ЗИЛ-114: семь литров и строгий кузов нового поколения
На ЗИЛ-114 почти нет деталей, которые требовали бы отдельного внимания. Длинный капот, ровная боковина, широкая решётка и четыре круглые фары соединены в строгий силуэт. В конце 1960-х такой автомобиль резко отличался от предшествующего ЗИЛ-111 с его панорамными стёклами и сложной хромированной отделкой.
Перемены не ограничились внешностью. Московский завод подготовил новый семилитровый V8 и шасси для большого представительского автомобиля. Вместе с ним проектировали более короткий ЗИЛ-117. Близкие индексы и общие агрегаты до сих пор приводят к путанице в подписях и технических таблицах.
Длинный лимузин и короткий седан
Военно-технический музей относит первые товарные ЗИЛ-114 к 1967 году. Основная модель имела семь мест и длинный пассажирский отсек. ЗИЛ-117, ставший серийным в начале 1970-х, предназначался для пяти человек и получил более короткий кузов.
Общая стилистика хорошо видна спереди, но сбоку автомобили различаются заметнее. У ЗИЛ-114 пространство между осями и задняя часть салона занимают большую долю общей длины. Поэтому попытка распознать модель по одной решётке менее надёжна, чем сравнение профиля и документов.
Слово «лимузин» здесь связано с организацией представительского салона. Оно не означает автоматически ни бронирование, ни участие машины в конкретной государственной поездке. Оборудование и история каждого экземпляра требуют отдельного подтверждения.
Новый V8
Рабочий объём двигателя составлял около 6,96 л. Одним из главных изменений стал алюминиевый блок цилиндров: мотор предыдущего семейства имел чугунный блок. Новый агрегат сохранял нижнее расположение распредвала и привод клапанов штангами, но получил гидравлическую компенсацию зазоров.
В паспортных и музейных таблицах обычно приводят 300 л. с. при 4400 об/мин. При этом в описании музейного силового агрегата отдельно упомянуты меньшие реальные показатели отдельных двигателей. Поэтому 300 л. с. корректно понимать как заявленную характеристику модели, а не результат современного измерения любого сохранившегося экземпляра.
Большой рабочий объём помогал двигать тяжёлый автомобиль без необходимости постоянно держать высокие обороты. Это соответствовало задаче: пассажир не должен был чувствовать каждое изменение режима. Такой подход хорошо отличает представительский V8 от гоночных двигателей близкого объёма, настроенных на совершенно другую работу.
| Начало товарного выпуска | 1967 год по музейному описанию |
|---|---|
| Основной кузов | Семиместный представительский лимузин |
| Двигатель | Бензиновый V8, около 6,96 л |
| Заявленная мощность | 300 л. с. при 4400 об/мин |
| Ранняя трансмиссия | Двухступенчатая гидромеханическая |
| Поздняя трансмиссия | Трёхступенчатая, появлялась после 1975 года |
Почему в таблицах две разные коробки
Ранние ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117 использовали двухступенчатую коробку с гидротрансформатором. Режимы выбирались кнопками на панели. После 1975 года появилась новая трёхступенчатая трансмиссия с рычагом-селектором. Автомобиль с сохранившимся поздним агрегатом потому может отличаться от раннего заводского описания.
Дополнительная сложность связана с обслуживанием в гаражах. Карбюраторы и другие узлы меняли по мере выработки ресурса и поступления более поздних деталей. Военно-технический музей специально отмечает редкость полностью комплектного исходного карбюратора К-254. Одного внешнего осмотра двигателя недостаточно, чтобы установить его первоначальное исполнение.
Рама и торсионы под строгими панелями
Новый кузов установили на другую раму: её лонжероны имели закрытое сечение, а прежнего Х-образного усилителя, характерного для ЗИЛ-111, уже не было. Поэтому 114-й нельзя описывать как знакомое шасси, которому просто заменили наружную оболочку. Изменения затронули основание автомобиля и переднюю подвеску.
Спереди применили продольные торсионы. Торсион — упругий стержень, работающий на скручивание: перемещение колеса через рычаг закручивает его, после чего стержень стремится вернуть систему к исходному положению. Такая деталь выполняет роль пружины, хотя выглядит совершенно иначе. Продольное расположение позволяло разместить упругие элементы вдоль основания машины.
Сзади оставили зависимую рессорную подвеску. Это сочетание хорошо показывает характер конструкции: новый узел вводили там, где он решал задачу, сохраняя другую освоенную схему на второй оси. Оценивать всю машину как «устаревшую рессорную» или как полностью новую по одному слову «торсион» одинаково неточно.
Дисковые тормоза тоже имеют свою хронологию
В ретроспективной истории модели ранние автомобили описаны с дисковыми механизмами спереди; диски на обеих осях появились с 1968 года. Следовательно, часто встречающееся общее утверждение «у ЗИЛ-114 все тормоза дисковые» требует уточнения года. Комплектация первых машин и поздней серии не обязана совпадать.
Публикация «За рулём» за июнь 1972 года уже показывает схему ЗИЛ-114 с передними и задними дисками, главным цилиндром с усилением и отдельными ветвями гидропривода. Это свидетельство конкретного состояния конструкции. Оно подтверждает четыре дисковых механизма в рассматриваемый период, но само по себе не переносит эту схему на старт выпуска 1967 года.
Объяснение дисковых тормозов не сводится к престижу. При замедлении тяжёлого автомобиля механизмы превращают его энергию движения в тепло. Открытая рабочая поверхность диска облегчает теплоотвод; усиление помогает водителю управлять большим тормозным усилием. В представительской машине устойчивость работы тормозов была частью общей задачи плавного и предсказуемого движения.
Семилитровый мотор начали раньше появления машины
Инженерная история ЗИЛ относит начало проектных работ над двигателем 114 к 1962 году. Это объясняет, почему новую силовую установку нельзя считать быстрым дополнением к готовому кузову. Алюминиевый блок, размещение распредвала и компоновка агрегата требовали собственной разработки задолго до появления товарного лимузина.
Следующим длинным автомобилем этой линии стал ЗИЛ-4104. Его характеристики нужно рассматривать отдельно: преемственность конструкции не означает неизменный двигатель и оборудование. Такая же осторожность нужна с понятием защищённого транспорта. История бронированного ЗИС-115 относится к другой модели и другому периоду; большой чёрный кузов ЗИЛ-114 сам по себе не доказывает наличие брони.
Что получал пассажир
Современная модели техническая пресса описывала отопление и вентиляцию с обдувом стёкол, кондиционирование с отдельными воздухоохладителями для передней и задней частей салона, электрические стеклоподъёмники и управление замками с места водителя. Каждая из этих систем требовала места, проводки и обслуживания.
На музейном автомобиле за ровными панелями салона легко не заметить сложность оборудования. Тишина и плавность складывались из работы множества узлов. Поэтому восстановление представительского ЗИЛа включает значительно больше, чем окраску кузова и перетяжку сидений.
Как изучать сохранившийся ЗИЛ-114
Сначала полезно установить номер шасси, год, исходную комплектацию и историю гаражного обслуживания. Затем сравнить двигатель, коробку и оборудование с документами. Замена агрегата в период служебной эксплуатации является частью биографии машины, но её нельзя выдавать за первоначальную заводскую спецификацию.
Особенно внимательно стоит относиться к рассказам о конкретных пассажирах. Машины похожи между собой, а фотографии часто не показывают номера. Надёжную связь с событием дают архивные записи и прослеживаемая история, а не одинаковый чёрный цвет.
Чтобы увидеть развитие московской школы, сравните ЗИЛ-111, ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Первый показывает переход к послевоенным V8, второй новое поколение представительской конструкции, третий другую компоновку кузова на близких агрегатах.
Вопросы о модели
Когда появился ЗИЛ-114?
Первые товарные автомобили музейная история относит к 1967 году. Опытные работы начались раньше.
Сколько мест в салоне?
Основная длиннобазная модель рассчитана на семь человек. Пятиместный короткий автомобиль относится к ЗИЛ-117.
Какой объём двигателя?
Около 6,96 л. Это бензиновый V8 нового для представительских ЗИЛов поколения с алюминиевым блоком цилиндров.
У него действительно 300 лошадиных сил?
300 л. с. при 4400 об/мин является заявленной характеристикой. Фактическое состояние и показатели конкретного двигателя устанавливаются отдельно.
Коробка двухступенчатая или трёхступенчатая?
Существовали оба исполнения. Ранние машины имели двухступенчатую коробку; после 1975 года появилась трёхступенчатая.
Чем отличается ЗИЛ-117?
Более коротким пятиместным кузовом и пропорциями. Силовые агрегаты двух моделей были тесно связаны.
Все ЗИЛ-114 имели одинаковый двигатель и оборудование?
Общая модель агрегата была одной, но существовали исполнения и изменения по годам. Кроме того, в эксплуатации отдельные узлы заменяли.
Можно ли определить подлинность по эмблеме и решётке?
Нет. Для уверенной идентификации нужны номера, документы и сопоставление конструкции. Декоративные детали могли менять при ремонтах.
