ГАЗ-А: первый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода
ГАЗ-А стал первым легковым автомобилем Горьковского завода и одной из машин, с которых началась советская массовая автомобилизация. Его выпускали всего четыре года, но именно он работал в такси, учреждениях и армейских частях, участвовал в дальних пробегах и дал агрегаты нескольким специальным моделям.
Почему ГАЗ-А похож на Ford
В 1929 году советская сторона заключила соглашение о технической помощи с Ford. Легковой частью программы стал Ford Model A. До запуска полного цикла автомобили собирали из импортных комплектов, затем производство осваивали на новом заводе. Первый серийный ГАЗ-А выпустили 6 декабря 1932 года.
Конструкция была лицензионной, но условия эксплуатации быстро потребовали изменений в материалах, крепеже и настройках. Название «ГАЗ-А» относится к автомобилям горьковского выпуска; собранные раньше машины Ford-A и более поздние реставрации на смешанных агрегатах следует описывать отдельно.
Характеристики и устройство
| Годы выпуска | 1932–1936 |
|---|---|
| Двигатель | рядный 4-цилиндровый, 3285 см³ |
| Мощность | около 40 л. с. |
| Коробка передач | 3-ступенчатая механическая |
| Привод | задний |
| Основной кузов | пятиместный четырехдверный фаэтон |
Нижнеклапанный мотор, механические тормоза и зависимая рессорная подвеска были простыми даже по меркам середины 1930-х. У машины не было топливного насоса: бензин поступал из расположенного высоко бака самотеком. Поперечные рессоры и закрытая карданная передача в трубе повторяли общую архитектуру Ford Model A.
Открытый кузов в советском климате
Серийный фаэтон имел складной матерчатый верх и пристегивающиеся боковины. Зимой это было неудобно, однако закрытый цельнометаллический кузов требовал более сложных штампов и производства. На базе шасси строили такси, пикапы ГАЗ-4 и специальные автомобили; небольшие серии и опытные кузова сегодня нередко ошибочно принимают за обычные заводские версии.
Пробег в Каракумы
В 1933 году автомобили ГАЗ участвовали в пробеге Москва — Каракумы — Москва длиной около 9500 км. Это было одновременно испытание техники и демонстрация нового завода. Песок, жара и грунтовые дороги выявляли слабые места быстрее обычной эксплуатации, а полученные замечания использовали при доработке серийных машин.
Тираж и преемник
По заводской хронологии с 1932 по 1936 год собрали 41 917 автомобилей ГАЗ-А. Его сменил закрытый ГАЗ-М1. Переход был закономерен: стране требовался более прочный кузов и лучше защищенный салон, а возможности завода уже позволяли выпускать сложные штампованные панели.
Что проверяют у сохранившегося ГАЗ-А
Большинство машин пережило многократные ремонты. При атрибуции изучают раму, тип двигателя и головки блока, тормозной привод, колеса, приборы, крепление тента и кузовную фурнитуру. Детали Ford подходят не всегда и сами по себе не подтверждают происхождение. Хорошая реставрация должна сопровождаться перечнем замененных узлов и фотографиями исходного состояния.
Частые вопросы
ГАЗ-А и Ford Model A — одна машина?
ГАЗ-А освоен на лицензионной основе Ford Model A, но относится к производству ГАЗ и постепенно получил локальные изменения.
Почему у ГАЗ-А нет бензонасоса?
Бак расположен выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.
Были ли закрытые ГАЗ-А?
Существовали специальные и малосерийные кузова, но основной массовой версией был открытый четырехдверный фаэтон.
Сколько ГАЗ-А выпустили?
Официальная хронология завода указывает 41 917 машин.
Что пришло на смену ГАЗ-А?
В 1936 году начался выпуск ГАЗ-М1 с закрытым кузовом и существенно переработанной конструкцией.
