ЗИЛ-111: двигатель, варианты и история государственной службы
ЗИЛ-111 сопровождал руководителей в зарубежных поездках, встречал иностранные делегации и участвовал в публичных церемониях. Для московского завода это означало смену не только кузова, но и требований к целому семейству представительских машин.
После высокого и округлого ЗИС-110 новый автомобиль выглядел заметно ниже. Панорамное ветровое стекло заходило на боковины, крылья и двери соединялись в длинную горизонтальную поверхность, а переднюю часть занимала широкая хромированная облицовка. Сходство с американскими автомобилями 1950-х очевидно, но одной стилистикой содержание проекта не исчерпывалось.
От ЗИС-110 к новой конструкции
Семейство ЗИЛ-111 выпускали малыми сериями с конца 1950-х до второй половины 1960-х годов. Основными агрегатами стали V-образный восьмицилиндровый двигатель и автоматическая гидромеханическая коробка. В сравнении с рядной «восьмёркой» предшественника такая компоновка позволяла иначе организовать моторный отсек.
Музей техники Вадима Задорожного указывает для двигателя объём около шести литров и мощность 200 л. с. Эти цифры описывают серийный представительский мотор. Его родство с более поздними грузовыми агрегатами ЗИЛа не означает, что двигатели полностью одинаковы или взаимозаменяемы без переделок.
Автоматическая коробка и усилитель рулевого управления облегчали работу водителя тяжёлой машины. От него требовалось плавно трогаться, держать дистанцию и точно останавливаться в заданном месте. При таких поездках характер переключения и удобство управления были важнее эффектного разгона.
Как ЗИЛ-111 поступал в Гараж особого назначения
В сентябре 1959 года КГБ просил выделить для Гаража особого назначения два ЗИЛ-111. Музей ГОН связывает запрос прежде всего с ожидаемым ответным визитом президента США Дуайта Эйзенхауэра в 1960 году. После инцидента с самолётом U-2 1 мая 1960 года визит не состоялся. Документ описывает планируемое использование автомобилей, а не состоявшуюся перевозку президента.
Открытый 111В всё же появился в зарубежной дипломатической хронике: по материалам ГОН, в мае 1960 года Хрущёв подъехал на нём к Елисейскому дворцу в Париже во время встречи лидеров четырёх держав. Саммит оказался сорван, но автомобильная поездка описана отдельно. Это история раннего открытого 111В; она не относится к позднему 111Д и не устанавливает биографию любого сохранившегося ЗИЛа.
14 апреля 1961 года открытый ЗИЛ-111В использовали во время торжественной встречи Юрия Гагарина. Музей ГОН относит эту церемонию к раннему открытому семейству, а не к позднему ЗИЛ-111Д.
ЗИЛ-111А, 111В, 111Г и 111Д
По музейной истории, ЗИЛ-111Г поступил в ГОН в 1963 году; Хрущёв пользовался им до октября 1964-го. Модернизированный вариант узнаётся по иной передней части с четырьмя фарами и переработанным оформлением кормы. Открытый вариант обновлённого семейства обозначали ЗИЛ-111Д. Если в подборке фотографий рядом стоят ранняя закрытая машина и поздний парадный автомобиль, различия нельзя объяснять одной только крышей.
| Обозначение | Главное отличие |
|---|---|
| ЗИЛ-111 | Исходный закрытый представительский автомобиль |
| ЗИЛ-111А | Ранний закрытый автомобиль с кондиционированием |
| ЗИЛ-111В | Открытый кузов раннего семейства |
| ЗИЛ-111Г | Обновлённое внешнее оформление, четыре фары |
| ЗИЛ-111Д | Открытое исполнение обновлённого семейства |
Что скрывалось за обозначением V8
В инженерном сборнике «Автомобильные двигатели АМО, ЗИС, ЗИЛ за 90 лет» конструкция ЗИЛ-111 описана подробнее музейной краткой карточки. У серийного мотора чугунный блок с вставными мокрыми гильзами, две алюминиевые головки и верхние клапаны. Название V8 сообщает число и расположение цилиндров, но не материал блока: считать весь двигатель алюминиевым было бы ошибкой.
Один распределительный вал находится в блоке; клапаны приводятся через штанги, гидравлические толкатели и коромысла. Гидротолкатели автоматически обеспечивают отсутствие зазора в клапанном механизме. Это конкретный пример того, как представительская машина получала более сложное устройство, чем можно предположить по внешне традиционному карбюраторному мотору.
Жалюзи перед радиатором
Тот же сборник описывает две части регулирования охлаждения. Термостат в выпускном патрубке управляет температурой жидкости, а радиатор снабжён жалюзи с отдельным термостатическим управлением. Таким образом, менялся не только поток жидкости внутри системы, но и доступ воздуха к радиатору. Это инженерная деталь, которая за обилием хрома обычно остаётся незаметной.
Материал блока помогает отличать поколения агрегатов. У двигателя следующего ЗИЛ-114 появился алюминиевый блок; этот мотор использовали также на коротком ЗИЛ-117. Шесть литров и чугунный блок ЗИЛ-111 нельзя объединять с 6,96-литровой конструкцией следующего семейства в одну усреднённую характеристику «правительственного ЗИЛа».
Почему его путают с «Чайкой»
Ранний ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка» появились в близкое время и говорят на сходном языке американского дизайна. Оба автомобиля имеют много хрома, панорамные стёкла и выразительное оформление передка. Но они создавались на разных заводах и относились к разным производственным программам.
При сравнении полезно смотреть на пропорции пассажирского отсека, форму решётки и рисунок боковой отделки. Одна эмблема не даёт надёжного ответа: на реставрированных и переделанных машинах декоративные детали могли менять. История конкретного кузова подтверждается документами и номерами.
Что осталось после ЗИЛ-111
Следующее семейство ЗИЛ-114 получило более строгий прямолинейный кузов и новый силовой агрегат. На этом фоне ЗИЛ-111 хорошо показывает промежуточный этап: московский завод уже освоил V8, автоматическую трансмиссию и сложное оборудование, но внешний облик ещё сохранял характер 1950-х.
Для сохранившейся машины важна биография. Принадлежность государственному гаражу, участие в известной встрече или перевозка конкретного человека требуют подтверждения. Одинаковые чёрные кузова на хронике не позволяют автоматически приписывать событие любому музейному ЗИЛу того же типа.
Ключевые события: ЗИЛ-111
Вопросы о модели
ЗИЛ-111 и ЗИС-110 отличаются только названием?
Нет. Это разные семейства: у ЗИЛ-111 новый кузов, V8 и автоматическая трансмиссия, тогда как предшественник имел другую силовую установку и компоновочные решения.
Какой двигатель у ЗИЛ-111?
Бензиновый V8 объёмом около шести литров. Музейное описание указывает мощность 200 л. с.
Что означает буква А?
ЗИЛ-111А обозначает раннее закрытое исполнение с кондиционированием салона.
Как отличить ЗИЛ-111 от ЗИЛ-111Г?
У 111Г переработаны передняя часть и корма, спереди установлены четыре фары. Это заметно даже без чтения шильдика.
Какие версии были открытыми?
ЗИЛ-111В относится к раннему оформлению, ЗИЛ-111Д к обновлённому семейству.
Это та же машина, что ГАЗ-13 Чайка?
Нет. Их сближает эпоха и стилистика, но это самостоятельные автомобили разных заводов.
Все ЗИЛ-111 были бронированными?
Нет. Само обозначение представительской модели не доказывает наличие бронирования. Защиту конкретного экземпляра устанавливают по его конструкции и документам.
Можно ли по фотографии установить, кого возила машина?
Обычно нет. Для уверенной атрибуции нужны гаражные документы, номера шасси и прослеживаемая история. Совпадения модели и цвета недостаточно.
