ГАЗ-14 «Чайка»: как изменился большой горьковский автомобиль
У второй «Чайки» почти исчезли внешние приметы предшественницы: высокая крыша, округлые боковины, вычурная хромированная облицовка. ГАЗ-14 получился длинным и приземистым, с ровной поясной линией и четырьмя круглыми фарами в прямоугольной облицовке. Автомобиль по-прежнему предназначался для служебных поездок с водителем, но его облик соответствовал уже другой эпохе.
Смена модели заняла много лет. Между первыми опытными кузовами и устойчивым серийным выпуском лежала долгая доводка. Поэтому в истории ГАЗ-14 встречаются разные даты начала: они описывают разные этапы, а не обязательно ошибку одного из авторов.
Почему встречаются 1976, 1977 и 1978 годы
Заводская хронология ГАЗа отмечает изготовление первых образцов 14 февраля 1976 года, а начало серийного производства относит к декабрю 1978-го. В музейных каталогах весь период жизни модели часто обозначают как 1977–1988 годы, включая ранние автомобили. При описании конкретной «Чайки» нужно смотреть её документы; при описании завода полезно отделять опытные и первые товарные машины от серийного производства.
Представительский автомобиль не сходил с обычного легкового конвейера в тех же количествах, что «Волга». Небольшой тираж позволял уделять много времени сборке и отделке, однако затруднял быстрое освоение новых деталей. Даже внешне простая панель такого кузова требовала собственной оснастки.
Что осталось от ГАЗ-13
ГАЗ-14 развивал знакомую схему: отдельная рама, расположенный спереди двигатель V8, задние ведущие колёса и автоматическая коробка передач. Но перечень общих принципов не означает, что под новым кузовом целиком скрывалась прежняя машина. Изменились посадка, размеры, оборудование, тормозная система и сам двигатель.
Рабочий объём V8 остался равным 5526 см³. Мощность выросла до 220 л. с. при 4200 об/мин. Вместе с трёхступенчатой автоматической коробкой этот мотор должен был обеспечивать плавное движение тяжёлого автомобиля. Для пассажиров заднего ряда были важны спокойное трогание, отсутствие резких переключений и тишина в салоне.
| Число мест | 7 |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый V8, 5526 см³ |
| Мощность | 220 л. с. при 4200 об/мин |
| Коробка передач | Автоматическая, 3 ступени |
| Колёсная база | 3450 мм |
| Длина | 6114 мм |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
Семь мест в низком кузове
Длина свыше шести метров нужна была прежде всего салону. Дополнительные складные сиденья позволяли довести вместимость до семи человек. Когда они не использовались, задние пассажиры получали больше свободного пространства. При этом сам автомобиль не обязательно являлся лимузином в строгом кузовном смысле: для этого термина существенна перегородка между водителем и пассажирами, а не одна лишь длина.
Важной частью новой машины стало оборудование. Кондиционирование, электроприводы и улучшенная вентиляция соответствовали длительным служебным поездкам. Фотографию салона при этом нужно соотносить с конкретным экземпляром: за годы эксплуатации отделку, аппаратуру связи и другие детали могли менять.
В ходовой части применили независимую переднюю подвеску на шаровых опорах. Передние дисковые тормоза отличали ГАЗ-14 от «Чайки» первого поколения. Задние тормоза основной серийной модели оставались барабанными. Встречающиеся упоминания дисковых механизмов сзади могут относиться к проектам дальнейшей модернизации.
Парадные и специальные машины
Помимо закрытого автомобиля существовал открытый парадный ГАЗ-14-05. Его назначение определяло устройство салона: принимающий парад должен был стоять и держаться за поручень. Такие машины нельзя оценивать по тем же критериям комфорта, что обычный семиместный автомобиль.
Обозначение ГАЗ-РАФ-3920 связано со специальными медицинскими автомобилями на агрегатах «Чайки». Их кузова и оснащение относятся к отдельной истории. Слово «Чайка» в объявлении о продаже ещё не говорит, что перед нами стандартный заводской ГАЗ-14: встречаются поздние переделки, свадебные автомобили и машины с заменёнными агрегатами.
Почему производство закончилось
Выпуск прекратили в 1988 году на фоне государственной кампании против привилегий. Модель ушла раньше, чем успела пройти намеченную модернизацию. Военно-технический музей описывает перспективный вариант ГАЗ-4106 с изменёнными тормозами и оформлением передней части; серийным продолжением «Чайки» он не стал.
Сравнение двух поколений показывает, как менялись представления о представительском автомобиле. У ГАЗ-13 выразительны изгибы и декоративные детали, у ГАЗ-14 внимание сосредоточено на пропорциях. Рядом с ЗИЛ-117 вторая «Чайка» особенно интересна как самостоятельная горьковская разработка для другой производственной программы.
Вопросы о модели
В каком году начали выпускать ГАЗ-14?
В общих каталогах обычно встречается 1977 год. Заводская хронология отдельно называет первые образцы в феврале 1976-го и начало серийного выпуска в декабре 1978-го.
Какой двигатель у второй Чайки?
У основной модели бензиновый V8 объёмом 5526 см³, мощностью 220 л. с. при 4200 об/мин.
Сколько передач у ГАЗ-14?
Штатная автоматическая коробка имеет три ступени переднего хода.
ГАЗ-14 построен на базе ГАЗ-13?
Он развивает общую рамную компоновку и семейство двигателя предшественника, но имеет новый кузов и существенные изменения агрегатов, шасси и оборудования.
Сколько мест в салоне?
Основная закрытая модель рассчитана на семь человек с использованием дополнительных складных сидений.
У Чайки все тормоза дисковые?
У основной серийной ГАЗ-14 дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Проектные изменения не следует переносить на все выпущенные машины.
Что такое ГАЗ-14-05?
Открытая парадная модификация второй Чайки. Её кузов и оборудование рассчитаны на церемониальные поездки.
Почему ГАЗ-14 перестали делать?
Производство остановили в 1988 году в ходе кампании против привилегий. Подготовленные направления модернизации серийного продолжения не получили.
