AMC Gremlin: короткая корма вместо совершенно новой маленькой машины
AMC Gremlin узнаётся прежде всего по месту, где заканчивается кузов. После длинного переднего отдела и двух дверей линия крыши резко обрывается, оставляя короткую корму с большим стеклом. Эта форма была способом получить небольшой автомобиль, сохранив значительную часть знакомой технической основы. Поэтому Gremlin интересен не как дизайнерская шутка, а как конкретный ответ небольшой американской компании на задачу массового рынка.
Модель появилась в 1970 году. Здесь её развитие рассмотрено через американский Gremlin 1974 модельного года с рядной шестёркой 232. Музей Savoy хранит такой автомобиль с автоматической коробкой, а заводской каталог позволяет отделить его оборудование от базовой комплектации и дополнительных пакетов.
Идея короткой машины и основа Hornet
Музейная история связывает раннее обсуждение проекта с Диком Тигом и Бобом Никсоном. Эксперимент с укороченным силуэтом сначала получил выражение в концепте AMX-GT 1968 года. Однако серийный Gremlin создали на основе Hornet, а не простым выпуском этого шоу-кара.
Такое происхождение объясняет необычное соотношение объёмов. Передняя часть сохраняет место для продольного двигателя, салон занимает привычное положение за ним, а экономия длины особенно заметна сзади. В профиль автомобиль не похож на европейскую малолитражку с коротким моторным отсеком: он следует иной компоновочной логике.
В результате небольшой автомобиль получился не только уменьшенным в масштабе. Его узнаваемость основана на намеренно неравномерных пропорциях. Длинный нос и резкая корма создают напряжение, которое невозможно получить обычным равномерным сокращением большого седана. Нравится ли такой рисунок — вопрос вкуса; его конструктивный смысл при этом остаётся понятным.
Что изменилось к 1974 году
Каталог 1974 года перечисляет новую решётку в цвет кузова, изменённые обрамления фар и бамперы с резиновыми буферами. Обновлён и механизм запирания заднего проёма. Эти детали помогают отличить рассматриваемую машину от самых ранних Gremlin, даже если общий силуэт кажется неизменным.
Спереди у неё две круглые фары и единая горизонтальная решётка. Широкая задняя стойка с наклонными декоративными прорезями подчёркивает направление среза кормы. На иллюстрациях сохранён обычный белый кузов с синими акцентами и небольшими стальными колёсами; мощные переделки не используются как образ серийной шестицилиндровой версии.
Внешнее обновление не меняло главный принцип автомобиля. Gremlin продолжал использовать короткую колёсную базу 96 дюймов. Сам по себе этот размер ничего не говорит о качестве поездки, но хорошо показывает, в какой части машины AMC добивалась компактности.
Шесть цилиндров в базовой комплектации
Стандартным мотором в американском каталоге 1974 года указан рядный шестицилиндровый 232 с однокамерным карбюратором. Его объём — примерно 3,8 литра, заводская мощность — 100 hp net при 3600 об/мин. На фоне привычных представлений о небольшом экономичном автомобиле такой рабочий объём может удивить, однако Gremlin создавался в американской системе размеров и агрегатов.
Следующей ступенью был шестицилиндровый 258, около 4,2 литра, с рейтингом 110 hp net. Отдельно предлагался V8 304, приблизительно пять литров, мощностью 150 hp net. Все три значения находятся в одной заводской таблице, поэтому их можно сопоставлять внутри данного года и рынка.
Это не означает, что любой Gremlin имел V8 или что двигатель определял пакет внешнего оформления. У модели были самостоятельные оси выбора: мотор, трансмиссия и отделка. Если соединить наиболее эффектные пункты из разных разделов буклета в одну «типичную» машину, получится комплектация, которую конкретный покупатель мог никогда не заказывать.
Механика в базе, автомат по заказу
Для Gremlin завод указывает трёхступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку с напольным рычагом. Torque-Command automatic можно было заказать отдельно. Поэтому музейный экземпляр Savoy с трёхступенчатым автоматом показывает допустимое сочетание, но не заменяет описание базовой версии.
В списке опций находятся и передние дисковые тормоза — как с усилителем, так и без него. Эта подробность напоминает, что понятия «дисковые тормоза» и «усилитель тормозов» описывают разные стороны системы. Наличие одного не следует автоматически выводить из наличия другого.
Принцип выбора распространялся даже на сравнительно простые удобства: радиоприёмник, усилитель рулевого управления, обогрев заднего стекла и дополнительную шумоизоляцию. Для небольшого автомобиля это позволяло сохранять исходное доступное предложение и одновременно расширять его для тех, кто хотел больше комфорта.
Багажник за большим стеклом
В Gremlin доступ к багажной части устроен не так, как у современного хэтчбека с единой большой дверью до нижней кромки кузова. Заводская фотография показывает поднимающееся заднее стекло и сохраняющуюся снизу кузовную часть. Это важное различие для понимания погрузки: снаружи силуэт может обещать более низкий проём, чем автомобиль имеет в действительности.
Заднее сиденье складывалось, увеличивая полезное грузовое пространство. В каталоге приведены 6,4 кубического фута при поднятой спинке и 16,2 при сложенной. Эти цифры относятся к заводской методике и не должны напрямую сравниваться с современными литрами по другой процедуре, но разница между двумя состояниями наглядно показывает пользу трансформации.
Дополнительный багажник на крыше и задний воздушный дефлектор также появлялись в рекламных материалах. Они предлагали иной способ приспособить короткий кузов к поездке с вещами. На наших иллюстрациях крыша оставлена свободной, чтобы было видно её исходную линию.
X и Levi’s: автомобиль как предмет личного выбора
Пакет X объединял выразительные полосы, особое оформление, колёса и элементы салона. Он не был другим названием двигателя 304. Дополнительный интерьер Levi’s, в свою очередь, использовал синий материал с характерными пуговицами и оформлением под деним. В буклете материал назван винилом: говорить о сиденьях, просто сшитых из обычной джинсовой ткани, было бы неверно.
Эти варианты показывают, как Gremlin выходил за пределы чисто утилитарного предложения. Компактность оставалась его задачей, а отделка позволяла превратить неизбежно заметную форму в личный выбор владельца. В сравнении с Cutlass Supreme 1970 года здесь иной масштаб, но похожая возможность настраивать образ через оборудование. А Renault 16 помогает оценить, насколько разными могли быть большие задние проёмы и работа с багажом у машин, внешне относимых к хэтчбекам.
Вопросы о модели
Когда появился AMC Gremlin?
В 1970 году. Статья подробно рассматривает американское исполнение 1974 модельного года, а не все экспортные и позднейшие производные.
Gremlin был укороченным Javelin?
Идея короткого автомобиля проходила через концепт AMX-GT, но серийный Gremlin разработали на основе Hornet. Эти стадии следует различать.
Какой двигатель был базовым в 1974 году?
Рядная шестёрка 232 с однокамерным карбюратором: около 3,8 литра и 100 hp net при 3600 об/мин.
Были ли версии с V8?
Да. В американском каталоге 1974 года опциональный V8 304 имеет 150 hp net. Его наличие нельзя определять только по пакету X или цветным полосам.
Автомат устанавливался на все Gremlin?
Нет. Базовой была трёхступенчатая механическая коробка с напольным рычагом. Музейная машина с автоматом представляет отдельное заказанное сочетание.
Сзади поднимается вся дверь?
Заводская фотография показывает поднимающееся стекло при сохраняющейся нижней части кузова. Проём отличается от современной двери хэтчбека, открывающейся до бампера.
Салон Levi’s был из настоящей джинсовой ткани?
Заводской каталог описывает специальный винил с обликом синего денима, пуговицами и согласованной отделкой. Это дополнительный интерьер, а не обычные тканевые джинсы на сиденьях.
