ЗАЗ-968: зачем «Запорожцу» были нужны уши
ЗАЗ-968 узнают по боковым воздухозаборникам, но история «ушастого» не сводится к их размеру. Индекс сменялся постепенно, а ЗАЗ-968 и 968А различались прежде всего оснащением и тормозами. Чтобы понять конкретную машину, нужно отделить форму кузова, устройство охлаждения и заводское исполнение.
- Начало серийного выпуска
- 1971 год
- Компоновка
- двигатель сзади, задний привод
- Двигатель
- V4, 1,2 л
- Мощность
- 40 л.с. у базового исполнения
- Охлаждение
- воздушное
Смена индекса не означала мгновенной смены кузова
Музейная история семейства описывает ЗАЗ-968 как развитие ЗАЗ-966, официально представленное в 1971 году. В 1972–1973 годах существовали переходные сочетания деталей обеих моделей. Это важная граница для распознавания: отдельная решётка или эмблема не превращает весь автомобиль в однозначную заводскую версию.
Прозвище «ушастый» перешло к 968 от предшествующего ЗАЗ-966.
Почему двигатель оказался сзади
Заднемоторная схема позволяла обойтись без карданного вала, дать салону ровнее пол и хорошо загрузить ведущие колёса. Компактный V-образный четырёхцилиндровый двигатель МеМЗ располагался за задней осью. Радиатора с жидкостью не было: тепло уносил поток воздуха, который направлял вентилятор.
У схемы были обратные стороны. Шум и тепло находились рядом с задним сиденьем, герметичность кожухов и чистота каналов напрямую влияли на температурный режим. Утечка масла, неверно выставленное зажигание или повреждённые уплотнения могли вызвать перегрев даже при исправном вентиляторе.
Откуда взялись «уши»
На первых ЗАЗ-968 внешние карманы воздухозаборников были особенно крупными. Они ловили поток вдоль борта и направляли его в моторный отсек. Форма быстро стала народным именем модели, хотя для инженеров важнее было стабильное охлаждение в жару и при малой скорости.
По историческому разбору «За рулём», воздухозаборники укоротили в 1973 году, ещё до появления 968А.
Наружный воздухозаборник подводит воздух к моторному отсеку, но обдув нагретых деталей создаёт вентилятор. «За рулём» отмечает отличие 40-сильного двигателя от прежнего малолитражного: поток нагнетался к мотору, тогда как у предыдущей схемы горячий воздух отсасывался. Поэтому эффективность охлаждения нельзя объяснять только крупными боковыми карманами или скоростью автомобиля.
У более позднего ЗАЗ-968М без наружных воздухозаборников систему переработали. Вентиляционные решётки и каналы сохранили функцию движения воздуха, хотя привычные выступы исчезли. Это отдельный этап, а не просто 968А с другой декоративной панелью.
Что изменилось в ЗАЗ-968А
С 1974 года семейство выпускалось в двух базовых исполнениях. Согласно музейному описанию, обычный ЗАЗ-968 сохранял стальной корпус приборной панели, прежние передние сиденья и одноконтурную тормозную систему. У 968А были панель с мягкой обшивкой, адаптированные сиденья ВАЗ-2101 «Жигули» и два тормозных контура. При этом музей прямо отмечает отсутствие наружных различий между двумя исполнениями.
Мягкая отделка относилась к уменьшению последствий столкновения, а разделённая гидравлика тормозов — к сохранению части тормозного действия при неисправности одного контура. Ретроспектива «За рулём» упоминает 45-сильное исполнение под АИ-93. Однако объявленная в марте 1971 года 45-сильная модель и базовый 40-сильный серийный автомобиль — разные области описания; повышенную мощность нельзя переносить на всё семейство.
Как ехал «Запорожец»
По современным меркам 40 л.с. немного, но автомобиль был лёгким, а мотор располагался над ведущими колёсами. На снегу и грунте это давало неожиданно уверенную тягу. Короткая база, независимая подвеска и плоское днище помогали на плохой дороге. На высокой скорости проявлялись шум, чувствительность к боковому ветру и характерная разгруженность передка.
Отдельный бензиновый отопитель был нужен потому, что воздушно охлаждаемый мотор не отдавал тепло в жидкостный радиатор салона. Устройство обеспечивало обогрев независимо от температуры двигателя, но требовало исправности и грамотного обслуживания. Автономный отопитель был отдельной топливной системой, а не частью контура охлаждения двигателя.
Специальные версии
Важная часть истории семейства — машины для водителей с ограниченной подвижностью. Завод выпускал исполнения с ручным управлением и разными схемами органов управления. Сегодня такие автомобили нельзя атрибутировать по одному дополнительному рычагу: кустарные переделки встречаются часто, а заводской вариант подтверждают индекс, комплектность и документы.
Специальные «Запорожцы» не были одним универсальным вариантом с добавленным ручным рычагом. Например, ЗАЗ-968Р имел полуавтоматическое электромагнитное сцепление и трёхступенчатую коробку. Такие агрегаты нужно отделять от обычной дорожной комплектации. Назначение автомобиля влияло не только на положение органов управления в салоне, но и на то, как водитель выбирал передачу и управлял сцеплением.
Как выбрать ЗАЗ-968
- Сначала определите версию: ранний 968, 968А и 968М имеют разные кузовные и технические детали.
- Проверьте охлаждение: кожухи, уплотнения, воздуховоды и термостатирование важнее внешнего блеска двигателя.
- Осмотрите кузов: пороги, днище, крепления подвески и моторного отсека.
- Не игнорируйте отопитель: топливные магистрали и выхлоп должны быть герметичны.
Ценность раннего ЗАЗ-968 — именно в его инженерной честности. Большие «уши» не маскируют функцию декором, а показывают, как конструкторы решали задачу охлаждения компактной и доступной машины.
Ключевые события: ЗАЗ-968
Частые вопросы
Когда появились ЗАЗ-968 и 968А?
ЗАЗ-968 появился в 1971 году. С 1974 года обычный 968 и модернизированный 968А выпускались параллельно; буква А обозначает исполнение, а не просто следующую форму воздухозаборников.
Почему ЗАЗ-968 называют ушастым?
Из-за крупных наружных воздухозаборников на задних крыльях, подводивших воздух к расположенному сзади двигателю.
Какой двигатель стоит на ЗАЗ-968?
Воздушно охлаждаемый бензиновый V4 МеМЗ объёмом 1,2 литра, обычно мощностью 40 л.с.
Чем ЗАЗ-968А отличается от ЗАЗ-968?
У 968А два тормозных контура, изменены сиденья и панель. Размер воздухозаборников сам по себе не отличает его от обычного 968.
Чем ЗАЗ-968 отличается от 968М?
968М — более поздняя глубокая модернизация с гладкими боковинами без крупных наружных «ушей» и другим оформлением.
Зачем Запорожцу отдельный отопитель?
У двигателя воздушное охлаждение, поэтому для салона применили автономный бензиновый отопитель.
Правда ли, что ЗАЗ-968 хорошо ехал по снегу?
Задний двигатель нагружал ведущие колёса, а малая масса помогала на рыхлом покрытии, но это не превращало машину во внедорожник.
Почему в воздушном охлаждении важны воздуховоды?
Вентилятор и воздуховоды направляют поток к нагретым деталям; внешние «уши» являются только частью этой системы.
Источники и проверка фактов
Даты, характеристики и история модификаций сверены по редакционным материалам журнала «За рулём».
