Renault 16: семейный салон стал единым пространством
В Renault 16 главное изменение находится за спиной водителя. Вместо отдельного багажного ящика и неизменного заднего дивана автомобиль предложил пространство, которое можно приспосабливать к людям и вещам. Для семейной машины середины 1960-х это была содержательная перемена: повседневная практичность стала основой формы, а не дополнением к уже нарисованному кузову.
Модель представили на Женевском салоне 1965 года. Она выпускалась до 1980-го, причём семейство заметно менялось. Показанная здесь TX относится к позднему этапу: эту версию представили в 1973 году, а музейный визуальный ориентир Renault датирован 1975-м. Её двигатель и пятиступенчатую коробку не следует приписывать каждой ранней Renault 16.
Большой автомобиль с пятой дверью
В заводской ретроспективе замысел связан с Пьером Дрейфусом: новая семейная Renault должна была отличаться от привычного сочетания четырёх сидений и отдельного багажника. Рисунок кузова выполнил Гастон Жюше. Два основных объёма, длинная крыша и задняя дверь соединяли пассажирскую и грузовую части в одну композицию.
Высокий светлый салон читается снаружи. Боковое остекление включает три секции с каждой стороны, поясная линия расположена сравнительно низко. При этом Renault 16 не выглядит обычным хозяйственным фургоном: покатая корма и плавный капот сохраняют легковой характер. Интерес проекта как раз в попытке совместить эти требования, не выбирая только одно.
Позднейшие определения класса не стоит превращать в соревнование за звание «первого хэтчбека вообще». Исторический смысл Renault 16 точнее: она предложила заднюю дверь и гибкую организацию салона в достаточно крупной, комфортабельной семейной машине. Этот подход важен независимо от того, какие более ранние кузова исследователь включит в широкую категорию хэтчбеков.
Сиденья как часть конструкции
Пресс-релиз Renault к пятидесятилетию модели описывает заднее сиденье, которое можно сдвигать, складывать и снимать. Производитель перечисляет разные грузовые конфигурации и возможность организации спальных мест. Это означает, что интерьер проектировался с учётом изменения задачи, а не только числа постоянно сидящих пассажиров.
Такая гибкость меняет и способ оценивать автомобиль. Один объём багажника не рассказывает всей истории, если пространство перераспределяется. Вместе с тем максимальная грузовая конфигурация не существует одновременно с полным числом удобно размещённых пассажиров. Сравнивать её с обычным багажником седана нужно с одинаковыми исходными условиями.
Для семьи этот замысел можно представить на простом примере: поездка вчетвером и перевозка крупного предмета требуют разных положений сидений. Renault 16 позволяла менять внутреннюю организацию одной машины. Вместо единственного компромиссного положения заднего дивана владелец получал несколько способов распределить длину салона между пассажирами и багажом.
Почему колёса справа и слева стоят неодинаково
Одна из самых необычных особенностей Renault 16 — различие колёсной базы по бортам на 7 см. Заводской музей связывает его с поперечными торсионами задней подвески. Упругие элементы занимают место один за другим, поэтому расположение задних колёс относительно передних получается не полностью симметричным.
Торсион работает на скручивание. Его не следует путать с обычным стабилизатором только потому, что оба элемента могут выглядеть как поперечный стержень. В данном случае речь идёт об упругих элементах подвески. Конструктивное решение объясняет асимметрию точнее, чем популярное предположение о случайной ошибке сборки.
На фотографии одного борта разница почти незаметна. Поэтому измерение или техническая схема полезнее попытки судить по перспективному снимку. Сведения о 7 см относятся к заводской компоновке; они, конечно, не означают, что любые перекосы старого кузова нормальны. Плановая асимметрия имеет определённую геометрию, а деформация после ремонта — другую природу.
Двигатель впереди, коробка ещё дальше
Renault 16 получила передний привод и продольную силовую установку. По музейному описанию коробка размещена перед двигателем, а сам двигатель сдвинут в сторону салона. Такое расположение отличается от широко знакомого сегодня поперечного переднеприводного блока, где мотор и коробка стоят рядом по ширине кузова.
В конструкции силового агрегата широко использовался алюминий. Для исторического автомобиля это существенная деталь, но она не даёт права без измерений объявлять всю машину особенно лёгкой или обещать определённую развесовку. Материал двигателя и распределение массы связаны, однако между ними находятся размеры, положение агрегатов и остальное оборудование.
От TS к TX
Версия TS появилась в 1968 году и расширила предложение по оснащению. Заводская ретроспектива упоминает обогрев заднего стекла, дополнительные фары и более развитое оборудование стеклоочистителей. Семейная практичность постепенно дополнялась комфортом, который легче заметить в дождливой поездке, чем на статичном снимке кузова.
TX 1973 года получила двигатель 1647 см³ мощностью 93 л. с. и пятиступенчатую механическую коробку. Renault указывает для неё максимальную скорость 175 км/ч в условиях испытаний на закрытой трассе. Эти данные описывают TX, а не всё семейство 1965–1980 годов. Четыре передние фары помогают визуально отличать позднее исполнение, но для точной атрибуции нужны также год и документы.
Семейная идея пережила собственную необычность
Renault 16 получила титул европейского «Автомобиля года 1966». В материалах марки любят напоминать, что Rolls-Royce Silver Shadow оказался позади неё в голосовании. Награда характеризует решение жюри, а не доказывает превосходство Renault по каждому измеряемому качеству. Интереснее то, что признание получила машина с непривычной организацией семейного быта.
С Lamborghini Espada у неё неожиданно есть общая тема: пространство для пассажиров определяет вытянутую стеклянную часть кузова. Но Renault решала задачу массового семейного автомобиля, а Lamborghini — дорогого GT. Такое сопоставление помогает увидеть Renault 16 без снисхождения: её инженерная оригинальность сосредоточена в вещах, которыми пользуются каждый день.
Вопросы о модели
Renault 16 TX появилась в 1965 году?
Нет. Семейство дебютировало в 1965-м, а TX — в 1973-м. В статье показано позднее исполнение по музейному образцу 1975 года.
Какой двигатель у TX?
Для TX производитель указывает 1647 см³ и 93 л. с., в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой.
Почему колёсная база различается по бортам?
Из-за последовательного расположения поперечных торсионов задней подвески. Заводской музей указывает разницу 7 см.
Коробка расположена за двигателем?
В продольной переднеприводной компоновке Renault 16 она находится перед двигателем. Это отличается от современного поперечного блока.
Заднее сиденье только складывается?
Заводское описание перечисляет сдвигание, складывание и снятие, а также разные пассажирские и грузовые конфигурации.
Renault 16 — первый хэтчбек в мире?
Такая формулировка слишком широка. Её значение — внедрение пятой двери и трансформируемого пространства в крупную комфортабельную семейную машину 1960-х.
Победа над Rolls-Royce была гоночной?
Нет. Речь о голосовании за европейский «Автомобиль года 1966», а не о гонке или превосходстве по всем характеристикам.
