Hudson Hornet: низкий кузов и большая «шестёрка»
В начале пятидесятых Hudson выигрывал гонки на автомобиле, который снаружи оставался большим американским семейным автомобилем. Под капотом стояла рядная «шестёрка», а не V8. Самая важная особенность скрывалась ниже окон: пол опустили между силовыми элементами основания кузова. Пассажир при посадке делал шаг вниз, и название Step-Down буквально описывало это движение.
Hornet появился в модельном 1951 году. Сам принцип низкого кузова Hudson применял раньше: Museum of American Speed связывает его с Commodore 1948 года. Поэтому Hornet не был внезапно придуманной гоночной машиной. Фирма соединила уже освоенную конструкцию с крупным шестицилиндровым двигателем.
Что давала посадка ниже порога
Высокий автомобиль можно сделать просторным, просто подняв крышу. Hudson пошёл другим путём: сохранил место над головами, опустив людей относительно дороги. На иллюстрации в профиль особенно заметно, насколько длинным и низким выглядит кузов при совершенно обычных по размеру колёсах.
Это решение имело смысл и вне гонок. В салоне большого дорожного автомобиля требовалось разместить людей с комфортом, а наружную высоту хотелось уменьшить. Для спортивных команд та же геометрия означала возможность получить удачное сочетание мощности и поведения в поворотах. Одного низкого силуэта, конечно, было недостаточно: оставались подготовка двигателя, шин, подвески и работа водителя.
Почему 308 не означает мощность
Число 308 относится к рабочему объёму в кубических дюймах, то есть примерно к пяти литрам. Шесть цилиндров располагались в ряд, а клапаны находились в блоке, сбоку от цилиндров. Такая нижнеклапанная схема к тому времени уже имела длинную историю, но большой объём позволял Hudson получать нужную отдачу без обязательного перехода на восемь цилиндров.
Для исходного двигателя музей приводит 145 hp при 3800 об/мин и один двухкамерный карбюратор. Это американское историческое обозначение мощности. Переписывать его как современную паспортную мощность в метрических лошадиных силах было бы неточно: различаются и единицы, и условия измерения.
Низкие относительно поздних спортивных моторов обороты здесь столь же характерны, как большой объём. Hornet представляет другой способ получить быстрый дорожный автомобиль, чем, например, Chrysler Turbine. Hudson развивал знакомую поршневую конструкцию, Chrysler позднее пробовал заменить сам принцип силовой установки.
Twin H-Power и гоночный Hornet
Twin H-Power узнают по двум карбюраторам и характерному оформлению впуска. Но два карбюратора не делают любую машину точной копией автомобиля конкретного гонщика. Важны головка блока, степень сжатия, внутренние детали и настройки. В рассказах о Hornet дорожное оснащение нередко оказывается перемешано со специальной подготовкой.
Гоночная репутация подтверждается отдельными результатами. Архив NASCAR Hall of Fame описывает гонку 4 июля 1952 года на грунтовой трассе Shangri-La: Тим Флок и Херб Томас заняли на Hudson первые два места, опередив остальных на круг. Это конкретный эпизод, который говорит больше, чем обещание абсолютной непобедимости.
Hollywood, купе и седан
Название Hornet не задаёт единственный кузов. На иллюстрациях показан Hollywood 1952 года, двухдверный хардтоп. Его нельзя автоматически подписывать Club Coupe: у этих исполнений различается оформление крыши и бокового остекления. Четырёхдверная машина тоже остаётся Hornet, но это уже другой кузов.
Раздвоенное ветровое стекло, решётка, бамперы и боковые украшения помогают определить ранний облик модели. При сравнении реставраций полезно рассматривать их вместе. Сменённая решётка или добавленная эмблема сами по себе ещё не доказывают ни модельный год, ни заводскую комплектацию.
Характеристики базового Hornet 1952 года
Таблица относится к обычному шестицилиндровому автомобилю для рынка США с механической коробкой. Данные Twin H-Power, специальных гоночных моторов и поздних Hornet сюда не включены.
| Двигатель | Рядный шестицилиндровый, нижнеклапанный |
|---|---|
| Объём | 308 куб. дюймов, около 5,0 л |
| Паспортная мощность периода | 145 hp при 3800 об/мин |
| Питание | Один двухкамерный карбюратор |
| Базовая коробка | Механическая, три передачи вперёд |
| Привод | Задний |
Имя оказалось долговечнее самой машины
В коллекции The Henry Ford хранится эмблема Hudson Hornet 1955 года. Музей прослеживает использование имени Hudson в 1951–1957 годах и отдельно отмечает гораздо более поздний компактный AMC Hornet. Общая надпись на кузове здесь связывает историю названия, а не доказывает тождество конструкции.
У раннего Hudson интереснее всего именно совпадение дорожной и спортивной логики. Место для пассажиров, высота кузова и крупный мотор стали частями одной машины. Рассматривать её стоит начиная с этой конструкции, а затем уже переходить к гоночным номерам и знакомому образу из кино.
Вопросы о Hudson Hornet
В каком году появился Hudson Hornet?
В модельном 1951 году. Кузовную концепцию Step-Down компания использовала ещё на Commodore 1948 года.
У раннего Hornet был V8?
У описанного Hornet 1952 года стоял рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 308 кубических дюймов. Характеристики более поздних машин не следует переносить на него.
Что означает Step-Down?
Пониженное положение пола относительно боковых силовых элементов основания кузова. При посадке пассажир действительно опускался внутрь салона.
308 — это количество лошадиных сил?
Нет, это объём в кубических дюймах. Для базового двигателя периода приводится мощность 145 hp; 308 кубических дюймов соответствуют примерно пяти литрам.
Каждый Hornet оснащался Twin H-Power?
Нет. У базовой машины был один двухкамерный карбюратор. Twin H-Power обозначает другое оснащение впуска с двумя карбюраторами.
Hollywood и Club Coupe — один кузов?
Нет. Hollywood — хардтоп с особым оформлением крыши и боковых окон. Название Club Coupe относится к другому исполнению.
Можно ли считать восстановленный Twin H гоночным оригиналом?
Только по наличию двух карбюраторов нельзя. Нужны документы конкретного автомобиля и подтверждение его спортивной истории и конструкции.
AMC Hornet — продолжение той же модели?
Имя было использовано повторно, но компактный AMC Hornet относится к другой конструкции и другому периоду. Его нельзя объединять с ранним Hudson в одну таблицу характеристик.
