Citroën SM: французская гидравлика встретилась с мотором Maserati
Спереди европейский Citroën SM напоминает витрину: за прозрачной панелью расположены шесть фар и номерной знак. Длинный низкий кузов с постепенно сужающейся кормой обещает совсем другой способ путешествовать, чем обычный большой седан.
Показанный в Женеве в 1970 году SM соединил две инженерные культуры. Citroën дала ему передний привод и развитую гидравлику, Maserati — компактный двигатель V6. Так возникла машина для быстрых дальних поездок, у которой необычная внешность соответствует столь же необычному устройству.
Мотор Maserati не превратил SM в итальянское купе
Джулио Альфьери разработал V6, пригодный для ограниченного пространства под низким капотом. В раннем SM использовался агрегат объёмом около 2,7 литра, позднее появился и трёхлитровый вариант. Два распределительных вала в каждой головке подчёркивали спортивное происхождение моторной школы.
Но весь автомобиль не был Maserati с другим кузовом. Переднеприводная компоновка, подвеска и органы управления оставались частью самостоятельного проекта Citroën. Характер двигателя и мягкое перемещение кузова образовывали сочетание, которое трудно объяснить одним словом «спорткар».
Руль возвращался к центру по собственной программе
DIRAVI меняла усилие на руле в зависимости от скорости и принудительно возвращала его в среднее положение. Передние колёса поворачивались на большой угол при сравнительно небольшом движении рук. Это делало управление быстрым, но требовало привыкнуть к особой реакции системы.
Гидропневматическая подвеска поддерживала положение кузова и отделяла пассажиров от многих дорожных возмущений. В сочетании с рулевым управлением она создавала собственную логику движения. SM предлагал не только больше мощности, но и другой набор ощущений, заданный конструкцией.
Фары были частью техники, а не только рисунка
Команда Робера Опрона сформировала низкий аэродинамичный кузов. Европейский передок с шестью фарами под общей прозрачной оболочкой включал систему поворотного освещения. Она развивала уже знакомую Citroën идею согласовать свет с направлением движения.
На боковом виде заметны длинная передняя часть, сужающаяся корма и прикрытые задние колёса. Большая площадь остекления зрительно облегчает длинный кузов. Передок со спрятанными за общей прозрачной панелью фарами отличает европейский SM от экспортного американского варианта с открытой светотехникой.
Купе, президентский кабриолет и предел серии
Основным серийным кузовом было двухдверное купе с задней дверью багажника. Ателье Henri Chapron создавало особые варианты: открытый Mylord, удлинённый Opéra и государственные Présidentielle. Последние не являлись обычной дилерской комплектацией.
Производство SM закончилось в 1975 году. Citroën приводит суммарный выпуск 12 920 машин. Короткая коммерческая жизнь не означает, что все технические идеи исчезли: особенно заметное продолжение получила линия рулевого управления. Но сам SM остался отдельным редким опытом соединения большого туристического купе и сложной французской гидравлики.
Большое путешествие по правилам Citroën
Основу гидропневматической традиции раскрывает Citroën DS. Другой французский взгляд на спортивную машину показывает лёгкая Alpine A110. SM занимает между привычными категориями собственное место и дополняет раздел французских автомобилей историей сложного туристического купе.
Вопросы о модели
Какой двигатель установлен?
V6 разработки Maserati; в семействе применялись версии примерно 2,7 и 3,0 литра.
Привод задний?
Нет. SM переднеприводный.
Что делает DIRAVI необычной?
Изменяет усилие по скорости и принудительно возвращает руль в среднее положение.
Почему у него шесть фар?
Это европейская система освещения под общей прозрачной панелью, включавшая поворотные фары.
Серийный SM был четырёхдверным?
Основной кузов — двухдверное купе. Четырёхдверные и открытые специальные машины Chapron относятся к отдельным исполнениям.
Сколько продолжалось производство?
С 1970 по 1975 год; заводская историческая публикация указывает 12 920 автомобилей.
