BMW Typ 328 (1936 — 1940)

Небольшая брошюра, выпущенная BMW в 1935 году, анонсировала новый спортивный автомобиль Typ 328. Книжечка была издана мелким тиражом и адресовалась «друзьям компании», а потому журналисты, писавшие в то время о новинках автомобилестроения, событие пропустили. Так что первое публичное появление будущего чемпиона – BMW Typ 328 – было неожиданным.

Первый выход 328-й

Первое представление нового баварского спорткара состоялось 13 июня 1936 года на Нюрбургринге в рамках «International Eifel Race». А на следующий день автомобиль вывел из боксов бесстрашный Эрнст Хенне, мотогонщик-рекордсмен. Машина под его управлением показала очень впечатляющие результаты – средняя скорость прохождения трассы составила 101,5 км/ч. Газеты запестрели заголовками типа: «Открыта новая эпоха автогонок!»

Все интересовались устройством автомобиля, но представители компании сообщали только, что двигатель — 2-литровый, 6-цилиндровый, 80 л.с., шасси и кузов легки, а формы стремительны. В 1936 году было изготовлено всего три автомобиля модели BMW Typ 328.

То был год проведения в Германии летних Олимпийских игр. Этим играм предстояло продемонстрировать всему миру прогресс и процветание национал-социалистического государства во всех областях, в том числе, и в автомобилизме. Идеологическую окраску придавали любому событию, так или иначе связанному с успехом немцев. Безусловно, BMW-328 явилась настоящим достижением компании из Айзенаха (автомобильное отделение BMW исторически квартировало в этом городке в Тюрингии). Разумеется, поздравляя с победой Эрнста Хенне и главного конструктора Фрица Фидлера, старались не вспоминать евреев, работавших в конструкторском бюро BMW. Эту печать молчания компания хранила до недавнего времени – возможно, в силу утраты значительной части архива, откуда можно было бы почерпнуть достоверные сведения на этот счет. Архив после окончания Второй мировой войны остался в советской оккупационной зоне. Так или иначе, автором формы BMW-328 назывался Петер Шимановский, хотя на должность главного дизайнера компании BMW он заступил только в 1938 году. Сегодня в компании лишь аккуратно соглашаются, что слышали о версии одного из журналистов, будто облик BMW-328 создан евреем Куртом Иоахимсоном.

Горячие сердца 328-х

Под стать внешности машины был и ее двигатель, спроектированный Фрицем Фидлером. Перед ним стояла задача увеличить мощность, сохранив освоенный производством чугунный блок.

Моторы «триста двадцать восьмых» берут свое начало от первой «шестерки» BMW, появившейся на модели «303» (1,2 л, 30 л.с.), — с нижним распредвалом, штанговым приводом клапанов и цилиндрической камерой сгорания. Для «BMW 319/1» ее объем был увеличен до 1,9 л, для седана «BMW 326» — до 2,0 л. Но для конкурентоспособности в гонках BMW нужен был двигатель с полусферической камерой сгорания, что наилучшим способом обеспечивает завихрение и воспламенение рабочей смеси. Такая конструкция предполагала использование верхнего распредвала.

При этом денег на разработку такого мотора у BMW не было — весь бюджет модели 328 составлял 445 тысяч рейхсмарок (сам родстер, кстати, стоил в автосалоне 7400 рейхсмарок, а старший механик в BMW получал 174 рейхсмарки в месяц). Конструкторы пошли на хитрость — на двухлитровый блок цилиндров от «BMW 326» была установлена новая головка: впускные клапаны в ней приводились обычными вертикальными штангами, а выпускные — через такие же штанги, промежуточные коромысла и еще один комплект дополнительных толкателей, расположенных горизонтально между корпусами карбюраторов.

Три карбюратора «Solex 30 JF» довершали это творение инженерной мысли, выдававшее при 1971 куб. см. рабочего объема целых 80 л.с. при 5000 об./мин. Также автомобиль оснащался «активной» системой смазки — через каждые 50–60 км пробега масло по многочисленным трубкам подавалось ко всем трущимся деталям.

BMW-328 массой 830 кг, оснащенный стандартным мотором 80 л.с. и 4-ступенчатой КПП, мог развивать максимальную скорость 150 км/ч, что являлось отличным показателем для конца 1930х.

Кузов, ходовая BMW 328

За основу новой спортивной машины был взят 4-местный седан «BMW 326». В то время, когда спортивные машины все еще имели угловатые кузова (с отдельно смонтированными крыльями и фарами), дизайн BMW 328 (сросшиеся с капотом крылья, вписанные в них фары, символические подножки) обозначил путь к полностью обтекаемому кузову. Складной тент, съемные боковые окна и багаж размещались в задней части кузова. Крышка багажника отсутствовала, и доступ туда можно было получить, откинув вперед спинки сидений. Небольшие размеры – база 2400 мм, общая длина 3900 мм и алюминиевый (за исключением крыльев) кузов позволили снизить массу 328-го до 830 кг. Модель 328 выделялась оригинальной обтекаемой формой кузова и дизайном, значительно опередившим свое время. Так что ее появление вызвало фурор — среди прочих машин она выглядела пришельцем из будущего.

Из особенностей конструкции BMW 328 следует отметить:

• Легкую сварную пространственную раму из труб переменного диаметра (уменьшающегося от центра к оконечностям, максимальный диаметр трубы рамы 90 мм.) Рама была изготовлена из сплава магния и алюминия. Панели кузова были обшиты панелями из того же сплава.
• Легкий, надежный реечный рулевой механизм.
• Однодисковое сцепление и новую механическую коробку передач со сближенными передаточными числами и синхронизаторами на двух верхних передачах.
• Независимую подвеску передних колес — подвеска состояла из нижних рычагов, поперечной рессоры сверху и гидравлических амортизаторов.
• Зависимую заднюю подвеску — задний мост с гипоидной передачей подвешивался на полуэллиптических рессорах и амортизаторах.
• Рабочая тормозная система действовала на все 4 колеса — стояли надежные тормоза барабанного типа с гидроприводом. Ручной тормоз был механическим, на задние колеса, с тросовым приводом.

Новые победы 328-х

Вторая победа пришлась на август и принесла автомобилю уже международную славу. По инициативе британского импортера BMW Алдингтона, испробовавшего Typ 328 на гонках в Германии, три прототипа с эмблемами Frazer-Nash-BMW прибыли на турист-трофи в Ирландию. Разгромив соперников, их экипажи заняли подиум целиком.

«Друзья компании» требовали продавать Typ 328 в частные руки, но первые заказчики получили свои родстеры только весной 1937 года, заплатив по 7400 рейхсмарок. Как только был дан старт продажам, сообщения о победах в разных уголках Европы обрушились на Мюнхен дождем. Летом 1937 года на старт «Eifel Race» вышло уже девять экипажей на Typ 328, и соревновались они, по сути, лишь друг с другом.

Весной 1938-го баварцы готовились к ралли «Mille Miglia». Один из экипажей Typ 328, участвовавших в гонке, поддерживался национал-социалистами и призван был символизировать дружбу Германии и Италии. Спортивный департамент BMW под руководством Эрнста Луфа подготовил еще три экипажа на BMW Typ 328. Гонка началась ночью 3 апреля. Автомобили выходили на тысячемильную трассу с интервалом в минуту или полминуты (в зависимости от класса). Через 12 часов экипажи возвращались в Брешиа, завершая гонку. Первыми шли, как ожидалось, мощные автомобили – «Alfa Romeo», «Delahaye», «Talbot». Однако восьмым в общем зачете оказался один из BMW Typ 328. Он не только стал первым в своем классе, но и обогнал многих других «старшеклассников», даже с наддувными моторами. Остальные BMW пришли плотной группой, с 10-го по 12-й в общем зачете. Их экипажи заняли 1-е, 2-е и 3-е места, получили командный приз и награду «Лучший зарубежный участник». Это был новый триумф.

Проект AM 1007

Возможностей выжать из BMW Typ 328 что-то еще немцы не видели – двигатель и так форсировали до 130 л.с., шасси изначально делали максимально легким. Оставалось перестроить кузов, улучшив его аэродинамику. На разработку «Проекта АМ 1007» были брошены лучшие силы. Родстер оснастили жесткой крышей и добились хорошей обтекаемости, однако, автомобиль оказался хоть и быстрым, но очень неустойчивым. Работы остановились, пока на помощь не пришло кузовное ателье «Carrozzeria Touring», использовавшее технологию «superleggera», строительства кузова из легких металлических панелей на тонкостенном трубчатом каркасе.

Для создания Touring Coupe итальянским мастерам потребовался лишь месяц. Масса автомобиля составила всего 780 кг, при этом он великолепно смотрелся и мог развивать более 200 км/ч, сохраняя приличную устойчивость. Уже первое выступление на гонках Ле-Ман 17 июня 1939 года ярко продемонстрировало потенциал автомобиля. Он показал среднюю скорость 132,8 км/ч, победил в своем 2-литровом классе и стал пятым в общем зачете. Острословы тут же прозвали его «Cinderella» («Золушка»).

Проект AM 1008

Немцы в порыве ревности сформировали дизайнерское подразделение «Kunstlerische Gestaltung», основной задачей которого было продолжение работы над спортивным автомобилем на базе BMW Typ 328. Проект получил кодовое название «AM 1008». Чтобы улучшить устойчивость, базу увеличили на 200 мм. Для уменьшения массы каркас выполнили из магниевого сплава (всего 30 кг), а обшивку – из алюминия. Kamm Coupe (так назвали новый автомобиль) оказался на целых 20 кг легче Touring Coupe. Максимальная скорость перспективного спорткара достигала 230 км/ч.

В марте 1940-го глава спортивного департамента Эрнст Луф с целой делегацией из гонщиков, механиков и функционеров отправился в Италию, чтобы начать подготовку к «Mille Miglia». Для участия в гонке были подготовлены два Kamm Coupe и один родстер с усовершенствованным аэродинамическим кузовом, прозванным «брючной стрелкой» из-за характерного продольного выступа.

К заводской команде BMW присоединились команда национал-социалистов (NSKK), представлявшая Германию на международных гонках последние годы (еще три родстера под номерами 71, 72 и 74), и команда ONS (национальной спортивной организации) на двух Touring Coupe.

Гонка началась 28 апреля в 4 утра. Все BMW быстро вырвались вперед, но Kamm Coupe через пару кругов оказались неспособными держать темп из-за неисправностей в системах питания и смазки и сошли с дистанции. Марку BMW реабилитировала «Золушка». На этой гонке Хушке Фон Ханштайн на Touring Coupe (№ 70) показал минимальное время, и установил рекорд средней скорости в 174 км/ч. А за несколько километров до финишной черты барон передал руль своему напарнику Вальтеру Бюмеру, который и привел команду к победе в общем зачете. Вторым стал экипаж на «Alfa Romeo», пришедший к финишу лишь спустя 15 минут…

Конец карьеры BMW 328

Перед войной автомобили, участвовавшие в гонке, укрыли в сельской местности, где они сохранялись до прихода союзнических войск. Один из двух Kamm Coupе до 1950-х являлся личным автомобилем Эрнста Луфа, открывшего фирму «Veritas», выпускавшую гоночные автомобили, но после продажи другому владельцу, был отправлен в металлолом.

Во время войны производство BMW 328 было прекращено. На заводах компании строили только тяжелые мотоциклы, командирские внедорожники модели BMW 325 для Вермахта и авиационные двигатели «BMW 801» для истребителей «Focke Wulf 190».

Всего до 1940 года было изготовлено 464 экземпляра BMW Typ 328.

Классический шестицилиндровый двигатель BMW под маркой английской авиамоторной компании «Bristol», которой досталась вся техническая документация BMW, выпускался в Англии с 1947-го до начала 60-х годов. «Bristol» удалось еще увеличить мощность этого двигателя до 147л.с.

В 1948 году в ГДР на айзенахском заводе BMW «Awtowelo» (AWE), при поддержке советского оккупационного командования, возобновили выпуск модели BMW 327, имевшей много общих узлов и деталей с BMW 328. Также, известный гонщик Артур Розенхаммер создал в Иоганништале, пригороде Берлина, небольшую фирму по штучному изготовлению на базе BMW 328 спортивных и гоночных автомобилей для гонщиков ГДР.

Технические характеристики BMW Typ 328 (1936 — 1940)

Тип кузова	2-дверный родстер
Число мест	2
Система питания	карбюратор
Число цилиндров	6 (рядный)
Рабочий объем , см³	1971
Макс. мощность, л.с. / об.	80 / 5000
Крутящий момент, Н*м / об.	—
Тип привода	задний
Трансмиссия	4-ст. мех.
Габариты (ДхШхВ), мм	3900 х 1550 х 1400
Колесная база, мм	830
Макс. скорость, км/час	150
Разгон 0‑100 км/ч, с	—