Citroën 2CV: сельская машина, пережившая свою эпоху
У Citroën 2CV мягкая крыша, узкие колёса и фары на отдельных ножках. Такой набор легко принять за довоенную экономию, случайно дожившую до конца XX века. Но каждая из этих особенностей подчинялась вполне определённой задаче: сделать автомобиль доступным человеку, которому нужны поездки с пассажирами и грузом по неважным дорогам. Дешевизна здесь была результатом проектирования, а не просто бедной комплектацией привычной легковой машины.
Публика увидела 2CV на Парижском автосалоне 7 октября 1948 года. Серийный выпуск начался в июле 1949-го, а последний автомобиль покинул завод в португальском Мангуалди 27 июля 1990 года. Между этими датами изменились моторы, двери, светотехника и представления покупателей о комфорте. Сама форма автомобиля осталась узнаваемой.
Маленькая машина с большой хозяйственной задачей
Начало истории относится к 1936 году и проекту TPV. Французское Toute Petite Voiture означает «очень маленький автомобиль». Слово «маленький» относилось прежде всего к затратам и сложности: в машине требовалось разместить людей и багаж, а подвеска должна была терпеть дороги сельской Франции. Поэтому высокий кузов и мягкость хода имели большее значение, чем эффектная посадка или максимальная скорость.
До войны проект дошёл до предсерийных машин, однако предполагаемый дебют 1939 года не состоялся. Война разорвала обычную последовательность «опытный образец — выставка — конвейер». Когда 2CV наконец появился перед посетителями салона, это был уже ответ на потребности послевоенной страны. Его не нужно представлять уменьшенным дорогим Citroën: автомобиль создавали вокруг другого повседневного труда и другого семейного бюджета.
Что скрывалось за простым капотом
Первоначальный французский 2CV Type A получил двухцилиндровый двигатель объёмом 375 см³. Цилиндры располагались горизонтально друг напротив друга; такую схему называют оппозитной. Охлаждение было воздушным. В заводской исторической справке для начальной версии указана мощность 9 bhp, то есть британских тормозных лошадиных сил. Само обозначение 2CV не означает, что мотор развивал две обычные лошадиные силы: это французский налоговый класс.
Слабый двигатель требовал лёгкого автомобиля. Отсюда понятна роль простого оборудования, небольших колёс и отсутствия тяжёлого механизма складного металлического верха. Тканевая крыша позволяла открыть салон без сложной конструкции. Съёмные сиденья добавляли хозяйственной свободы: пассажирское пространство можно было приспособить для груза. Удобство получалось из устройства машины, а не из длинного перечня опций.
При рассмотрении позднего экземпляра легко забыть, насколько скромным был исходный Type A. Мощность и рабочий объём менялись, поэтому характеристику одного 2CV нельзя автоматически переносить на всё семейство. Даже внешне похожие машины с одинаковой окраской могут относиться к разным годам и иметь разное оборудование. Год выпуска и заводское обозначение здесь полезнее общего названия «Дё шво».
Как 2CV менялся, сохраняя силуэт
В 1951 году семейство пополнил фургон 2CV AU. Он развивал хозяйственный смысл исходной легковушки, но получил специализированный грузовой кузов. В 1954-м появился 2CV AZ с более сильным мотором и центробежным сцеплением. Последнее использовало зависимость действия механизма от частоты вращения двигателя; его не следует путать с полноценной автоматической коробкой передач.
У долгоживущей модели изменения накапливались постепенно. Именно поэтому фотография одного позднего автомобиля плохо объясняет историю всей серии. Ранний ребристый капот, оформление задней части и устройство дверей нужно рассматривать в контексте конкретного периода. Красивый восстановленный экземпляр может быть прекрасным автомобилем для коллекции, но сочетание его деталей ещё не является доказательством заводской комплектации.
По сводке Citroën, суммарный выпуск составил 5 114 969 машин, включая 1 246 335 фургонов. Уточнение существенно: речь идёт не только о знакомом четырёхдверном кузове с мягким верхом. За огромным числом скрывается и работа развозных автомобилей, обычно остающаяся за пределами романтических фотографий французских улиц.
Sahara: полный привод без привычной раздаточной коробки
Наиболее необычная ветвь семейства носила имя Sahara, позднее 2CV 4×4. Вместо передачи тяги одного двигателя к обеим осям конструкторы установили второй силовой агрегат с собственной коробкой в задней части автомобиля. Передняя и задняя оси получили свои источники тяги. Простота базовой машины обернулась здесь весьма необычным удвоением механики.
Устройство заметно снаружи. Задний двигатель занял место багажа, запасное колесо переместилось на капот, а заправочные горловины вывели через передние двери к бакам под сиденьями. Эти признаки помогают отличить настоящую двухмоторную версию от обычного 2CV с внедорожным декором. В Citromuseum сохранилась машина 1962 года, заказанная норвежской телефонной службой: редкая конструкция имела вполне практическую работу далеко от североафриканских песков.
Charleston и другая жизнь утилитарного автомобиля
В октябре 1980 года Citroën представил Charleston, первоначально ограниченный серией из 8000 автомобилей. Двухцветная окраска подчёркивала округлую форму кузова и превращала привычную скромность в осознанный стиль. Красный с чёрным вариант дополнили жёлтый с чёрным в 1982 году и сочетание серых оттенков в 1983-м. Это была особая подача давно знакомой конструкции, а не новое поколение.
У позднего Charleston видны одновременно несколько эпох: высокий довоенный по происхождению силуэт, послевоенная практичность и нарядная отделка восьмидесятых. Такая способность менять культурную роль объясняет долгую жизнь 2CV не хуже производственного графика. Он мог начинаться как необходимый рабочий инструмент и становиться автомобилем, который выбирают именно за его характер.
Интересно сопоставить этот путь с историей Volkswagen Passat B1: там практичность получила гораздо более современную форму. 2CV сохранил собственную. Смотреть на него полезно по деталям: какой капот, какие двери, где запасное колесо, что означает окраска. Тогда вместо обобщённого «французского ретро» появляется конкретный автомобиль со своей задачей и временем.
Вопросы о Citroën 2CV
В каком году появился Citroën 2CV?
Публичная премьера состоялась 7 октября 1948 года. Серийное производство началось в июле 1949-го: это разные события.
Почему 2CV не означает мощность две лошадиные силы?
Название связано с французской налоговой классификацией. Начальный Type A имел двигатель 375 см³, для которого заводская ретроспектива указывает 9 bhp.
Как устроен двигатель раннего 2CV?
Это воздушно-охлаждаемый оппозитный двухцилиндровый мотор. Его цилиндры расположены горизонтально в противоположных направлениях.
У всех 2CV было два двигателя?
Нет. Второй двигатель и вторая коробка относятся к специальной полноприводной Sahara/4×4. У обычного легкового 2CV один силовой агрегат спереди.
Как узнать Sahara по внешности?
Характерны запасное колесо на капоте и горловины баков в передних дверях. Но для установления подлинности нужны также документы и проверка агрегатов.
Чем отличался Charleston?
Прежде всего двухцветным оформлением кузова и отделкой. Первый красно-чёрный выпуск появился в 1980 году; Charleston относится к поздней истории семейства.
Когда и где закончили выпуск 2CV?
Последний автомобиль сошёл с линии в Мангуалди, Португалия, 27 июля 1990 года. Заводской общий итог семейства включает и грузовые фургоны.
