Mercedes-Benz W123: один кузов для очень разных судеб
Mercedes-Benz W123 мог быть неторопливым дизельным такси, семейным седаном с бензиновым мотором или основой автомобиля специального назначения. Его узнаваемый кузов объединял машины, условия жизни которых почти не пересекались. Поэтому репутацию всей серии нельзя свести к одному двигателю или рассказам о пробеге конкретного экземпляра. Главная особенность 123-го заключается в широте программы, построенной вокруг последовательно разработанной конструкции.
Публичная история седана началась в январе 1976 года. Он сменил семейство W114/W115, а за время выпуска получил несколько кузовов и новые моторы. Производство седанов закончилось в ноябре 1985-го; отдельные другие кузова продолжали выпускать до 1986 года. Название «W123» в разговоре часто распространяют на всё семейство, хотя заводские индексы были точнее.
Новая машина без разрыва с привычным Mercedes
Дизайн 123-го не требовал от покупателя заново учиться узнавать марку. Вертикальная решётка, хорошо читаемые объёмы кузова и сдержанная отделка продолжали знакомую линию. Но внешняя преемственность не означала сохранения старого автомобиля под новыми панелями. В конструкции использовали решения, развивавшиеся также на более крупных Mercedes-Benz.
Передняя подвеска получила двойные поперечные рычаги, задняя сохраняла независимую схему на косых рычагах. Такой рычаг располагается под углом к продольной оси автомобиля; он определяет траекторию перемещения колеса. Устройство подвески важно для понимания того, как сочетались дорожная устойчивость и пассажирский комфорт. Общее впечатление основательности складывалось из множества подобных решений, а не только из тяжёлой двери и большого рулевого колеса.
Инженеры усилили пассажирскую ячейку, стойки и двери, пересмотрели зоны деформации спереди и сзади. Особое внимание получила безопасная рулевая колонка. Здесь полезно различать сохранение пространства для людей и поглощение энергии внешними частями кузова: это взаимосвязанные, но разные задачи. Представлять прочность автомобиля как одинаковую жёсткость всех его деталей неверно.
Седан, купе и первый серийный T-Modell
Индекс W123 относится к обычному седану. Купе, показанное весной 1977 года, обозначалось C123, универсал — S123, длинный седан — V123. Буквы помогают понять, какая именно машина находится перед нами, прежде чем обсуждать двигатель. Купе с иной пропорцией крыши не было просто седаном без задних дверей, а универсал получил собственную хозяйственную задачу.
Премьера T-Modell состоялась во Франкфурте в сентябре 1977 года. Для Mercedes-Benz это был важный шаг к заводскому универсалу как полноценному участнику легковой программы. Грузопассажирский кузов мог служить семье, спорту и путешествиям, не сводясь к коммерческой переделке. Одновременно продолжали существовать шасси для кузовных фирм: из них делали машины скорой помощи и другие специальные автомобили.
Длинные седаны были удобны для перевозок с водителем и трансфера. Их не следует смешивать ни с обычным четырёхдверным W123, ни с кузовными работами сторонних мастерских. Именно разнообразие заводских и специальных исполнений делает общий подсчёт серии непростым: почти 2,7 миллиона автомобилей семейства — это не тираж одного типа седана с одним мотором.
230 и 230E: похожая надпись, разная техника
Особенно показателен 230E, появившийся в основной серии летом 1980 года. Для европейского седана 123.223 заводской архив указывает рядный четырёхцилиндровый двигатель M102.980 объёмом 2299 см³. Его мощность составляет 100 кВт, или 136 метрических лошадиных сил, при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Н·м при 3500 об/мин. Это характеристики определённой версии, а не любого Mercedes с цифрами 230 на багажнике.
Буква E в тогдашнем обозначении связана с впрыском топлива. На этом моторе применялась механическая система Bosch K-Jetronic. Она отличается от карбюратора способом дозирования и подачи бензина; вместе с новым двигателем это объясняет, почему 230E нельзя описывать как прежний 230 с добавленной буквой. Задний привод при этом сохранялся, как и продольное расположение силового агрегата.
Есть и другая ловушка:230E выпускался позднее в следующем семействе W124. Одного названия для поиска спецификаций недостаточно. Нужны индекс кузова, заводской тип и производственный период. Таблица W124 может выглядеть убедительно и содержать знакомый объём, но всё равно относиться к другой машине.
Дизельные версии и границы рынков
Дизель стал важной частью образа 123-го, однако даже здесь нельзя говорить об одном универсальном варианте. Моторы различались числом цилиндров, объёмом и наличием турбонаддува. Турбокомпрессор использует энергию выхлопа для подачи дополнительного воздуха в цилиндры. Это меняет возможности двигателя, но не превращает все дизельные Mercedes в одинаковые автомобили.
Особенно важен рынок назначения. Заводская история указывает, что турбодизельные седан и купе, появившиеся в 1981 году, предназначались для Северной Америки; универсал получил такую силовую установку раньше. Поэтому фотография американского 300D с отличающимися бамперами и светотехникой не доказывает, что такая же комбинация продавалась в Европе в тот же год.
Оснащение менялось вместе с десятилетием
Антиблокировочная система тормозов, сокращённо ABS, стала доступна в серии с 1980 года, водительская подушка безопасности — с 1982-го. Важно слово «доступна»: появление опции не означает её наличие в каждом выпущенном автомобиле. При описании сохранившейся машины оборудование нужно устанавливать по самому экземпляру и документам.
Осенью 1982 года семейство прошло очередное обновление; усилитель рулевого управления вошёл в стандартное оснащение. Моторная гамма также менялась на протяжении выпуска. Поэтому два внешне близких W123 могут ощутимо отличаться по технике даже без редких заказных опций. Ранний и поздний автомобиль заслуживают отдельного внимания.
Репутация долговечности не освобождает старый кузов от возраста. Исторически интересно, как 123-й сочетал обычную ежедневную работу с разными представлениями о достатке и комфорте. Для сравнения полезен Volkswagen Passat B1, у которого практичность строилась вокруг иной компоновки. Mercedes сохранял задний привод и классический седан, но развивал их достаточно последовательно, чтобы одна программа вместила такси, купе и семейный универсал.
Вопросы о W123
Когда появился W123?
Публичная премьера седана состоялась в январе 1976 года. Даты предсерийных машин в архивах могут быть более ранними.
Почему встречаются 1985 и 1986 годы окончания?
Седаны закончили выпускать в ноябре 1985-го, другие кузова семейства продолжили до 1986 года.
Как называются купе и универсал?
Заводские индексы — C123 для купе и S123 для универсала T-Modell. W123 в строгом смысле обозначает обычный седан.
Какой двигатель у 230E?
Европейский W123 типа 123.223 получил M102.980,2299 см³,100 кВт/136 л.с. Данные следующего W124 к нему автоматически не относятся.
Все дизельные W123 имели турбину?
Нет. Существовали атмосферные и турбодизельные версии; доступность зависела также от кузова и рынка.
ABS и подушка были у каждого автомобиля?
Нет. Эти устройства первоначально предлагались как опции, соответственно с 1980 и 1982 годов.
Почти 2,7 миллиона — тираж седана?
Это общий масштаб семейства 123 с разными кузовами. Сумму нельзя приписывать одной версии двигателя или одному исполнению.
