AMC Pacer получился коротким, но не узким. Округлое стеклянное пространство салона занимало непривычно большую часть кузова, а пассажиры должны были чувствовать себя почти как в более крупном американском автомобиле. Это была попытка уменьшить наружную длину, не заставляя покупателя сразу отказаться от привычного ощущения простора.

Машина появилась в 1975 году. Её разработка началась раньше нефтяного кризиса, поэтому необычный кузов не был поспешным ответом на одну осень дорогого бензина.

Ричард Тиг начал с пространства

Главный стилист AMC Ричард Тиг работал над проектом с начала семидесятых. Короткая база и большой поперечный размер формировали салон, в котором люди сидели иначе, чем в узкой европейской малолитражке. Значительная площадь стекла добавляла ощущение открытого пространства.

Но прозрачность имеет и оборотную сторону: солнечный свет сильнее влияет на микроклимат салона. В Pacer наружная форма непосредственно связана с повседневным опытом пассажиров. Это делает его интереснее простого курьёза с необычной задней дверью.

Почему правая дверь длиннее

У американского леворульного Pacer пассажирская дверь была приблизительно на четыре дюйма длиннее водительской. Она облегчала проход на заднее сиденье со стороны тротуара. Асимметрия почти теряется на фотографии в три четверти, но хорошо заметна при сравнении двух профилей.

С водительской стороны сохранялась более короткая дверь: попасть на задний ряд можно было с обеих сторон, но удобнее — справа.

AMC Pacer D/L 1975 года, боковой вид
AMC Pacer D/L 1975 года. Короткий хэтчбек; водительская дверь слева короче пассажирской справа.

Обычная шестёрка под необычным кузовом

За передовой формой серийного автомобиля скрывалась сравнительно традиционная техника: двигатель спереди, задний привод и рядная шестёрка. Savoy Museum описывает собственный Pacer 1975 года с 258-кубовым мотором, то есть приблизительно 4,2 литра, и автоматической коробкой.

Размер двигателя помогает понять противоречие модели. Компактная длина не гарантировала расхода как у лёгкой малолитражки с небольшим мотором. В обсуждениях проекта встречается предполагаемый роторный двигатель, но серийный Pacer следует оценивать по установленным поршневым агрегатам.

Универсал сделал корму привычнее

Для 1977 модельного года появился Pacer Wagon. Удлинённая задняя часть давала больше полезного грузового пространства и меняла баланс силуэта: автомобиль становился менее похож на короткий стеклянный пузырь. Позднее в гамме предлагали и V8.

Название X относилось к пакету оформления и оборудования. Оно не означало отдельную гоночную конструкцию. Pacer существовал до модельного 1980 года, и внутри этой короткой истории уже достаточно различий, чтобы не смешивать первоначальный кузов с универсалом и поздними моторными версиями.

AMC Pacer D/L 1975 года, вид сзади в три четверти
AMC Pacer D/L 1975 года. Большая задняя стеклянная дверь исходного хэтчбека, ещё без удлинения Wagon.

Другой путь к компактному AMC

У AMC Gremlin сокращение кузова решалось иначе и на другой основе. Большой Lincoln Town Car помогает понять американскую привычку к просторному салону, с которой Pacer пытался примирить меньшую длину. В разделе американских автомобилей он показывает, почему уменьшение машины не обязательно начиналось с её ширины.

Вопросы о модели

Почему Pacer такой широкий?

AMC старалась сохранить ощущение просторного американского салона при небольшой наружной длине.

Двери действительно разные?

У исходного леворульного кузова правая дверь примерно на четыре дюйма длиннее левой.

На серийных машинах стоял роторный двигатель?

Нет. Серийную историю определяли поршневые моторы; ранние Pacer известны прежде всего рядными шестёрками.

Что означает Pacer X?

Пакет оформления и оснащения, а не отдельный гоночный автомобиль.

Когда появился универсал?

Для модельного 1977 года.

Все Pacer имеют форму короткого хэтчбека?

Нет. У Wagon удлинена корма и иначе организовано грузовое пространство.