Alfa Romeo Giulietta: Sprint, Berlina, Spider и спортивные версии
Первая Alfa Romeo Giulietta — семейство небольших автомобилей 1950–1960-х годов с общим двигателем объёмом 1290 см³, но разными кузовами и настройками. Купе Sprint появилось раньше седана Berlina; затем к ним присоединились открытый Spider и более специализированные спортивные версии. Отличать их важно: мощность, колёсная база, коробка передач и даже окончание выпуска у разных «Джульетт» не совпадают.
Как купе опередило седан
После Alfa Romeo 1900 компания перенесла свои инженерные решения в меньший автомобиль. Проект развивался под руководством Орацио Сатта Пулиги; двигатель связан с работой Джузеппе Буссо. Задача заключалась в том, чтобы сохранить живой характер Alfa Romeo в компактном и более доступном семействе.
Первым публике показали Sprint: в апреле 1954 года на Туринском автосалоне. Это было купе с посадочной формулой 2+2, а не полноценный четырёхместный седан с двумя дверями. Кузов разработала Bertone; его форма связана с Франко Скальоне. Закрытая крыша, плавная линия задних крыльев и большое заднее стекло отличают Sprint от появившихся позднее специальных спортивных кузовов.
Седан Berlina дебютировал в Турине весной 1955 года. Осенью того же года появился двухместный Spider работы Pinin Farina. Так семейство складывалось постепенно: эффектное купе первым создало образ новой модели, а четырёхдверная машина расширила круг покупателей. Называть любую Giulietta «спортивным купе» поэтому неверно.
Двигатель: небольшой объём, серьёзная конструкция
У классической Giulietta четыре цилиндра расположены в ряд, двигатель стоит продольно спереди и приводит задние колёса. Рабочий объём составляет 1290 см³; диаметр цилиндра и ход поршня — 74 × 75 мм. В заводском музее для Berlina указаны блок и головка из лёгкого сплава, по два клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала с цепным приводом.
Лёгкий сплав не означает, что все детали двигателя сделаны из алюминия. Внутри блока работают чугунные гильзы; коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Это сочетание уменьшало массу корпусных деталей, сохраняя отдельные рабочие поверхности из подходящих материалов. По заводской истории, подход Буссо к снижению массы был связан с его опытом проектирования авиационных двигателей.
Два верхних распредвала позволяют раздельно управлять впускными и выпускными клапанами. Само наличие двух валов ещё не делает мотор шестнадцатиклапанным: у этого четырёхцилиндрового двигателя восемь клапанов. Мощность же зависела от настройки, питания и версии, а не только от общей архитектуры.
Поэтому 1,3-литровый мотор Berlina и двигатель Sprint Veloce нельзя описывать одной строкой с одной мощностью. Базовый седан настраивали для обычного использования; Veloce получил два карбюратора и более высокую степень сжатия. У ранних облегчённых Sprint Veloce применяли детали кузова из лёгкого сплава и боковые окна из плексигласа. Эти меры относились к спортивной версии, а не ко всем купе Giulietta.
Трансмиссия и подвеска: без поздней схемы transaxle
У Giulietta 1950-х годов сцепление и коробка передач находятся у переднего двигателя; карданный вал передаёт вращение к заднему мосту. Коробка не объединена с дифференциалом сзади. Схема transaxle знакома по более поздним Alfa Romeo, в том числе Alfa Romeo 75, и переносить её на первую Giulietta нельзя.
Спереди применена независимая подвеска на поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором. Сзади — жёсткий мост, продольные тяги и верхний треугольный элемент, также с пружинами. Последний ограничивает перемещение моста относительно кузова; это часть направляющего устройства подвески, а не задний блок коробки передач.
Заводская музейная карточка Berlina указывает четырёхступенчатую коробку и барабанные тормоза на всех колёсах. Их нельзя заменять в общем описании пятиступенчатой коробкой и дисковыми тормозами спортивных исполнений. В конце 1950-х обновлялась и сама коробка: заводская история Sprint отмечает синхронизацию типа Porsche у второй серии. Пятиступенчатую коробку Sprint Speciale впоследствии предлагали как дополнительное оснащение для Sprint Veloce.
Версии и мощность: почему встречаются разные цифры
Ниже приведены значения из заводского обзора к 60-летию модели. Это мощности в метрических лошадиных силах и конкретные этапы развития; их не следует объединять с американскими рекламными значениями без указания метода измерения.
| Версия | Период или изменение | Мощность |
|---|---|---|
| Berlina | При появлении в 1955 году | 50 л. с. |
| Berlina | С 1958 года | 53 л. с. |
| Berlina | С 1961 года | 62 л. с. |
| Berlina t.i. | Ранняя версия, представленная в 1957 году | 65 л. с. |
| Berlina t.i. | С 1961 года | 74 л. с. |
| Sprint | Первая серия с 1954 года | 65 л. с. |
| Sprint | Вторая серия с 1958 года | 80 л. с. |
| Sprint Veloce | В заводском обзоре версии с 1956 года | 90 л. с. |
Отсюда кажущееся противоречие в описаниях седана: 50 и 53 л. с. могут быть правильными для разных лет. Заводской музей показывает Berlina с 53 л. с. при 5500 об/мин и максимальной скоростью 136 км/ч. Музей Nicolis описывает свою Giulietta t.i. 1957 года с 65 л. с. и 155 км/ч. Это разные исполнения, а не два измерения одной машины.
Berlina и t.i.: практическая сторона семейства
Четырёхдверный седан имел собственный кузов, а не просто дополнительные двери в кузове Sprint. Более вертикальная пассажирская часть и отдельный багажник позволяли сделать машину удобнее для повседневного использования. Обозначение t.i. расшифровывалось как Turismo Internazionale и относилось к более мощному седану.
В карточке заводского музея для Berlina указана база 2380 мм, длина 3990 мм и масса 870 кг. Эти размеры относятся к седану. У музейной t.i. Nicolis рычаг коробки расположен на рулевой колонке; это полезное напоминание, что привычный спортивной Alfa Romeo напольный рычаг не был обязательным для каждого исполнения.
Модель обновлялась и внешне. Nicolis отмечает изменения передней части в 1959 году и следующую модернизацию в 1961-м. Поэтому год автомобиля надёжнее определять по сочетанию версии и деталей, а не по одной эмблеме. Заводской музей приводит 131 775 выпущенных седанов Giulietta за 1955–1964 годы: это количество Berlina, а не всего семейства с купе и открытыми кузовами.
Редкие универсалы: Colli и Boneschi
История практичных Giulietta не ограничивается седаном. Carrozzeria Colli строила универсалы Giulietta Promiscua, а Carrozzeria Boneschi — собственный вариант Weekendina. Franschhoek Motor Museum прямо различает эти две кузовные линии. Это работы отдельных ателье, поэтому их нельзя описывать как один стандартный кузов с общим тиражом.
Заводской обзор 2014 года отдельно отмечает универсалы Colli на основе Berlina: кузов соответствовал серии 101, а двигатели происходили от более ранней версии. Такой переходный набор деталей объясняет, почему год обновления седана не определяет автоматически каждую характеристику редкого универсала. Точные количества и сроки обеих линий требуют отдельных кузовных реестров.
Spider: укороченная база и собственная хронология
Открытая двухместная Giulietta Spider появилась в 1955 году. Pinin Farina создала для неё отдельный кузов с мягким верхом и компактной задней частью. У раннего Spider база составляла 2200 мм; у более поздней версии её увеличили до 2250 мм. Поэтому размер 2250 мм не подходит для описания всех автомобилей с первого года выпуска.
Заводской обзор датирует Spider Veloce 1956 годом и разделяет обычную и более мощную версии. В дальнейшем менялась и базовая настройка: встречаются значения 65 и 80 л. с.; Veloce в этом обзоре указан с 90 л. с. Цифры следует привязывать к году и исполнению, как у закрытого Sprint.
Название Giulia Spider относится уже к продолжению этой кузовной линии с 1,6-литровым двигателем. Сходный облик открытого автомобиля не даёт основания считать поздний мотор частью исходной 1,3-литровой Giulietta. В заводской таблице именно Giulietta Spider и Spider Veloce ограничены периодом 1955–1962 и 1956–1962 годов соответственно.
Почему историю старого купе продолжают до 1965 года
Смена названия не всегда означала немедленную смену кузова. В начале 1960-х знакомая форма Sprint продолжилась в Giulia Sprint 1600 с двигателем 1,6 литра. Это уже другая комбинация имени и рабочего объёма, которую нельзя включать в таблицу 1,3-литровых Giulietta.
Затем произошёл необычный возврат. На Женевском автосалоне 1964 года представили 1300 Sprint — купе с прежними формой кузова и объёмом, но без слова Giulietta в названии. По заводской истории, его выпуск продолжался до конца 1965-го. У этой поздней машины были детали оформления от Giulia Sprint и передние дисковые тормоза. Таким образом, диапазон «1954–1965» описывает развитие исходной линии, а не непрерывный выпуск всех её версий с неизменным именем и барабанными тормозами.
Sprint Speciale и Zagato: разные способы сделать спортивное купе
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Bertone выделяется обтекаемым кузовом с низким носом и длинной плавной задней частью. Дату показа проекта в 1957 году надо отличать от начала серийной истории. SS не была ни обычным Sprint с украшениями, ни тем же самым автомобилем, что купе Zagato.
Линия Zagato выросла из переделки повреждённого Sprint Veloce гонщика Массимо Лето ди Приоло. Более лёгкий кузов стал основой отдельного направления спортивных Giulietta. Заводская история различает серийные SZ начала 1960-х и последующий SZ Coda Tronca 1961–1962 годов. У последнего понизили кузов и изменили заднюю часть; поздняя конструкция получила передние дисковые тормоза. Эти отличия объясняют, почему округлый короткохвостый SZ и автомобиль со срезанной кормой нельзя описывать одним набором деталей.
Гоночные успехи Giulietta прежде всего связаны с её размерным классом. Победа в категории машин с двигателями до 1,3 л не равнозначна абсолютной победе на Targa Florio или в длинной гонке на Нюрбургринге. Семейная история модели выигрывает от такого разграничения: становится понятнее, что именно давали лёгкий кузов и форсированный небольшой двигатель.
Что объединяет классическую Giulietta
Главное общее свойство семейства — компактный 1,3-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами и задний привод. Дальше начинаются различия: четыре двери Berlina, посадка 2+2 у Sprint, два места у Spider и специальные спортивные кузова. Названия Veloce, t.i., SS и SZ описывают реальные варианты, а не равнозначные декоративные обозначения.
Giulietta помогла Alfa Romeo перейти от отдельных дорогих автомобилей к более широкому кругу покупателей. Её значение объясняется сочетанием инженерии и выбора кузовов, а не неподтверждённым титулом «самого быстрого автомобиля» или одной суммарной цифрой мощности.
Источники: Giulietta в заводском музее Alfa Romeo; заводской обзор к 60-летию модели; история к 50-летию Giulietta; Giulietta t.i. 1957 года в Museo Nicolis; Giulietta в Franschhoek Motor Museum.
