Chevrolet Corvette C3: пятнадцать лет под акульими крыльями
В профиль Corvette C3 похож на две большие волны, между которыми опустили маленькую кабину. Передние крылья поднимаются над колёсами, пояс сужается возле дверей, задние крылья снова набирают объём. Такой автомобиль можно узнать по силуэту, даже если убрать эмблемы. Но внутри этого знакомого контура за пятнадцать модельных лет происходило гораздо больше перемен, чем кажется издалека.
Третье поколение выпускали с 1968 по 1982 модельный год. За это время Corvette прошёл путь от хромированных бамперов и больших карбюраторных V8 до окрашенных в цвет кузова оконечностей и электронного впрыска. Ранний и поздний C3 связаны общей формой, однако рассказывать о них как об одной неизменной машине невозможно.
Как выставочную акулу приспособили к производству
Источником образа стал концепт Mako Shark II. Его скульптурные поверхности давали Corvette новое направление, но выставочная машина не обязана решать все задачи серийного производства. Нужно разместить механизмы, обеспечить посадку, изготовление панелей и работу многочисленных деталей, которые на эффектном макете можно оставить за кадром.
В истории дизайна рядом с Ларри Шинодой появляется Генри Хага. Национальный музей Corvette особо отмечает его участие в приспособлении первоначальной идеи к реальной конструкции. Поэтому приписывать весь серийный C3 одному удачному рисунку было бы неточно. Между замыслом и автомобильным кузовом прошла работа с пропорциями и компоновочными ограничениями.
Облик изменился радикальнее, чем основная концепция. Corvette оставался двухместным автомобилем с двигателем спереди и приводом на задние колёса. Длинный капот действительно прикрывал мотор. Это существенно отличает его от среднемоторных экспериментальных машин GM и от Ford GT40, у которого похожая спортивная цель решалась другой компоновкой.
Крыша, которую можно снять по частям
Одной из наиболее заметных особенностей купе стали съёмные панели T-top. Между ними сохранялась продольная перемычка, а задняя часть крыши оставалась на месте. В закрытом виде автомобиль выглядел цельным купе; после снятия панелей над водителем и пассажиром открывалось небо.
Такую крышу нельзя называть обычным мягким верхом. Кабриолет был отдельным кузовным исполнением, со своим устройством. Для понимания конкретного C3 полезнее смотреть, что именно снимается или складывается, чем ориентироваться на общее впечатление «открытого автомобиля».
В салоне два отдельных места располагались низко между развитым центральным тоннелем и высокими боковинами. Стеклопластиковый кузов не означал отсутствия металлической силовой основы. В заводском перечне оборудования 1973 года прямо указан кузов из стеклопластика со стальными усилениями, независимая подвеска и дисковые тормоза всех четырёх колёс.
Бамперы помогают прочитать год
У раннего C3 тонкие хромированные бамперы подчёркивали острые оконечности кузова. В 1973 году передок получил окрашенную облицовку и новый бамперный узел, рассчитанный на изменившиеся американские требования к малоскоростным ударам. Задняя часть при этом сохранила прежние хромированные элементы.
Поэтому Corvette 1973 года легко узнать по сочетанию двух решений: спереди мягкая по форме окрашенная оконечность, сзади — хром. В 1974 году задняя часть тоже стала иной, с уретановой наружной оболочкой. Это была последовательная переделка, а не одна одновременная смена всех бамперов.
Архивная страница GM о машине 1972 года называет её последней с хромированными бамперами. Для точного прочтения стоит добавить: с хромом на обоих концах кузова. Заводские материалы следующего года показывают, что задний хром ещё сохранялся. Такая небольшая оговорка не меняет общую историю, зато помогает правильно подписать фотографию.
Что означают цифры мощности
В истории C3 особенно легко получить неверную картину, поставив рядом самые большие ранние и самые маленькие поздние цифры. Менялись сами двигатели, степень сжатия и требования к их работе. Одновременно американская промышленность перешла от измерений SAE gross к SAE net — показателям, учитывающим оборудование в условиях, более близких к установке в автомобиле.
Показательный пример — Corvette LT1. Архив GM приводит для первоначального варианта 1970 года 370 hp, а для 1972 года — 255 hp. Между этими значениями стоят и снижение степени сжатия, и смена методики. Вычитать одну цифру из другой и объявлять результат чистой потерей мощности технически некорректно.
Гораздо полезнее сравнивать моторы внутри одного заводского документа. Для американского Corvette 1973 года таблица SAE net указывает L48 объёмом 350 кубических дюймов с мощностью 190 hp, L82 того же объёма — 250 hp, а LS4 объёмом 454 кубических дюйма — 275 hp. В привычных единицах это примерно 5,7 и 7,4 литра. Обозначения L48, L82 и LS4 являются кодами конкретных заводских вариантов.
Выбор двигателя сочетался с выбором трансмиссии. В документах 1973 года присутствуют четырёхступенчатые механические коробки и автоматическая Turbo Hydra-Matic. Одно слово Corvette поэтому не определяет ни передаточные числа, ни динамику. Аналогичная осторожность нужна и при чтении истории Chevelle SS: кузовная эмблема не заменяет точного описания силового агрегата.
Последний большой блок и последний C3
В 1974 году Corvette в последний раз в этом поколении предлагался с большим двигателем 454. Музейный экземпляр с LS4 помогает увидеть эту границу в металле и стеклопластике: новые оконечности кузова уже появились, а большой V8 ещё оставался в программе. Позднейшие автомобили развивались с другими сочетаниями моторов и оборудования.
Финальный 1982 модельный год принёс электронный впрыск. Особое место заняла Collector Edition с серебристо-бежевой окраской, соответствующей отделкой и собственными колёсами. Её заднее стекло поднималось, обеспечивая доступ к багажу. Эта полезная деталь относится именно к специальному исполнению; приписывать открывающийся люк каждому позднему C3 нельзя.
Следующее серийное поколение вышло как Corvette 1984 модельного года. Сохранившиеся опытные машины и приборные панели 1983 года относятся к переходной программе C4. Они не образуют дополнительный обычный модельный год C3.
Долгая жизнь «акульего» кузова интересна именно способностью меняться. Силуэт сохранял узнаваемость, а детали рассказывали о времени: хром, окрашенные бамперы, разные крыши, карбюраторы и впрыск. Хорошее описание Corvette C3 начинается с поколения, но обязательно доходит до года и конкретного исполнения.
Вопросы о Corvette C3
Когда выпускали третье поколение?
Оно охватывает модельные годы 1968–1982. Следующий серийный Corvette C4 относится к 1984 модельному году.
У C3 двигатель стоял посередине?
Нет. Серийный C3 имел передний двигатель V8 и задний привод. Среднемоторные эксперименты GM существовали отдельно.
Что такое T-top?
Крыша купе с двумя съёмными панелями и центральной продольной перемычкой. Она отличается от складывающегося верха кабриолета.
Как узнать Corvette 1973 года по бамперам?
У него новая окрашенная передняя оконечность сочетается с хромированными задними бамперами. В 1974 году была переработана и задняя часть.
Почему ранняя и поздняя мощность так различается?
Помимо изменений моторов, изменилась американская методика измерения. Показатели SAE gross и SAE net нельзя напрямую сравнивать как результаты одного испытания.
Когда закончился выпуск версии с 454?
Для Corvette C3 последним стал 1974 модельный год. Число 454 обозначает объём около 7,4 литра в кубических дюймах.
У всех C3 1982 года открывается заднее стекло?
Нет. Поднимающееся заднее стекло было особенностью Collector Edition. Её нужно отличать от обычного купе того же года.
