Если поднять капот ранней ГАЗ-3102, привычная рядная «четвёрка» не выглядит революцией. Но в её головке цилиндров есть маленькая дополнительная камера. Смесь загорается сначала там, а затем горячие газы через узкие каналы поджигают основной заряд. Именно эта деталь сделала первую «тридцать первую» одной из самых необычных серийных «Волг».

Поздние ГАЗ-3102 прожили долгую жизнь и получили другие агрегаты. Здесь речь прежде всего о машине начала восьмидесятых с ЗМЗ-4022.10. Её нельзя описать общей таблицей, в которой рядом стоят форкамерный мотор, поздний впрыск и разные коробки передач.

Две даты начала и одна длинная разработка

Заводской музей разделяет важные этапы точно: 13 февраля 1981 года выпустили первую промышленную партию ГАЗ-3102, а в апреле 1982-го началось серийное производство. Поэтому ответ «1981 или 1982» зависит от того, считаем ли мы первые машины или установленный выпуск.

В отраслевой статье 1991 года В. Н. Носаков и В. Б. Реутов объясняли ограничения проекта. Новая легковая машина создавалась одновременно с освоением грузовых моделей; пришлось сохранить часть конструкции ГАЗ-24. Изменения сосредоточили на двигателе, тормозах, оборудовании, концах кузова и салоне.

Так получилась узнаваемая «Волга» с другой расстановкой акцентов. Прямоугольные фары и строгая решётка сообщали ей официальный вид, но технический смысл обновления находился глубже облицовки.

Как работает форкамерно-факельное зажигание

В обычном бензиновом моторе свеча начинает горение непосредственно в основной камере. В ЗМЗ-4022.10 рядом с ней устроена форкамера, связанная двумя небольшими отверстиями. Трёхкамерный карбюратор К-156 готовит для неё отдельную богатую смесь; та поступает через дополнительный впускной клапан.

Искра воспламеняет этот небольшой заряд. Давление выталкивает активные продукты горения в основную камеру, где находится более бедная смесь. Такая организация помогает устойчиво сжечь заряд, который труднее поджечь обычной искрой. Это и есть смысл форкамерно-факельной схемы, известной в заводских публикациях как ЛАГ-процесс — лавинная активация горения.

В технической статье Ю. В. Тихонова 1991 года описаны и испытания по расходу и выбросам. Их результаты относятся к конкретным режимам и сравниваемым двигателям. Превращать отдельный процент экономии в обещание любого расхода для каждой сохранившейся «Волги» нельзя.

Задняя часть ГАЗ-3102 раннего исполнения: фонари и хромированный бампер
Задняя часть ГАЗ-3102 раннего исполнения: фонари и хромированный бампер. Сгенерированная иллюстрация.

За экономичность заплатили устройством головки

Дополнительная камера требует собственного питания, клапана и каналов. Поэтому внешне похожие детали обычного ЗМЗ-402 и форкамерного мотора не делают их взаимозаменяемыми целиком. При изучении старой машины нужно сначала установить, что действительно стоит под капотом.

Это полезный пример развития карбюраторной техники перед широким распространением электронного управления. Инженеры пытались изменить условия горения механическими средствами. У BMW 2002 tii задачу точного питания решала система впрыска; «Волга» пошла по другой дороге, сохранив карбюратор и усложнив камеру сгорания.

Для исторической машины важна комплектность всей системы. Сохранившийся индекс на кузове не подтверждает наличие исходного форкамерного двигателя. За годы службы агрегат мог быть заменён, и тогда рассказ о конкретном экземпляре должен учитывать переделку.

Тормоза и бак: обновление, которое не видно издалека

В первой публикации «За рулём» о новой машине описаны передние дисковые тормоза и раздельный гидравлический привод. Отдельно автор обращал внимание на главный цилиндр типа «тандем». Современная внешность сопровождалась изменениями в узлах, от которых зависела повседневная езда.

Бензобак перенесли из-под пола багажника за спинку заднего сиденья. Запасное колесо заняло освободившееся место. При открытом багажнике эта перестановка видна лучше, чем на рекламном снимке: форма полезного объёма изменилась вслед за требованием разместить топливо дальше от зоны заднего удара.

Струйные омыватели фар, радиальные шины и новое освещение тоже входили в первоначальный замысел. Здесь интересно сравнение с ЗИЛ-41047: служебные автомобили разного класса получали оборудование, облегчающее работу водителя, но оставались совершенно разными по масштабу и конструкции.

Салон ранней ГАЗ-3102: два крупных прибора и высокий рычаг коробки
Салон ранней ГАЗ-3102: два крупных прибора и высокий рычаг коробки. Сгенерированная иллюстрация.

Салон для водителя, который ездит каждый день

На фотографиях 1982 года видны новый руль, круглые приборы и отдельные передние сиденья с подголовниками. Рычаг стояночного тормоза расположен на полу рядом с водителем. Наружные дверные ручки утоплены, передние стёкла обходятся без поворотных форточек.

Такие перемены легче оценить по действиям: открыть дверь, устроиться за рулём, найти переключатель, посмотреть на шкалу. История модели состоит не только из паспортной мощности. То, как водитель пользуется автомобилем, меняется вместе с расположением привычных деталей.

Со временем характерный кузов пережил начальную техническую начинку. Поэтому у ранней машины важны небольшие признаки — колёса, приборы, светотехника, устройство подкапотного пространства. Они позволяют увидеть именно проект начала восьмидесятых, а не общее воспоминание о любой поздней ГАЗ-3102.

ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем, данные «За рулём», декабрь 1982 года

ДвигательБензиновый, четыре цилиндра, форкамерно-факельное зажигание
Рабочий объём2445 см³
Мощность105 л.с. при 4500 об/мин
Коробка передачЧетырёхступенчатая механическая
Места / привод5 / задний
Длина × ширина × высота4960 × 1846 × 1490 мм
Колёсная база2800 мм
Снаряжённая масса1450 кг
Шины205/70 R14
Максимальная скорость150 км/ч; опубликованные данные
Разгон 0–100 км/ч16 с; опубликованные данные

Вопросы о модели

Когда начали выпускать ГАЗ-3102?

Музей ГАЗа датирует первую промышленную партию 13 февраля 1981 года, начало серийного выпуска — апрелем 1982-го. Это два разных события.

Что такое форкамера?

Небольшая камера рядом с основной камерой сгорания. В ней искра воспламеняет богатую смесь, после чего горячие газы через узкие каналы помогают поджечь основной заряд.

У всех ГАЗ-3102 такой двигатель?

Нет. Статья и таблица относятся к раннему форкамерному исполнению. Индекс кузова сохранялся при изменении силовых агрегатов; у конкретной машины двигатель нужно определять отдельно.

Почему карбюратор К-156 трёхкамерный?

Одна часть его устройства готовит смесь для форкамер. Это отдельная задача питания; число камер карбюратора не означает число цилиндров двигателя.

Почему встречаются 105 и другие значения мощности?

Менялись двигатели и исполнения, а некоторые каталоги объединяют весь срок жизни модели. В печатной карточке декабря 1982 года для ранней машины указаны именно 105 л.с. при 4500 об/мин.

Где у ранней машины бензобак?

За спинкой заднего сиденья. Это одно из изменений, подробно описанных при появлении ГАЗ-3102; перенос повлиял и на расположение запасного колеса.

Можно ли по решётке понять, сохранился ли форкамерный мотор?

Нет. Кузовные признаки помогают определить внешнее исполнение, но не подтверждают агрегаты. Для этого нужны осмотр двигателя, его обозначение и история автомобиля.

Источники