ГАЗ-А: история фаэтона, кузова и переход к ГАЗ-М1
ГАЗ-А стал первым легковым автомобилем Горьковского завода и одной из машин, с которых началась советская массовая автомобилизация. За короткий период 1932–1936 годов этот открытый автомобиль успел стать служебной машиной, основой новых кузовов и отправной точкой для закрытой «эмки». Его история объясняет, как завод переходил от лицензионной сборки к собственному конструированию.
Почему ГАЗ-А похож на Ford
В 1929 году советская сторона заключила соглашение о технической помощи с Ford. Легковой частью программы стал Ford Model A. До запуска полного цикла автомобили собирали из импортных комплектов, затем производство осваивали на новом заводе. Музей ГОН датирует первый серийный ГАЗ-А 6 декабря 1932 года.
ГАЗ-А — советский вариант Ford Model A. «За рулём» отдельно описывает сборку этого семейства на московском заводе КИМ: сначала из американских комплектов, затем из деталей, поступавших из Горького. Название модели поэтому нельзя ограничивать местом сборки одного предприятия.
Характеристики и устройство
| Годы выпуска | 1932–1936 |
|---|---|
| Двигатель | рядный 4-цилиндровый, около 3,3 л по «За рулём» |
| Мощность | около 40 л. с. по «За рулём» |
| Коробка передач | 3-ступенчатая механическая |
| Привод | задний |
| Основной кузов | пятиместный четырехдверный фаэтон |
Нижнеклапанный мотор, механические тормоза и зависимая рессорная подвеска отражали исходную архитектуру Ford конца 1920-х годов. У машины не было топливного насоса: бензин поступал из расположенного высоко бака самотеком. Поперечные рессоры и закрытая карданная передача в трубе повторяли общую архитектуру Ford Model A.
Один двигатель для двух разных машин
Заводской конструктор Юрий Сорочкин в статье «Первые поколения» подчёркивал близость Ford A и AA: общий двигатель, почти одинаковые рулевое управление, переднее оперение, капот и топливный бак. Молодое предприятие осваивало одновременно легковой автомобиль и грузовую полуторку ГАЗ-АА. Общие узлы были способом наладить два направления производства с ограниченным конструкторским опытом.
Это родство объясняет сходство машин спереди, но не отменяет различия трансмиссий и шасси. У легкового ГАЗ-А три передачи, у грузовика — четыре; номинальную грузоподъёмность полуторки нельзя переносить на фаэтон. Внешнее сходство с Ford Model A также следует рассматривать вместе с местом и временем изготовления: московская сборка машин этого семейства началась из импортных комплектов ещё осенью 1930 года, до запуска горьковского производства.
Седаны, пикап и кузовное бюро
Закрытый кузов не появился внезапно вместе с ГАЗ-М1. В декабре 1932 года завод получил задание подготовить пассажирские машины на шасси ГАЗ-А и ГАЗ-АА для Канавинского автобусного завода. В воспоминаниях Сорочкина названы конкретные авторы: А. Н. Кириллов проектировал седан ГАЗ-3, сам Сорочкин — полугрузовик ГАЗ-4, Н. И. Борисов — 16-местный автобус ГАЗ-03-30.
Важно различать конструкторский проект и привычное обозначение сохранившейся машины. «За рулём» отдельно указывает небольшое количество закрытых ГАЗ-6 и московские седаны завода «Аремкуз», а также серийные пикапы ГАЗ-4. Эти кузова не следует сводить к единой массовой версии с одинаковой внешностью. Основным легковым ГАЗ-А оставался четырёхдверный фаэтон.
Пробег 1933 года и разработка преемника
В 1933 году автомобили ГАЗ участвовали в пробеге Москва — Каракумы — Москва. В статье заводского специалиста В. И. Абышева, опубликованной в «Автомобильной промышленности» в 1991 году, приведена протяжённость маршрута 9,5 тыс. км. Это характеристика всего пробега, а не ресурс или гарантированный пробег отдельного ГАЗ-А.
Преемника начали готовить ещё при сравнительно молодом ГАЗ-А. По воспоминаниям Сорочкина, осенью 1933 года, после прихода А. А. Липгарта во главе конструкторской службы, началась интенсивная работа над новым легковым автомобилем. Главной причиной он называл непригодность открытого фаэтона для местного климата. У ГАЗ-М1 изменились не только крыша и силуэт: были усилены рама, доработаны подвеска, двигатель и другие узлы. Поэтому «эмка» — самостоятельный следующий этап, а не ГАЗ-А с добавленным жёстким верхом.
Юбилейная машина 1935 года
В 1935 году ГАЗ-А получил необычную представительскую роль: завод отметил выпуск своего стотысячного автомобиля двухцветным фаэтоном с нарядной отделкой. В юбилейный счёт входили и грузовики. Поэтому этот ГАЗ-А не означает, что завод успел построить сто тысяч легковых машин данной модели; смешение общей заводской вехи с тиражом одной модели меняет смысл события.
Тираж и преемник
В заводской хронологии музея ГОН выпуск ГАЗ-А указан с 6 декабря 1932 года по 1936 год, всего 41 917 машин. В той же хронологии начало выпуска закрытого ГАЗ-М1 датировано 16 марта 1936 года. Это переход к следующей модели, а не установка жёсткой крыши на прежний фаэтон.
Почему сохранившиеся машины различаются
Местные кузова и поздние замены деталей нужно отличать от исходной комплектации. Лицензионное происхождение конструкции само по себе не превращает любой автомобиль на похожих агрегатах в советский ГАЗ-А.
Ключевые события: ГАЗ-А
Частые вопросы
ГАЗ-А и Ford Model A — одна машина?
ГАЗ-А — советская модель на лицензионной основе Ford Model A. Её собирали в Горьком и на московском заводе КИМ; похожий кузов сам по себе не устанавливает место и время изготовления конкретной машины.
Почему у ГАЗ-А нет бензонасоса?
Бак расположен выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.
Были ли закрытые ГАЗ-А?
Существовали специальные и малосерийные кузова, но основной массовой версией был открытый четырехдверный фаэтон.
Сколько ГАЗ-А выпустили?
Музей ГОН в заводской хронологии приводит 41 917 автомобилей за 1932–1936 годы.
Что пришло на смену ГАЗ-А?
В 1936 году начался выпуск ГАЗ-М1 с закрытым кузовом и существенно переработанной конструкцией.
Источники
Музей истории ГАЗ: заводская хронология.
