Alpine A310: длинный путь от четырёх цилиндров к V6

У ранней Alpine A310 светотехника вытянута почти на всю ширину носа. Прозрачные наклонные колпаки объединяют отдельные фары в одну композицию; между половинами остаётся тонкая перемычка. Такой передок выглядел новым даже рядом со спортивными машинами начала семидесятых. Однако самая существенная перемена относительно A110 скрывалась в назначении автомобиля: Alpine хотела предложить больше удобства в дальней поездке.

Вторая машина рядом с берлинеттой

A310 появилась в 1971 году. Она была крупнее A110 и рассчитывалась на владельца, которому нужны и спортивные качества, и менее тесный салон. Формула 2+2 позволяла предусмотреть дополнительные места, сохранив низкий двухдверный кузов. При этом A110 не исчезла в момент премьеры: две модели несколько лет существовали рядом.

В заводской истории Жан Ределе выступает инициатором проекта, который должен был развить успех марки. Но появление более дорогой и сложной машины совпало с трудным временем. Нефтяной кризис 1973 года ударил по продажам. В том же периоде Alpine перешла под контроль Renault; дальнейшая модернизация уже шла в новых производственных обстоятельствах.

Знакомая конструкция под угловатым кузовом

Техническая основа сохраняла принципы Alpine: двигатель за задней осью, центральная силовая рама и пластиковая наружная оболочка. Французское описание прямо говорит о заднем свесе двигателя. Это важно: встречающийся в английском пересказе термин mid-rear не следует понимать как доказательство расположения мотора перед задней осью.

Независимая подвеска и стабилизаторы дополняли лёгкий кузов. В отличие от переднемоторного Porsche 944, A310 собирала силовой агрегат в корме. Разница проявляется уже при взгляде на кузов: низкий передний клин не прикрывает большой двигатель, а задняя часть должна обеспечивать размещение и охлаждение механики.

Сначала автомобиль получил рядную четвёрку объёмом 1605 см³. Немецкая заводская ретроспектива приводит для раннего исполнения 115 PS. Разрабатывавшийся совместно Renault, Peugeot и Volvo двигатель V6 ещё не был готов к началу выпуска A310. Поэтому четырёхцилиндровая версия стала самостоятельным многолетним этапом, а не короткой пробной партией.

Перемены приходили постепенно

Alpine указывает появление впрыска в 1974 году. Это изменение относилось к развитию четырёхцилиндровой гаммы, а не к установке V6. При описании конкретной ранней машины нужно различать карбюраторные и впрысковые исполнения: одинаковая внешняя световая панель не гарантирует одинаковую систему питания.

Французские заводские материалы датируют внедрение PRV V6 1976 годом; немецкий обзор связывает новый этап с 1977-м. Для общей истории здесь принят французский рубеж 1976 года, а расхождение оставлено явным. Из него нельзя без дополнительных документов выводить точную дату выпуска каждого экспортного экземпляра.

С мотором менялись шасси, подвеска и наружные детали. Световые блоки V6 получили выраженное разделение правой и левой групп, сохранив прозрачные колпаки. Это один из удобных признаков при первом знакомстве с машиной. Иллюстрации к статье показывают раннюю жёлтую A310 1600 образца 1972 года, а не позднюю V6.

V6 и дальнейшая модернизация

Серийный V6 имел объём 2664 см³. Для обычного дорожного исполнения подтверждены 150 PS: такую характеристику приводит и карточка A310 1982 года в музее Фрица Швайера. Музей также отмечает дисковые тормоза на всех колёсах. Данные этого позднего автомобиля не следует автоматически переносить на любой ранний A310.

Модернизация продолжалась после смены двигателя. Заводская ретроспектива относит очередное обновление задней подвески с использованием решения Renault 5 Turbo к 1981 году. Поздние кузовные пакеты с расширениями крыльев ещё заметнее меняли силуэт. При этом наличие широкого обвеса само по себе не делает дорожную машину гоночной и не подтверждает особую мощность двигателя.

Ралли и дорожная служба

В 1977 году Ги Фреклен выиграл французский чемпионат по ралли на A310. Отдельно Alpine перечисляет успехи Жана Раньотти, Бруно Саби и Жан-Пьера Бельтуаза в ралли-кроссе. Это разные дисциплины; их результаты не нужно объединять в одно вымышленное мировое чемпионство.

Была и менее праздничная работа. Renault рассказывает, что в 1973 году A310 сменила A110 в подразделениях французской жандармерии и оставалась на службе до 1987-го. Последняя дата описывает эксплуатацию ведомственных автомобилей, а не продолжение серийного выпуска.

В 1985 году место A310 заняла GTA. Более просторная и ориентированная на дальние поездки модель продолжила направление, которое A310 начала ещё рядом с A110. За годы развития первоначальная идея сохранилась: заднемоторная Alpine могла быть не только инструментом для короткого спортивного маршрута, но и автомобилем для длинной дороги.