У Barracuda 1970 года длинный капот, короткая корма и широкие плечи кузова. Огромного заднего стекла, которым запомнилась первая Barracuda, здесь уже нет. Новый E-body дал Plymouth самостоятельный облик внутри американского класса pony cars.

Однако знакомая форма скрывает несколько разных предложений. Заводской каталог разделяет обычную Barracuda, более нарядную Gran Coupe и спортивную ’Cuda. Считать каждую из них семилитровым Hemi — значит пропустить большую часть реальной модельной гаммы.

Barracuda, Gran Coupe и ’Cuda не были тремя написаниями

Базовая Barracuda могла иметь шестицилиндровый двигатель или V8. Gran Coupe делала акцент на отделке и личном комфорте: каталог показывает кожаные поверхности сидений, особую обивку потолка и дополнительное оборудование. ’Cuda представляла высокопроизводительную ветвь.

В продаже были двухдверные hardtop и кабриолеты. Колёсная база составляла 108 дюймов. Один размерный класс позволял предложить разные характеры: базовую машину с умеренным оснащением, Gran Coupe с более богатой отделкой и спортивную ’Cuda.

Большой капот не гарантировал Hemi

В моторной таблице рядом стоят 225 Six, несколько V8 и 426 Hemi. Для ’Cuda каталог предлагает разные высокопроизводительные варианты, включая 340 и 440. Покупатель выбирал сочетание двигателя, коробки и оборудования под свои ожидания.

У Hemi был характерный воздухозаборник Shaker, связанный с двигателем и выступающий через отверстие в капоте. Но обычный капот с двумя выпуклостями тоже относится к заводской внешности ’Cuda. Надпись на крыле и фотография капота полезны для распознавания, однако происхождение конкретного автомобиля подтверждается документами.

Plymouth ’Cuda 340 Hardtop 1970 года, боковой вид
Plymouth ’Cuda 340 Hardtop 1970 года. Двухдверный E-body с характерной полосой на задней боковине.

Six-Barrel означает карбюраторы, а не шесть цилиндров

Система Six-Barrel использовала три двухкамерных карбюратора на V8. Она встречается в истории разных спортивных вариантов, поэтому само название не определяет рабочий объём. Нельзя смешивать 440 Six-Barrel и двигатель 340 специальной AAR.

Паспортные мощности американского каталога 1970 года относятся к методике своего времени. Их смысл — различать заводские варианты внутри линейки, а не обещать современный результат на стенде для любого восстановленного мотора.

AAR связала дорожную машину с кольцевыми гонками

AAR расшифровывается как All American Racers, команда Дэна Герни. В 1970 году Герни и Суид Сэвидж выступали на Plymouth в Trans-Am; эта программа подтверждается собственным историческим реестром команды.

Дорожная AAR ’Cuda получила 340 V8 с тремя карбюраторами, особый капот и характерную боковую графику. При этом дорожный 340 и гоночный двигатель под регламент серии — разные спецификации. AAR показывает, что интерес Plymouth не ограничивался разгоном по прямой: поведение на извилистой трассе требовало отдельного подхода к машине.

Plymouth ’Cuda 340 Hardtop 1970 года, вид сзади в три четверти
Plymouth ’Cuda 340 Hardtop 1970 года. Прямоугольные задние фонари ’Cuda 1970 года.

Plymouth за пределами одного гоночного образа

Другой специальный проект марки раскрывает Plymouth Superbird. Более раннюю эстетическую эпоху показывает Fury 1958 года. Barracuda 1970 добавляет в раздел американской классики историю модели, где один новый кузов предлагали с обычным оснащением, более богатой отделкой или спортивными агрегатами.

Вопросы о модели

Barracuda и ’Cuda — одно и то же?

’Cuda — спортивная ветвь семейства Barracuda; базовая машина и Gran Coupe имели другую роль.

Все Barracuda 1970 года оснащались V8?

Нет. В каталоге есть и шестицилиндровая версия.

У любой ’Cuda двигатель Hemi?

Нет. Предлагались разные V8, включая 340, 383 и 440.

Что такое Shaker?

Воздухозаборник, связанный с двигателем и выступающий через отверстие в капоте.

Six-Barrel — шестицилиндровый мотор?

Нет. Это три двухкамерных карбюратора на V8.

Чем известна AAR?

Связью с командой All American Racers и программой Trans-Am 1970 года, а также особой дорожной комплектацией с мотором 340.