Alpine A110: как маленькая Berlinette выросла до мирового титула
Alpine A110 кажется почти слишком маленькой для своей спортивной биографии. Низкая крыша тесно облегает салон, колёса стоят по краям лёгкого кузова, а двигатель спрятан за пассажирами. Здесь нет длинного капота, который заранее обещал бы большую мощность. Вся машина выглядит собранной вокруг другой идеи: чем меньше приходится везти, тем больше можно получить от каждого узла.
Раллийные фотографии добавляют фары, расширители арок и наклейки. Но начнём с ранней дорожной Berlinette. Её чистая форма помогает увидеть основу, из которой выросли многочисленные спортивные исполнения.
Дьепп, Renault и привычка использовать доступное
Жан Ределе основал Alpine в 1955 году; название связывалось с альпийскими дорогами, где он любил выступать. Его путь к собственной марке проходил через соревнования на Renault 4CV. Поэтому связь с серийной техникой Renault была заложена в Alpine задолго до мирового раллийного титула.
A110 появилась в 1962 году и развивала предшествующую A108. Роль источника агрегатов теперь играла Renault 8. Для небольшой фирмы такое родство давало возможность сосредоточиться на кузове, компоновке и подготовке двигателя, используя уже существовавшую механическую базу.
С 1967 года автомобили официально носили имя Alpine-Renault. Это отражало тесное сотрудничество, в том числе в соревнованиях. При этом смысл Berlinette оставался самостоятельным: серийные детали собирались в совсем другую по масштабу и назначению машину.
Лёгкая оболочка вокруг стальной основы
В основе конструкции находилось хребтовое шасси, а кузов выполняли из стекловолокна и полиэфирной смолы. Поэтому привычное выражение «пластиковый автомобиль» мало что объясняет. Композитная наружная оболочка и металлическая силовая основа выполняли разные задачи.
Реставрация такой машины тоже требует двух разных взглядов. Красивая поверхность не рассказывает о состоянии скрытого металла, а целая рама не гарантирует правильного восстановления формы кузова. Следы старых ремонтов особенно важны там, где автомобиль пережил спортивную эксплуатацию и возвращение к дорожному облику.
По размерам ранняя A110 заметно отличается от крупных гран-туризмо. Её компактность можно оценить рядом с Aston Martin DB5: обе машины называют спортивными купе, но количество пространства, масса и ожидания от поездки у них разные.
Почему одного обозначения 1600 недостаточно
На протяжении выпуска A110 меняла двигатели и оснащение, сохраняя узнаваемый силуэт. Семейство прошло через несколько рабочих объёмов, а внешние отличия появлялись постепенно: дополнительные фары, иные арки, передний радиатор, изменения задней части. Название на крышке не заменяет определения года и исполнения.
Чтобы не смешать эти изменения, техническая таблица ниже привязана к первоначальной форме FIA №3035 для A110 1600. В ней записаны 1565 см³, 125 л. с. DIN и пять передач. Это описание конкретной омологированной конфигурации, а не универсальный паспорт всех Berlinette.
Отдельно существовала клиентская спортивная 1600 S Group 4. В истории Renault Classic она описана с увеличенным до 1596 см³ двигателем и подготовкой для гонок. Поэтому цифры дорожной версии, клиентской спортивной машины и заводского раллийного автомобиля нельзя собирать в одну строку.
Монте-Карло: сначала победа, затем мировой чемпионат
В 1971 году Ове Андерссон выиграл ралли Монте-Карло на A110 1600 S. Через два года Alpine вновь заняла весь подиум этой гонки, уже с 1800-кубовыми машинами. Победа экипажа Жан-Клод Андрюэ — «Биш» открыла сезон, завершившийся первым чемпионским титулом Alpine-Renault среди производителей в мировом раллийном первенстве.
Здесь важно название зачёта. Титул 1973 года относится к марке; его не следует превращать в личное звание одного пилота. Успех складывался из работы нескольких экипажей, подготовки и результатов на разных соревнованиях.
Чемпионская A110 не появилась сразу в готовом виде. Между дебютом модели и титулом прошли годы изменений. Узнаваемость кузова скрывает эту эволюцию: на фотографиях легко увидеть одну и ту же Berlinette там, где механики имели дело с разными моторами, подвесками и допустимым оборудованием.
Долгая жизнь после вершины
Французский выпуск классической A110 закончился в 1977 году исполнением 1600 SX с двигателем 1647 см³. При этом международная история марки шире одной площадки: Alpine производили по лицензии в других странах, с собственными особенностями и календарём выпуска.
Renault Classic отдельно упоминает испанскую FASA, где A110 оставалась в производстве до 1978 года. Поэтому фраза «последняя A110 1977 года» требует уточнения: речь о французской Berlinette, а не обязательно обо всех лицензионных автомобилях.
Возрождённая в XXI веке A110 использует историческое имя и узнаваемые мотивы внешности, но имеет другую конструкцию. Для этой статьи её роль — напомнить, насколько стойким оказался образ маленького купе. Технические данные здесь относятся к первой машине, а не к современной тёзке.
Что рассказывает оригинал без гоночной окраски
На ранней белой Berlinette особенно заметны маленькие дверные проёмы, тонкие бамперы и тесно скомпонованная приборная панель. Эти детали полезнее для понимания повседневного автомобиля, чем набор современных спортивных аксессуаров. Салон не изображает простор — он занимает ровно ту часть кузова, которую удалось выделить двум людям.
История A110 показывает, что небольшой производитель мог выиграть не только формой или одним удачным двигателем. Решающее значение имела последовательная работа над всем автомобилем. Позднейший Porsche 924 тоже заставляет внимательно смотреть на происхождение агрегатов: само по себе заимствование ещё не объясняет характер готовой машины.
Alpine-Renault A110 1600: первоначальная форма FIA №3035, октябрь 1970
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 1565 см³ |
|---|---|
| Расположение двигателя / привод | Сзади / задний |
| Мощность по заявке производителя | 125 л. с. DIN при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 14,5 кгс·м при 4500 об/мин — около 142 Н·м |
| Коробка передач | Механическая Renault, 5 передач вперёд |
| Длина × ширина × высота | 3845 × 1520 × 1120 мм |
| Колёсная база | 2100 мм |
| Масса по условиям формы | 685 кг: с жидкостями и запасным колесом, без топлива и инструмента |
| Мест | 2 |
| Топливный бак | 50 л |
| Колёса | Легкосплавные 5 × 13 дюймов, крепление тремя гайками |
Вопросы о модели
Когда появилась классическая Alpine A110?
В 1962 году. Французская история первой Berlinette продолжалась до 1977-го; производство лицензионных версий в других странах следует рассматривать отдельно.
Почему её называют Alpine-Renault?
Alpine использовала агрегаты Renault и тесно сотрудничала с маркой. С 1967 года двойное имя стало официальным. Это не означает, что кузов A110 был обычным кузовом серийного Renault.
Кузов действительно сделан из пластика?
Оболочка выполнена из стекловолокна и полиэфирной смолы, при этом силовая основа металлическая. При оценке сохранности важно состояние обеих частей, а не только отсутствие видимой коррозии на наружных панелях.
Какая A110 выиграла Монте-Карло в 1971 году?
В заводской истории победа Ове Андерссона связана с 1600 S. Успех 1973 года описывается уже для 1800-кубовых раллийных машин. Эти выступления не дают оснований приписывать одному дорожному автомобилю все спортивные характеристики.
Кто стал чемпионом мира в 1973 году?
Alpine-Renault выиграла чемпионат производителей. Нельзя автоматически записывать этот результат как личный мировой титул одного из пилотов команды.
Почему масса 685 кг требует пояснения?
В исходной форме FIA она приведена для автомобиля с жидкостями и запасным колесом, но без бензина и инструмента. Сравнение с современной снаряжённой массой без учёта определения даст неточный результат.
У новой A110 такая же компоновка и кузов?
Нет. Современная модель использует историческое имя и мотивы дизайна, но представляет другое поколение техники. Таблица этой статьи относится только к ранней классической Berlinette.
