Renault 5 Turbo: двигатель занял место заднего сиденья

Снаружи Renault 5 Turbo сохранял очертания маленького городского хэтчбека. Внутри заднего дивана уже не было: его место занял двигатель, приводивший задние колёса. Широкие задние крылья и воздухозаборники объяснялись не украшением, а новой организацией почти всей машины.

Это принципиальное отличие от переднеприводного Renault 5 Alpine Turbo. Одно слово в названии не гарантирует одинаковой компоновки, а у 5 Turbo она определяет весь смысл проекта.

От показанного макета к серии

Renault показала ранний вариант проекта на Парижском салоне 1978 года, а официально запустила модель в 1980-м. Идея заключалась в том, чтобы использовать популярный силуэт 5 как основу гораздо более амбициозной спортивной машины.

Сохранить узнаваемость удалось за счёт центральной части кузова, дверей и линии остекления. Задняя часть при этом выросла в ширину настолько, что пропорции сразу выдавали другую технику. Уличный автомобиль становился связующим звеном между массовой моделью и соревнованиями.

1397 см³ за спиной водителя

Дорожный Renault 5 Turbo получил четырёхцилиндровый турбодвигатель объёмом 1397 см³. Renault указывает для исходной машины 160 л.с. Двигатель располагался в центральной задней части, а коробка передавала тягу на заднюю ось.

Это означало отказ от задних мест и глубокое изменение силовой структуры кормы. Воздухозаборники в широких боковинах обслуживали новое расположение агрегатов. Привычный малолитражный рабочий объём теперь сопровождался совсем другим способом использовать мощность.

Один автомобиль проходил три предприятия

Renault описывает производственную цепочку из трёх площадок. Исходный кузов делали во Flins, приспосабливали у Heuliez в Cerizay, а окраску и окончательную сборку выполняла Alpine в Dieppe. Сложная машина не сходила с одной обычной линии как рядовой Renault 5.

У ранней версии применяли облегчённые панели, включая алюминиевую крышу. Салон выделялся собственным оформлением и контрастными цветами. Поздний Turbo 2 изменил часть этих решений, поэтому ранний интерьер и поздний кузов нельзя считать одним обязательным сочетанием.

160 и 350 сил относятся к разным машинам

В музейном обзоре Renault приведён широкий диапазон мощностей и объёмов. Он включает развитие гоночной линии, а не несколько режимов стандартного дорожного двигателя. Cévennes, Tour de Corse и Maxi представляют последовательные специальные варианты.

Maxi получил более развитую аэродинамику и другую степень форсировки. У дорожного Turbo были скромнее обвес и колёсные арки; облик Maxi отражал дальнейшее развитие машины для соревнований. Именно различение дорожной основы и соревнований позволяет понять, как далеко завод продвинул исходную идею.

Маленький кузов, совершенно другой двигатель

История Alpine A110 объясняет другой французский путь к лёгкой спортивной машине. А Renault 16 показывает, насколько иначе тот же производитель использовал практичность кузова с задней дверью. Renault 5 Turbo соединяет массовый облик с особой компоновкой и занимает отдельное место в разделе французских автомобилей.

Вопросы о модели

Это переднеприводный горячий хэтчбек?

Нет. У 5 Turbo двигатель за сиденьями и задний привод.

Чем он отличается от 5 Alpine Turbo?

Alpine Turbo сохраняет иную, переднемоторную переднеприводную основу.

Есть задний диван?

Нет. Пространство занято силовым агрегатом.

Какая мощность у исходной дорожной машины?

Renault указывает 160 л.с.; большие числа в общей истории относятся к специальным спортивным версиям.

Где его собирали?

Кузов проходил Flins, Heuliez в Cerizay и окончательную сборку Alpine в Dieppe.

Maxi — другой обвес обычного Turbo?

Нет. Это отдельный этап гоночного развития с изменённой техникой и аэродинамикой.