ГАЗ-АА: история полуторки, кабина и специальные версии
Прозвище «полуторка» описывало грузоподъемность, но не масштаб роли. ГАЗ-АА возил хлеб и станки, работал в колхозах, на стройках и в армии, становился основой автобусов, пожарных машин и санитарных кузовов. История полуторки — это также история освоения конвейера, собственной кабины и множества кузовов на одном грузовом шасси.
От соглашения с Ford до первого грузовика
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи. Пока строился завод в Нижнем Новгороде, автомобили собирали из комплектов. Первый НАЗ-АА сошел с конвейера 29 января 1932 года. После переименования города и предприятия с октября того же года грузовик стал называться ГАЗ-АА.
Исходной конструкцией был Ford AA, однако советская машина постепенно получила собственные материалы, крепеж, агрегаты и изменения для местных дорог и производства. Поэтому верно говорить о лицензионной основе, а не о неизменной американской сборке на протяжении всего выпуска.
Кабина, которую пришлось проектировать заново
В воспоминаниях конструктора Юрия Сорочкина есть существенная поправка к привычному определению «копия Ford». Американская фирма не передала чертежи и штампы для части кабины. Деревянную часть вместо металлической разработали на месте А. Н. Кириллов и сам Сорочкин. Таким образом, отличие появилось уже при освоении первых машин, а не только после многолетних переделок.
Эта деталь объясняет, почему деревянный каркас нельзя автоматически считать следом военного выпуска. В истории полуторки следует различать исходное производственное решение и более позднее сокращение оснащения. Материал кабины, число фар и форма крыльев описывают разные стороны автомобиля; один такой признак не заменяет его датировку.
Что объединяло грузовик и легковой ГАЗ-А
Завод осваивал две машины одновременно. По свидетельству Сорочкина, Ford A и AA имели один двигатель, почти одинаковые рулевое управление, переднее оперение, капот и топливный бак. Такая унификация давала молодому предприятию возможность выпускать легковой автомобиль и грузовик, осваивая общие детали и процессы.
При этом одинаковый мотор не делает машины одинаковыми по назначению. У полуторки четырёхступенчатая коробка и грузовое шасси, у легкового ГАЗ-А — трёхступенчатая коробка и пассажирский кузов. Переносить характеристики скорости или вместимости с одного автомобиля на другой поэтому нельзя. Американский легковой предок отдельно разобран в истории Ford Model A.
Как устроена полуторка
| Грузоподъемность | 1,5 т |
|---|---|
| Двигатель раннего ГАЗ-АА | рядный 4-цилиндровый, 3,285 л |
| Мощность ранней версии | около 40 л. с. |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | задний, колесная формула 4×2 |
| Тормоза | барабанные, механический привод |
Нижнеклапанный двигатель, отдельная рама, зависимые мосты и рессорная подвеска составляли основу ранней полуторки.
Семейство машин на шасси ГАЗ-АА
На шасси полуторки создавали автобусы, пожарные и санитарные машины. Трехосный ГАЗ-ААА был отдельной моделью с колесной формулой 6×4, а не полуторкой с добавленной осью. Такая универсальность объясняет, почему отдельные детали семейства встречаются на восстановленных машинах в самых разных сочетаниях.
Расширение семейства не было случайным набором надстроек. Уже в декабре 1932 года заводские конструкторы получили задание создать пассажирские автомобили на шасси ГАЗ-А и ГАЗ-АА для Канавинского автобусного завода. Сорочкин называет среди результатов 16-местный ГАЗ-03-30 конструкции Н. И. Борисова, седан ГАЗ-3 Кириллова и полугрузовик ГАЗ-4 собственной разработки. Кузовной отдел под руководством Д. Г. Гинзбурга занимался санитарным и хлебным кузовами на грузовом шасси.
Особенно наглядный пример специализированной машины — ПМГ-1. В коллекции «Мосфильма» её название расшифровывают как «Пожарная машина ГАЗ модель №1». Помимо насоса она несла лестницы и рукава, имела устройство подключения к городскому водопроводу. Её предназначали для районов с низкой застройкой, включая сельскую местность и городские окраины. Это конкретная пожарная комплектация, а не название всех пожарных полуторок.
Для сравнения с другим семейством советских грузовых шасси полезна история трёхтонного ЗИС-5: сходная служебная роль не означает одинаковых агрегатов и грузоподъёмности.
ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ: в чем разница
Музей в «Дивном» датирует модернизацию 1938 годом: грузовик получил 50-сильный двигатель и индекс ГАЗ-ММ. Внешних отличий от довоенного ГАЗ-АА могло не быть. Поэтому мощность ранней полуторки и позднего ГАЗ-ММ нужно описывать отдельно.
Военное упрощение музей относит к ГАЗ-ММ-В: оставили одну фару, убрали передние тормоза, применили крылья простой формы и брезентовые дверные пологи. С 1944 года довоенное оснащение начали частично возвращать. Эти признаки не следует переносить на ранний ГАЗ-АА 1932 года.
Выпуск и сохранность
В заводской хронологии музея ГОН приведены 829 808 машин и выпуск полуторки в Горьком до 1949 года. Это не количество полностью одинаковых ранних ГАЗ-АА и не общая дата окончания сборки на всех предприятиях. Музей отечественной военной истории в «Дивном» отдельно указывает выпуск ГАЗ-АА/ММ на УльЗИСе в 1942–1950 годах.
У музейного или сохранившегося грузовика дату шасси нужно отличать от даты кабины и платформы. Новая деревянная надстройка сама по себе не является сохранившимся заводским кузовом.
Ключевые события: ГАЗ-АА
Частые вопросы
Почему ГАЗ-АА называли полуторкой?
Номинальная грузоподъемность составляла полторы тонны.
ГАЗ-АА — это копия Ford AA?
Модель начиналась как лицензионно освоенный Ford AA, но производство и конструкцию адаптировали, а затем последовательно изменяли.
Какая коробка передач стояла на ГАЗ-АА?
Четырёхступенчатая механическая коробка. Музей Победы указывает четыре передачи вперёд и одну назад.
Чем ГАЗ-ММ отличался от ГАЗ-АА?
Прежде всего более мощным двигателем семейства ГАЗ-М. В переходные и военные годы набор внешних деталей мог различаться.
Сколько полуторок выпустили?
Музей ГОН приводит 829 808 машин в хронологии Горьковского завода. Общую статистику семейства на всех сборочных предприятиях нельзя подменять этим числом.
Источники
Музей истории ГАЗ: хронология завода; Музей транспорта Москвы: ГАЗ-АА.
Дополнительные материалы
Музей Победы: трансмиссия и шасси ГАЗ-АА
