ЗИЛ-117: история седана, первые шасси и версии 117В/117П
ЗИЛ-117 выглядит как уменьшенный ЗИЛ-114, но его нельзя считать бюджетной версией правительственного лимузина. Пятиместный седан получил более короткую базу, иное назначение и собственную облегчённую раму. История модели включает опытные машины, базовый седан и специальные кузова.
Зачем понадобился короткий ЗИЛ
ЗИЛ-114 был длинным лимузином с перегородкой. Для более компактной машины того же представительского семейства подготовили пятиместный ЗИЛ-117. Внешний стиль сохранили, но обычный четырёхдверный седан получил собственную раму и салон без перегородки; специальный 117П рассмотрен отдельно ниже.
Музей Гаража особого назначения разделяет этапы, которые часто сливаются в один «год появления». Первый опытный ЗИЛ-117 построили в апреле 1969 года, ещё два автомобиля для государственных испытаний — в 1970-м. В том же году вышел министерский приказ о промышленном освоении и был сформирован заказ ГОН. Датой начала серийного выпуска музей называет 7 июля 1971 года; «Моделист-конструктор» независимо относит первую промышленную партию ко второй половине 1971-го.
Не менее показательна судьба первых шасси. Машину №1 отправили в Научно-исследовательский институт автоматики, где разрабатывали системы закрытой связи. По музейному описанию, установку специальной связи выполняли вне ЗИЛа. Шасси №2 поступило непосредственно в ГОН. Поэтому номер первой машины и номер первого автомобиля в правительственном гараже — разные сведения.
Почему это не просто укороченный кузов
По материалам ГОН, седан был на 58 см короче ЗИЛ-114 и получил собственную облегчённую раму. Такая формулировка точнее образа лимузина, у которого только убрали среднюю часть. Общие мотор и гидромеханическая передача оставляли машину в том же представительском семействе, но основание кузова было самостоятельным.
Изменилось и оформление: облицовка фар, задние фонари, форма дверных ручек. Причём музей отмечает обратное влияние — эти решения позднее перенесли на обновлённый ЗИЛ-114. Короткий седан не только заимствовал стиль старшей модели, но и участвовал в его дальнейшем развитии. На фоне предыдущего семейства ЗИЛ-111 особенно заметны более прямые панели и строгий световой блок.
Двигатель и шасси
| Двигатель | бензиновый V8, 6960 см³ |
|---|---|
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая |
| Кузов | пятиместный четырехдверный седан |
| Привод | задний |
| Максимальная скорость | 200 км/ч по «Моделисту-конструктору» |
Военно-технический музей указывает для общего двигателя ЗИЛ-114/117 запланированные 300 л. с., а в описании уточняет фактическую мощность около 280 л. с. «Моделист-конструктор» приводит для ЗИЛ-117 202,3 кВт. Источники используют разные значения; их нельзя объединить в один удостоверенный результат измерения всех автомобилей.
ЗИЛ-117В: открытая парадная машина
Двухдверный фаэтон ЗИЛ-117В использовали на парадах и торжественных мероприятиях. «Моделист-конструктор» датирует начало выпуска открытого варианта 1972 годом и описывает складной верх с электрогидравлическим приводом: в сложенном виде он размещался за задним сиденьем. На парадных машинах был поручень для принимающего парад. Это отдельная малосерийная модификация, а не седан со срезанной крышей.
Редкий ЗИЛ-117П с перегородкой
Отсутствие перегородки — признак обычного седана, но не безусловное правило для всех автомобилей с индексом 117. ГОН сообщает о двух ЗИЛ-117П, у которых водительское место отделялось от пассажирской части. По компоновке они превращались в короткие лимузины. Эту специальную версию нельзя автоматически приписывать каждому закрытому ЗИЛ-117.
Открытый 117В, короткий лимузин 117П и базовый четырёхдверный седан следует описывать раздельно. Разница связана с назначением салона, а не только с количеством дверей. Для другого советского представительского семейства похожие вопросы кузова и служебной роли разобраны в статье о ГАЗ-13 «Чайка».
Почему нельзя назвать точный тираж
Музей ГОН относит начало серии к 7 июля 1971 года, а завершение выпуска ЗИЛ-117 — к 1983 году. Заголовок коллекционной карточки «Мосфильма» с датами 1971–1978 относится к 117Е; его нельзя считать общей датировкой всех вариантов. Полного заводского реестра в использованных материалах нет, поэтому точный тираж здесь не приводится.
Экземпляр и его служебная биография
Номера шасси и документы службы позволяют установить историю конкретного ЗИЛ-117. Кузов и происхождение автомобиля с перегородкой или складной крышей нужно проверять как историю отдельного варианта.
Ключевые события: ЗИЛ-117
Частые вопросы
Чем ЗИЛ-117 отличается от ЗИЛ-114?
У 117-го короче база и кузов, пять мест вместо лимузинной планировки; у базового седана нет перегородки. Исключение — специальный ЗИЛ-117П.
Какой мотор стоял на ЗИЛ-117?
Бензиновый V8 объёмом 6,96 литра, общий с ЗИЛ-114. Музей различает запланированные 300 л. с. и фактическую мощность около 280 л. с.; единой цифрой для каждого экземпляра эти сведения не являются.
Что такое ЗИЛ-117В?
Открытый двухдверный парадный фаэтон с усиленным кузовом и специальным оборудованием.
Сколько ЗИЛ-117 выпустили?
Полного заводского реестра в использованных материалах нет. Поэтому точный общий тираж седанов, открытых и специальных вариантов здесь не заявлен.
ЗИЛ-117 продавался частным лицам?
Нет, машины распределялись государственным структурам и специальным гаражам.
Источники
Музей истории ЗИЛ; заводские руководства семейства ЗИЛ-114/117.
