Alfa Romeo 164 QV (1990–1992): ранний V6 и отличия от Q4

Alfa Romeo 164 Quadrifoglio Verde 1990–1992 годов — спортивная версия переднеприводного флагмана с трёхлитровым V6 и двенадцатиклапанными головками. Её важно отличать от поздней QV с 24 клапанами и от полноприводной Q4: одинаковый кузов и эмблема с клевером скрывают разные двигатели и трансмиссии.

Большая Alfa с кузовом Pininfarina

Семейство 164 представили в 1987 году. Проект был связан с программой Type Four, в которой участвовали Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000. Однако принадлежность к общей программе не означала одинаковых автомобилей. Alfa получила собственный облик работы Pininfarina, с тонкими прямоугольными фарами и отчётливой горизонтальной линией вдоль боковин.

Для марки это был переход к переднему приводу в классе больших седанов. В такой компоновке передние колёса одновременно направляют автомобиль и передают тягу. Поэтому характер мощной 164 зависел не только от двигателя: геометрия приводов и настройка рулевого управления имели непосредственное значение.

Что изменилось с появлением Quadrifoglio Verde

QV расшифровывается как Quadrifoglio Verde, «зелёный четырёхлистник». Версия появилась в 1990 году; на некоторых рынках использовали обозначение 3.0 S. В европейском описании ранней QV фигурируют 200 метрических лошадиных сил. Это отдельная настройка атмосферного V6, а не число, которое можно приписать любой трёхлитровой 164.

Мотор семейства Busso объёмом 2959 см³ размещён поперечно. Его шесть цилиндров образуют два ряда под углом 60 градусов; у ранней QV по два клапана на цилиндр. Усиление двигателя получили, в частности, изменением распределительных валов и степени сжатия. Электронный впрыск дозирует топливо, но сам по себе не определяет мощность: её задаёт сочетание механической конструкции и настройки.

Раннюю QV связывает с основной гаммой пятиступенчатая механическая коробка и передний привод. Шестиступенчатую трансмиссию и полный привод поздней Q4 нельзя включать в её паспорт. Так же неправильно составлять общую таблицу из европейских, американских и поздних каталожных данных без указания исполнения.

Почему важен модельный 1991 год

Техническую доработку семейства к модельному 1991 году завод называл Maquilage 90. Положение двигателя в переднем подрамнике изменили, а рулевое управление пересмотрели. По заводскому историческому описанию, эти меры уменьшали влияние тяги на руль; внешняя форма кузова при этом оставалась прежней.

Это полезный пример модернизации, которую почти невозможно распознать по одной общей фотографии. Новый бампер всегда заметен, а изменение угла работы приводных валов скрыто под кузовом. Датировка ранней 164 только по внешнему декору поэтому не объясняет её техническую конфигурацию.

Двенадцать клапанов, двадцать четыре и Q4

В 1992 году семейство подошло к следующему обновлению: появился V6 с четырьмя клапанами на цилиндр. Поздняя Quadrifoglio с таким двигателем относится к следующему этапу развития. Заводская ретроспектива связывает переход к Q4 с концом 1993 года; её полный привод и шестиступенчатая коробка разобраны в статье об Alfa Romeo 164 Q4.

Эти обозначения показывают разные признаки. QV указывает на спортивное исполнение, а Q4 — на полноприводную систему. Число клапанов нужно уточнять отдельно. Наличие зелёного клевера на кузове не превращает двенадцатиклапанный автомобиль в поздний 24-клапанный вариант.

Что означает 12V в устройстве двигателя

В заводском техническом описании трёхлитрового V6 указаны алюминиевые блок и головки, диаметр цилиндра 93 мм и ход поршня 72,6 мм. У двенадцатиклапанного мотора на каждый ряд цилиндров приходится один распределительный вал с ременным приводом. Это два вала на весь двигатель, а не два на каждую головку. На цилиндр работают один впускной и один выпускной клапан.

У позднего 24V геометрия цилиндров и объём 2959 см³ сохранились, но на каждой головке уже по два распределительных вала и по четыре клапана на цилиндр. Следовательно, переход к 24V был изменением головок и газораспределения, а не увеличением рабочего объёма. Внешне сходные трёхлитровые машины могут иметь существенно разное устройство верхней части двигателя.

Паспорт ранней европейской QV: мощность и динамика

Заводская ретроспектива выделяет раннюю Quadrifoglio в отдельную строку за сентябрь 1990 — сентябрь 1992 года: 147 кВт, или 200 PS, при 5800 об/мин и 269 Н·м при 4400 об/мин. Здесь PS — метрическая лошадиная сила. Пик крутящего момента и пик мощности указаны при разных оборотах: это разные характеристики двигателя, а не два способа записать один показатель.

Для этой строки заявлены максимальные 237 км/ч и разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды. Это заводские данные версии; они не описывают результат испытания любого сохранившегося экземпляра. В той же таблице обычный 3.0 V6 и его каталитическое исполнение имеют другие мощности. Поэтому число 200 нельзя определять только по надписи «3.0» на кузове. Сам изготовитель оговаривает, что сроки и обозначения в его обзоре ориентированы преимущественно на немецкий рынок и в других странах могли отличаться.

Подвеска, тормоза и границы оснащения

Спереди семейство 164 использовало независимую подвеску со стойками McPherson, сзади — независимую многорычажную, с пружинами и стабилизатором. Задние колёса здесь не объединены жёстким ведущим мостом. Усилитель помогал реечному рулевому механизму, но не менял переднеприводную схему автомобиля.

Завод описывает дисковые тормоза всех колёс, передние вентилируемые диски и штатную ABS. Вентиляция диска относится к отводу тепла при торможении; ABS — к управлению блокировкой колёс. Их наличие само по себе не задаёт тормозной путь. Задние вентилируемые диски заводский обзор отдельно относит к поздней Q4. Есть и менее заметная граница: четырёхступенчатый автомат ZF в заводском перечне предлагался для других 3.0 V6, с прямым исключением Quadrifoglio и Q4.

Амортизаторы Auto и Sport: свидетельство 1990 года

В августовском номере Motor Sport за 1990 год описана британская Quadrifoglio с электронным регулированием амортизаторов. Автор дорожного теста различал кнопки Auto и Sport на центральной консоли: в первом режиме система меняла демпфирование по условиям движения, во втором сохраняла жёсткую настройку. Это современное выпуску свидетельство оснащения конкретной машины; его нельзя автоматически распространять на любой рынок и год.

Регулируемое демпфирование управляет сопротивлением амортизаторов при движении подвески. Оно не превращает передний привод в полный и не устраняет само распределение массы между осями. Поэтому упоминание электронной подвески следует читать отдельно от Q4. Кроме того, изменение работы амортизаторов и снижение положения двигателя решают разные задачи: первое влияет на колебания кузова, второе — на компоновку и геометрию переднего привода.

Источник: Motor Sport, август 1990 года: дорожный тест британской Quadrifoglio.

Как читать облик и историю ранней QV

Форма 164 интересна сдержанностью: три чётких объёма, широкая нижняя часть и небольшая фирменная решётка. У спортивной версии мотор остаётся внутри обычного четырёхдверного седана. Её место в истории определяется именно этим сочетанием, а не неподтверждёнными обещаниями ресурса или списками электронных помощников.

Параллельный дизайнерский эксперимент того времени — открытый концепт Proteo. Более раннюю работу итальянских кузовных мастеров можно сопоставить с Giulietta Sprint Speciale. В этой последовательности ранняя 164 QV остаётся самостоятельным автомобилем: большим переднеприводным седаном с атмосферным V6, до перехода спортивной ветви на 24 клапана и полный привод.

Дополнительные материалы: Заводская ретроспектива 30 Jahre Alfa Romeo 164; L’Automobile Sportive: эволюция 164 V6.