СМЗ С3А: четыре колеса для самостоятельной поездки
Две круглые фары на отдельных ножках, небольшой передний багажник и мягкая крыша делают СМЗ С3А похожей на автомобиль, нарисованный несколькими простыми линиями. Но за этой внешностью стояла серьёзная задача: предоставить человеку с ограниченной подвижностью собственное средство передвижения. Машину следует рассматривать с учётом этого назначения, а не только как забавный предмет из старой кинокомедии.
Серпуховская мотоколяска находилась между двумя привычными мирами. От мотоцикла она получила силовой агрегат, а от автомобиля — четыре колеса, кузов с дверями, ветровое стекло и место для пассажира. Именно соединение этих элементов определило её достоинства и ограничения.
Четвёртое колесо меняет задачу
Серийный выпуск С3А начался в 1958 году. Однако новую конструкцию представили читателям «За рулём» ещё в декабре 1957-го. В небольшой заметке на странице 11 журнал сообщал о переходе Серпуховского мотоциклетного завода от прежней трёхколёсной машины к четырёхколёсной, разработанной по проекту НАМИ.
Это важное свидетельство ожиданий своего времени. Современники обращали внимание прежде всего на доступ в кузов и устройство ходовой части. Дверные проёмы стали больше, металлические двери получили застеклённые верхние боковины, а впереди появился багажник с запираемой крышкой. Улучшение фиксации тента тоже было достойно отдельного упоминания.
Каждая такая подробность относилась к повседневному использованию. Возможность удобнее сесть, закрыть вещи и защититься от осадков не выглядит эффектной технической революцией. Для небольшой специальной машины именно эти изменения могли быть главным содержанием новой модели. Четыре колеса были видимым символом более широкого пересмотра конструкции.
Мотор сзади, вещи впереди
В предсерийном описании 1957 года силовой агрегат назван производным от ижевского мотоциклетного двигателя объёмом 350 см³. Его разместили сзади и снабдили вентилятором для принудительного воздушного охлаждения. Каталог автотранспортного цеха «Мосфильма», сохраняющего С3А в своей коллекции, указывает для модели мощность 8 л. с.
Перенос мотоциклетного двигателя в кузов требовал организовать подачу воздуха. На открытом мотоцикле цилиндр непосредственно обдувается встречным потоком; внутри заднего отсека условия другие. Вентилятор становился необходимой частью приспособления знакомого агрегата к новой работе.
По внешности компоновку можно прочитать довольно легко. Передняя крышка закрывает место для вещей, а наклонная задняя панель имеет вентиляционные прорези. Поэтому называть передний отсек «моторным» по привычке было бы неверно. У маленькой машины расположение каждого объёма имело особое значение: резерв свободного пространства был невелик.
С3А не задумывалась как уменьшенный дальний туристический автомобиль. Её исходная полезность — возможность добраться по собственным делам и взять одного спутника. Это помогает понять скромную мощность без попытки превратить её в достоинство само по себе: доступные агрегаты позволяли создать транспорт, но одновременно задавали предел его возможностей.
Под простым кузовом — независимая подвеска
В той же современной разработке публикации описана независимая подвеска всех колёс. Спереди использовали поперечные торсионы, сзади — витые пружины. Торсион представляет собой упругий стержень, который сопротивляется скручиванию. Такой элемент можно разместить компактно, не создавая большого пружинного объёма над колесом.
Независимая схема означает, что колёса одной оси не связаны жёсткой балкой, вынуждающей их вместе реагировать на каждое перемещение. Это принцип конструкции, а не обещание комфорта, проверенного нами на дороге. Но он показывает, что внешняя простота С3А не исчерпывала её инженерное содержание.
В описании музейного экземпляра также отмечается реечное рулевое управление. В таком механизме вращение рулевого колеса через шестерню перемещает рейку. Для компактного транспортного средства это логичное решение: устройство управления не требует сложной пространственной системы лишь ради передачи поворота руля к передним колёсам.
Сравнение с обычной малолитражкой здесь следует вести осторожно. У С3А были собственные требования к органам управления и месту водителя. На фотографиях машины из коллекции «Мосфильма» хорошо видны дополнительные ручные элементы возле руля. Однако расположение оборудования конкретного сохранённого экземпляра нельзя автоматически объявлять единственным вариантом для всей серии.
Что изменила буква М
В 1962 году появилось модернизированное исполнение С3АМ. Музейное описание выделяет переход от фрикционных амортизаторов к гидравлическим телескопическим, изменения соединений полуосей и более совершенный глушитель. Это не новая внешняя концепция, а последовательная работа с механикой уже освоенной машины.
Различие амортизаторов стоит пояснить. Упругие элементы подвески воспринимают нагрузку и позволяют колесу перемещаться, а амортизаторы гасят возникающие колебания. Поэтому замена одного типа другим затрагивает поведение ходовой части, даже если силуэт кузова почти не меняется. В истории массовой техники такие невидимые снаружи доработки нередко важнее новых украшений.
Сходство С3А и С3АМ делает точную датировку по одному общему снимку ненадёжной. Мягкая крыша и отдельные фары помогают узнать семейство, но не раскрывают состояние подвески или внутренние изменения. Для уверенного определения нужны год выпуска и осмотр соответствующих узлов.
Кино запомнило форму, история — назначение
После появления мотоколяски в «Операции „Ы“ и других приключениях Шурика» за ней закрепилось прозвище «моргуновка», связанное с Евгением Моргуновым и его персонажем Бывалым. Музейные описания неизменно вспоминают этот эпизод: экран оказался исключительно сильным способом сохранить образ маленькой машины в массовой памяти.
При этом киношный образ способен заслонить повседневную роль модели. Комедийная ситуация превращает непривычные пропорции в выразительную деталь кадра. В реальной жизни те же пропорции были следствием назначения, производственных возможностей и выбранных агрегатов. Два взгляда могут сосуществовать, если не подменять одним другой.
За время выпуска семейства построили более 200 тысяч машин. В 1970 году его сменила СМЗ С3Д с другим, закрытым кузовом. Поэтому знакомую угловатую позднюю мотоколяску следует отделять от округлой С3А под тентом.
История С3А продолжает более ранние поиски небольшого отечественного автомобиля, которым посвящён рассказ о НАМИ-1, но решает особую социальную задачу. Её место в автомобильной истории определяется не роскошью, скоростью или эффектным тиражным рекордом. Это попытка сделать самостоятельную поездку доступной там, где обычная машина не отвечала возможностям и нуждам конкретного человека.
Вопросы о СМЗ С3А
Когда выпускали С3А?
Семейство выпускалось в Серпухове с 1958 по 1970 год. С 1962 года производили модернизированную С3АМ.
Почему машину называют мотоколяской?
Она создавалась как специальное небольшое средство передвижения и использовала мотоциклетный силовой агрегат, сохраняя собственный двухместный четырёхколёсный кузов.
Где находится двигатель?
Сзади. Под передней крышкой расположен багажник; вентиляционные прорези относятся к заднему моторному отсеку.
Какая подвеска была у С3А?
Независимая для всех колёс: спереди с поперечными торсионами, сзади с витыми пружинами, согласно описанию новой конструкции 1957 года.
Чем отличается С3АМ?
Модернизация 1962 года затронула амортизаторы, соединения полуосей, глушитель и другие узлы. Одного внешнего силуэта недостаточно для уверенного определения версии.
Откуда прозвище «моргуновка»?
Оно связано с персонажем Евгения Моргунова в фильме «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», где появилась эта мотоколяска.
С3А и С3Д — одна модель?
Нет. С3Д пришла на смену прежнему семейству в 1970 году. Самое заметное различие — её закрытый угловатый кузов вместо тента и округлых панелей С3А.
