Советские автомобили с автоматом: «Волга», «Чайка» и ЗИЛ

В СССР автоматические коробки передач (АКПП) ставили на часть ранних «Волг» ГАЗ-21, на «Чайки» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, представительские ЗИЛы и отдельные служебные «Волги» с V-образными восьмицилиндровыми двигателями (V8). ЗИМ ГАЗ-12 в этот список полностью автоматических машин не входит: у него были гидромуфта, обычное сцепление и механическая трёхступенчатая коробка. Гидромуфта делала передачу тяги мягче, но передачи за водителя не выбирала.

Этот обзор посвящён легковым автомобилям. История автобусных и грузовых гидромеханических трансмиссий заслуживает отдельного материала. Для легковых особенно важно различать заводскую комплектацию, опытный образец и машину, переделанную позднее: внешне они могут выглядеть одинаково.

Какие советские легковые автомобили получали автомат

В таблице указаны именно варианты оснащения. Наличие автомата у одной модификации не означает, что такая коробка была у всего семейства. Число ступеней относится к передачам переднего хода; задний ход в него не включён.

Заводские автоматы и похожая по ощущениям трансмиссия ЗИМа

Модель или исполнение	Статус	Трансмиссия и границы утверждения
ГАЗ-21 «Волга»	Редкий заводской вариант	Гидротрансформатор и трёхступенчатая планетарная коробка; большинство «Волг» имело механику.
ГАЗ-13 «Чайка»	Серийное оснащение модели	Трёхступенчатый гидромеханический автомат с кнопочным выбором режимов.
ГАЗ-14 «Чайка»	Серийное оснащение модели	Трёхступенчатый автомат с напольным селектором.
ЗИЛ-111	Серийное оснащение модели	Гидротрансформатор и две передачи переднего хода; кнопочное управление.
ГАЗ-23 и отдельные поздние «Волги» V8	Специальные исполнения ограниченного выпуска	Автоматы в составе соответствующего силового агрегата. К обычным четырёхцилиндровым «Волгам» это не относится.
ЗИМ ГАЗ-12	Серийная машина с механической коробкой	Гидромуфта, сухое сцепление, три передачи вперёд. Автоматического переключения нет.

Устройство ГАЗ-21 и ГАЗ-13 описано в книге конструкторов «Автомобиль М-21 „Волга“» и заводском руководстве «Чайки». Трансмиссию ЗИЛ-111 разбирает современное ему издание В. И. Анохина «Отечественные автомобили», с. 447–449. Особенности остальных исполнений рассмотрены ниже.

Гидромуфта, гидротрансформатор и коробка выполняют разные задачи

Гидромуфта передаёт вращение через жидкость. Двигатель вращает насосное колесо, поток масла воздействует на турбинное колесо, а то передаёт усилие дальше. Между колёсами возможно проскальзывание: двигатель и вход трансмиссии могут вращаться с разной скоростью. Так смягчается начало движения.

У гидротрансформатора есть ещё направляющий аппарат, который называют реактором. Он меняет направление потока и позволяет при определённых условиях увеличивать крутящий момент на выходе. Обычная гидромуфта такого преобразования не даёт. Когда различие скоростей уменьшается, гидротрансформатор может работать в режиме гидромуфты.

Ступени создаёт механическая часть коробки. В рассматриваемых автоматах это планетарный механизм: разные сочетания его элементов дают разные передаточные отношения. Гидравлическая система управляет их включением. Поэтому гидротрансформатор сам по себе ещё не означает наличие автоматического переключения. Эти узлы последовательно объяснены в учебнике В. М. и Е. В. Кленниковых «Теория и конструкция автомобиля», с. 139–143.

Почему ЗИМ с гидромуфтой сохранил механику и педаль сцепления

У ЗИМа цепочка состояла из трёх отдельных узлов: гидромуфты, сухого однодискового сцепления и механической коробки. В книге А. А. Липгарта и других конструкторов «Автомобиль ЗИМ. Описание конструкции и уход» 1954 года они занимают самостоятельные разделы: с. 97, 103 и 109. Коробка имела три передачи вперёд и одну назад.

Гидромуфта ЗИМа и гидромеханический автомат

Вопрос	ЗИМ ГАЗ-12	Автомат ГАЗ-13 как пример
Что передаёт тягу через масло	Гидромуфта	Гидротрансформатор
Кто меняет ступени	Водитель рычагом	Система управления коробки в режиме движения
Есть ли педаль сцепления	Есть; сцепление сохраняется	Нет
Что даёт жидкостная передача	Смягчает передачу момента	Смягчает её и способна преобразовывать момент
Можно ли назвать коробку полностью автоматической	Нет	Да

Разница заметна при смене передачи: в ЗИМе водитель по-прежнему пользовался сцеплением. Слово «полуавтомат», встречающееся в рассказах об этой машине, легко скрывает эту особенность. Для понимания конструкции точнее перечислить её узлы. Подробная история автомобиля и его модификаций приведена в отдельной статье о ЗИМе ГАЗ-12.

ГАЗ-21: редкая «Волга» с заводской автоматической коробкой

ГАЗ-21 с автоматом существовал как заводской вариант. При этом название «Волга» без уточнения трансмиссии ещё не говорит об оснащении: в массовом выпуске преобладала механическая коробка. Редкая автоматическая версия требует собственного описания, даже если внешне автомобиль почти не отличается от привычной ГАЗ-21.

Книга «Автомобиль М-21 „Волга“. Конструкция и техническое обслуживание», выпущенная под редакцией главного конструктора ГАЗа А. Д. Просвирнина в 1962 году, подробно описывает автомат на с. 111–129. В нём соединены гидротрансформатор, планетарная коробка, масляные насосы и гидравлическое управление.

Водитель выбирал режим рычагом на рулевой колонке. В положении «Д» автомобиль трогался на второй передаче, а затем коробка переходила на третью, прямую. Первая использовалась в отдельном пониженном режиме. Поэтому число «три» в характеристике коробки не означает, что при каждом обычном разгоне она обязательно проходила последовательность 1–2–3. Это прямо объясняет руководство по конструкции М-21, с. 113–114.

ГАЗ-13 «Чайка»: три передачи и четыре кнопки

На ГАЗ-13 автомат стал штатной частью представительского автомобиля. Заводское руководство 1975 года указывает трёхступенчатую планетарную коробку с автоматическим переключением и кнопочным включением режимов. Небольшой блок находился на панели приборов слева от рулевого колеса.

Четыре обозначения означали: «Н» — нейтраль, «Д» — движение, «Т» — торможение двигателем, «ЗХ» — задний ход. Кнопка «Т» не обозначала третью передачу. В режиме «Д» коробка самостоятельно переключала все три ступени в зависимости от скорости и нагрузки. Расшифровка и рисунок пульта есть в руководстве ГАЗа, с. 6 и 10–11.

Кнопочный пульт помогает понять работу водителя, но сам по себе ничего не говорит о числе передач: кнопки выбирают режимы. Историю кузовов и оборудования модели продолжает материал о ГАЗ-13 «Чайка».

ГАЗ-14: напольный селектор вместо кнопочного пульта

Следующая «Чайка», ГАЗ-14, также получила трёхступенчатую автоматическую трансмиссию. Заметное для водителя отличие находилось в салоне: режимы выбирались Т-образным рычагом на центральном тоннеле пола. Об этом пишет Олег Полажинец в историческом разборе коробок советских автомобилей.

Привычное название «Чайка с автоматом» объединяет две разные модели и два способа выбора режимов. Трёхступенчатая коробка не стала механической из-за появления рычага: переключение ступеней при движении оставалось автоматическим. Отличия самого автомобиля разобраны в статье о втором поколении «Чайки».

ЗИЛ-111: две передачи переднего хода и гидротрансформатор

У ЗИЛ-111 автоматическая передача сочетала гидротрансформатор и планетарную коробку с двумя ступенями переднего хода и одной заднего. Именно такое устройство описано в книге Анохина 1964 года, с. 447–449, и в учебнике Кленниковых 1967 года, с. 143. Выбор режимов был кнопочным.

Две ступени не означают, что автомобиль мог двигаться только с двумя скоростями. Передача задаёт отношение скоростей вращения валов, а скорость машины меняется в широком диапазоне. Кроме того, гидротрансформатор изменяет передаваемый момент. Его работу нельзя посчитать как ещё одну постоянную механическую передачу.

Данные ЗИЛ-111 нельзя автоматически переносить на всю последующую историю представительских ЗИЛов. Для ЗИЛ-114 описание трансмиссии требует привязки к исполнению и времени производства. Встречающееся общее обозначение «автомат» не гарантирует одинакового устройства у разных поколений. История ЗИЛ-111 и материал о ЗИЛ-114 подробнее рассказывают о самих автомобилях.

«Волги» V8: автомат относился к конкретному исполнению

У ГАЗ-23 автомат подтверждается заводской «Инструкцией по уходу» 1965 года. В ней описан рычаг выбора режимов на рулевой колонке. Эта машина с восьмицилиндровым двигателем представляла отдельное исполнение «Волги».

Ограниченный выпуск автоматических «Волг» V8 продолжился и на базе более поздних семейств. Сергей Канунников упоминает машины на основе ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 в обзоре «За рулём». Это не основание считать любую ГАЗ-24 или ГАЗ-3102 автоматической. Для такой характеристики нужен точный индекс модификации или документация автомобиля.

В истории трансмиссий полезнее говорить о силовом агрегате и заводском исполнении, чем объединять все быстрые «Волги» под одним прозвищем. Так сохраняется различие между массовой моделью, служебной модификацией и последующей переделкой.

Опытные машины, экспортные проекты и переделки за рубежом

Автоматическая коробка на советском легковом автомобиле могла появиться несколькими путями. Завод испытывал собственную конструкцию или импортный агрегат, в том числе для будущего экспорта. Зарубежный импортёр мог готовить версию для своего рынка, а мастерская или владелец — менять трансмиссию уже готовой машины. У этих случаев разное значение для истории производства.

Канунников описывает испытания автоматов на «Москвиче-412» и ИЖ-2125, а также экспортные проекты «Жигулей» с иностранными коробками. В его статье отдельно упомянуты машины, подготовленные британской фирмой SATRA. Такие эпизоды подтверждают интерес к автоматизации, но не доказывают массовый заводской выпуск соответствующей модели с АКПП. Источник и границы этих проектов — обзор «За рулём».

Поэтому надпись «экспортный автомобиль» сама по себе не устанавливает происхождение коробки. Нужны сведения о конкретной машине: кто установил агрегат, когда и в каком статусе. Фотография селектора подтверждает его наличие в момент съёмки, но не заводскую комплектацию десятилетия назад.

Почему автоматы не распространились на массовые легковые модели

Одной сложности коробки недостаточно для объяснения. Её конструкция, качество изготовления, рабочая жидкость и возможности обслуживания должны были соответствовать друг другу. У редкой трансмиссии проблема с подходящим маслом или специалистом заметнее, чем у широко распространённой механики.

В ответе на вопрос о ранних автоматических «Волгах» Канунников связывает трудности с качеством агрегатов, необходимостью специального масла и квалифицированного обслуживания. Автор даёт историческое объяснение; статистики отказов и данных о заводской сервисной сети эта публикация не содержит. Оно помогает понять, почему технически осуществимая конструкция могла оказаться неудобной в повседневной эксплуатации.

При этом автоматические коробки продолжали использовать на «Чайках», ЗИЛах и специальных исполнениях. Следовательно, формулировка «в СССР не умели делать автоматы» не описывает реальную картину. Разница была в том, какие автомобили получали такую трансмиссию и насколько широко она применялась.

Как различать автомат и облегчённое управление механикой

Для исторического описания достаточно трёх вопросов: кто выбирает ступени, остаётся ли педаль сцепления и подтверждено ли заводское исполнение. ЗИМ смягчал передачу тяги гидромуфтой, сохраняя ручное переключение. «Волга» с заводской автоматической передачей, «Чайки» и ЗИЛ-111 переключали ступени сами в предусмотренном режиме движения.

Так становится понятнее и разнообразие советских машин с автоматом, и редкость отдельных вариантов. Название модели даёт начало поиску; точное устройство раскрывают её руководство и документация конкретного исполнения.