Plymouth Superbird: дорожная машина для допуска в NASCAR
Plymouth Superbird создан для 1970 модельного года на основе Road Runner. Его длинный нос и высокое заднее крыло связывали дорожную машину с программой NASCAR: продажа специального кузовного исполнения обеспечивала гоночный допуск.
Но одинаковый силуэт не означает одинаковую механику. Под ним встречались 440 Four-Barrel, 440 Six-Barrel и 426 Hemi, а дорожный Superbird нужно отделять от подготовленных машин Petty Enterprises.
Сначала право выйти на старт
В NASCAR кузов нельзя было просто нарисовать исключительно для заводской команды и объявить обычной серийной машиной. Производителю требовалось выполнить условия допуска. Сохранившаяся телеграмма ACCUS от 14 января 1970 года подтверждала: Plymouth изготовила и поставила дилерам достаточное количество Superbird, чтобы модель могла участвовать в соревнованиях.
Это объясняет, почему необычная машина вообще попала в автосалоны. Её покупатель получал не случайный тюнинг Road Runner, а исполнение, связанное с конкретной программой производителя. При этом дорожный автомобиль сохранял оборудование для повседневной эксплуатации; подготовленный гоночный Superbird жил уже по требованиям команды и регламента.
Что изменили нос и высокое крыло
Удлинённая передняя часть и вынесенное вверх крыло меняли обтекание кузова. Передние фары прятались под крышками, чтобы в закрытом состоянии не нарушать форму носа.
Крыло — заводская деталь, а не поздняя добавка коллекционера. На его вертикальных опорах размещали изображение Road Runner. Визуальная шутка соседствовала с инженерной работой: мультипликационная птица стала знаком автомобиля, для которого поведение воздуха было важнее привычной сдержанности внешности.
Superbird родственен другим участникам американской борьбы за скорость, но не тождествен Dodge Charger Daytona. База Road Runner, крыша и оформление деталей позволяют различать машины даже при одинаково длинных носах. В этой истории полезно помнить и Hudson Hornet: двумя десятилетиями раньше серийная модель получила гоночную репутацию совсем иными техническими средствами.
Почему это не Road Runner с двумя накладками
Архив Aero Warriors указывает, что для Superbird использовали изменённые передние крылья и капот Dodge Coronet 1970 года. Поэтому длинный нос нельзя понимать как отдельную универсальную деталь, которую просто прикрепили к неизменённому передку Road Runner. Межмарочная унификация здесь сочеталась с работой над конкретным кузовом.
На передних крыльях находились выступающие кожухи. По объяснению Audrain Auto Museum, на дорожной машине они не работали как вытяжные воздуховоды, а их происхождение связано с пространством для больших гоночных шин. Расположение кожухов и их устройство описаны в сводке Aero Warriors.
Сталь, стеклопластик и алюминий в одном силуэте
В архивном описании дорожного Superbird носовой обтекатель назван стальным, короба фар — стеклопластиковыми, а крыло — алюминиевым. Разные материалы соответствуют разным деталям. Поэтому выражение «пластиковый нос» стирает границу между наружным обтекателем и расположенными внутри элементами фар.
Там же описана возможность регулировать угол горизонтальной части крыла. Это поясняет инженерный смысл его формы, но не задаёт единственного правильного положения для всех дорожных и гоночных машин. Настройки соревнований зависели от задачи команды. По одному ракурсу современного экземпляра нельзя восстановить их историю.
Для сравнения американских кузовных решений полезна Corvette C3. Она тоже требует внимания к материалам и назначению наружных панелей. Однако её форма не является объяснением деталей Plymouth: каждый автомобиль нужно разбирать по собственным документам.
Виниловая крыша тоже часть заводского облика
По сводке Aero Warriors дорожные Superbird получали виниловое покрытие крыши Boar Grain. Архив также отмечает отсутствие тонировки заднего стекла даже у машин, где остальные стёкла были тонированными. Такие детали менее заметны, чем крыло, но полезны для понимания первоначального кузовного исполнения.
Это не самостоятельная экспертиза подлинности: обивку, стёкла и наружные панели могли заменять. Но они показывают, почему идентификация Superbird не заканчивается наличием носа и птицы на опоре крыла. У машины есть комплекс заводских признаков и собственная история изменений.
Дорожные серии для допуска существовали и в других американских гоночных программах. Сравнение с Mustang Boss 302 помогает увидеть сам принцип связи каталога и соревнований. Конкретные правила, кузова и двигатели у этих программ различались.
Не каждый Superbird — Hemi
Audrain Auto Museum описывает дорожную машину с 440-кубовым Super Commando и трёхступенчатым автоматом TorqueFlite. Такой V8 с одним четырёхкамерным карбюратором развивал заявленные 375 hp. Более редкое исполнение 440 Six-Barrel получало три двухкамерных карбюратора и 390 hp; название обозначало суммарное число камер, а не шесть отдельных карбюраторов.
Третьим вариантом был 426 Hemi с заявленными 425 hp. Цифры 440 и 426 относятся к американскому обозначению объёма в кубических дюймах. Поэтому 426 Hemi не является «увеличенным 440»: это другой двигатель. Значения мощности относятся к американской системе паспортных оценок того времени, их нельзя напрямую смешивать с поздними европейскими замерами.
Таблица относится к 440 Four-Barrel с автоматом. Динамику гоночной машины, результаты сильно доработанных заездов и показатели Hemi к ней не прибавляем: одинаковый кузов не уравнивает трансмиссии, главные пары и подготовку двигателя.
Гонка, которую выиграл Хэмилтон
Самая узнаваемая синяя машина связана с Ричардом Петти, но победителем Daytona 500 1970 года на Superbird стал Пит Хэмилтон из Petty Enterprises. NASCAR сохранила запись этой гонки и прямо указывает модель победившего автомобиля.
Хэмилтон в том же сезоне выиграл обе гонки высшего дивизиона в Талладеге. Это содержательнее, чем общее утверждение о «непобедимой машине»: можно назвать гонщика, команду и конкретные результаты. Сам Superbird был частью работы механиков и мотористов, а высокий спойлер не выигрывал соревнования без их участия.
Почему дилеру было труднее, чем зрителю
Louwman Museum отмечает, что радикальная внешность не обеспечила немедленный успех у покупателей. Часть машин задерживалась у дилеров; некоторые переделывали в более привычные Road Runner. Сегодня именно те детали, которые могли отпугнуть первого владельца, позволяют узнать Superbird с большого расстояния.
В источниках встречаются разные точные итоги выпуска. Для понимания масштаба надёжнее говорить примерно о двух тысячах дорожных автомобилей, не выдавая спорный реестр за окончательный заводской баланс. Редкость Superbird складывается из короткой программы и необычной конструкции, а не из красивого, но плохо проверенного числа.
Plymouth Superbird 1970, дорожный 440 Four-Barrel с TorqueFlite
| Основа | Plymouth Road Runner, двухдверный хардтоп |
|---|---|
| Двигатель | V8 Super Commando 440 |
| Объём | 440 куб. дюймов; около 7,2 л |
| Питание | Один четырёхкамерный карбюратор |
| Заявленная мощность | 375 hp; американская паспортная оценка периода |
| Коробка | Трёхступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Расположение двигателя / привод | Продольно спереди / задний |
Ключевые события: Plymouth Superbird
Вопросы о модели
Superbird и Road Runner — одна машина?
Superbird создан на основе Road Runner, но имеет специальное аэродинамическое оформление и связан с программой допуска в NASCAR. Не каждый Road Runner является Superbird.
Зачем понадобилась дорожная серия?
Она обеспечивала соответствие условиям допуска к гонкам. 14 января 1970 года ACCUS подтвердил выполнение Plymouth необходимых производственных требований.
У всех Superbird стоял Hemi?
Нет. Предлагались 440 с четырёхкамерным карбюратором, 440 Six-Barrel и 426 Hemi. Базовая дорожная версия в таблице — 440 Four-Barrel.
Что означает Six-Barrel?
Шесть карбюраторных камер: три двухкамерных карбюратора. Это не шесть карбюраторов и не обозначение числа цилиндров.
Кто выиграл Daytona 500 на Superbird?
В 1970 году победил Пит Хэмилтон из Petty Enterprises. Приписывать эту победу Ричарду Петти только из-за узнаваемого синего цвета неверно.
Высокое крыло ставили на заводе?
Да. Оно относится к специальному кузовному исполнению Superbird, а не к современному тюнингу.
Почему не указана одна максимальная скорость для всех версий?
Двигатели, коробки и передаточные отношения различались. Гоночные и доработанные машины тем более не дают паспортного результата для дорожного 440 с автоматом.
