хотя в быту им называют почти всё семейство. Поздний 968М легко узнать по гладким боковинам без наружных «ушей» и иной организации притока воздуха.

Что изменилось в ЗАЗ-968А

Модернизированный ЗАЗ-968А появился в 1974 году. Вместе с более аккуратными воздухозаборниками он получил изменения по безопасности: двухконтурную тормозную систему, более безопасную рулевую колонку и новые сиденья, унифицированные с ВАЗ-2101. На части машин мощность 1,2-литрового двигателя выросла с 40 до 45 л.с.

Ранний ЗАЗ-968 и модернизированный ЗАЗ-968А
Слева — крупный наружный воздухозаборник раннего автомобиля; справа показан более спокойный облик модернизированной версии. Иллюстрация редакционная.

Как ехал «Запорожец»

По современным меркам 40 л.с. немного, но автомобиль был лёгким, а мотор располагался над ведущими колёсами. На снегу и грунте это давало неожиданно уверенную тягу. Короткая база, независимая подвеска и плоское днище помогали на плохой дороге. На высокой скорости проявлялись шум, чувствительность к боковому ветру и характерная разгруженность передка.

Отдельный бензиновый отопитель был нужен потому, что воздушно охлаждаемый мотор не отдавал тепло в жидкостный радиатор салона. Устройство обеспечивало обогрев независимо от температуры двигателя, но требовало исправности и грамотного обслуживания. Запах топлива в салоне — не «особенность модели», а повод прекратить использование отопителя и проверить систему.

Специальные версии

Важная часть истории семейства — машины для водителей с ограниченной подвижностью. Завод выпускал исполнения с ручным управлением и разными схемами органов управления. Сегодня такие автомобили нельзя атрибутировать по одному дополнительному рычагу: кустарные переделки встречаются часто, а заводской вариант подтверждают индекс, комплектность и документы.

Как выбрать ЗАЗ-968

  • Сначала определите версию: ранний 968, 968А и 968М имеют разные кузовные и технические детали.
  • Проверьте охлаждение: кожухи, уплотнения, воздуховоды и термостатирование важнее внешнего блеска двигателя.
  • Осмотрите кузов: пороги, днище, крепления подвески и моторного отсека.
  • Не игнорируйте отопитель: топливные магистрали и выхлоп должны быть герметичны.

Ценность раннего ЗАЗ-968 — именно в его инженерной честности. Большие «уши» не маскируют функцию декором, а показывают, как конструкторы решали задачу охлаждения компактной и доступной машины.

Частые вопросы

В какие годы выпускали ранний ЗАЗ-968?

Серийный выпуск начался в 1971 году; с 1974 года основным модернизированным вариантом стал ЗАЗ-968А.

Почему ЗАЗ-968 называют ушастым?

Из-за крупных наружных воздухозаборников на задних крыльях, подводивших воздух к расположенному сзади двигателю.

Какой двигатель стоит на ЗАЗ-968?

Воздушно охлаждаемый бензиновый V4 МеМЗ объёмом 1,2 литра, обычно мощностью 40 л.с.

Чем ЗАЗ-968А отличается от ЗАЗ-968?

У 968А компактнее воздухозаборники, улучшены тормоза и рулевая колонка, изменены сиденья и часть оснащения.

Чем ЗАЗ-968 отличается от 968М?

968М — более поздняя глубокая модернизация с гладкими боковинами без крупных наружных «ушей» и другим оформлением.

Зачем Запорожцу отдельный отопитель?

У двигателя воздушное охлаждение, поэтому для салона применили автономный бензиновый отопитель.

Правда ли, что ЗАЗ-968 хорошо ехал по снегу?

Задний двигатель нагружал ведущие колёса, а малая масса помогала на рыхлом покрытии, но это не превращало машину во внедорожник.

Что чаще всего перегревает двигатель?

Нарушенные кожухи и уплотнения, грязные каналы, неисправный вентилятор, неверное зажигание и утечки масла.

Источники и проверка фактов

Даты, характеристики и история модификаций сверены по редакционным материалам журнала «За рулём».