Ford GT40: четыре победы, несколько разных машин
На знаменитой фотографии финиша Ле-Мана 1966 года три Ford идут почти рядом. Снимок выглядит как окончание заранее рассчитанной операции. В действительности к нему привели несколько лет поломок, смена организации команды и тяжёлая работа с машиной, которая должна была выдержать целые сутки на гоночной скорости.
Название GT40 объединяет автомобили с разными двигателями и заметно различающимися кузовами. В 1966 году победил Mk II, годом позже успех принёс Mk IV, а в 1968-м и 1969-м снова выиграл развивавшийся Mk I. Поэтому у «того самого GT40» нет одной характеристики, подходящей сразу ко всем четырём победам.
Почему проект оказался англо-американским
Работу над GT40 начали в Великобритании, где у специалистов был большой опыт создания лёгких гоночных машин. В обзоре ACO основание Ford Advanced Vehicles связано с сотрудничеством Ford и инженера Эрика Бродли; предприятие разместили в лондонских пригородах возле Хитроу. В дальнейшем важную роль получили американские подразделения, Shelby American и Holman & Moody.
Первые сезоны показали, что мощного двигателя недостаточно. В заводской ретроспективе Ford тормоза и коробка передач названы главными проблемами доводки. Нагрузка на прямой, работа тормозов перед поворотом, охлаждение и ресурс трансмиссии образовывали связанную задачу. Улучшение одного узла могло повысить требования к остальным.
Индекс 40 обычно связывают с высотой кузова около сорока дюймов, то есть немногим более метра. Но точные размеры зависели от исполнения. Низкая кабина, широкие пороги и двери с частью крыши хорошо показывают цену, которую водитель платил за компактную гоночную компоновку.
Mk I, Mk II и Mk IV
| Версия | Силовая установка и особенности | Победы в Ле-Мане |
|---|---|---|
| Mk I | Малоблочные V8; объём и подготовка менялись в ходе развития. Знакомый компактный кузов GT40 | 1968, 1969 |
| Mk II | Большой V8 427 куб. дюймов, около 7 л; усиленные агрегаты, четырёхступенчатая коробка | 1966 |
| Mk IV | V8 427 куб. дюймов (около 7 л); новая американская конструкция шасси и более вытянутый кузов | 1967 |
Переход к семилитровому мотору на Mk II требовал более тяжёлой трансмиссии, тормозов и усиленного охлаждения. Это не было простой заменой двигателя в прежнем автомобиле. В историческом описании Ford отмечено, что для Mk II использовали четыре передачи: большой запас крутящего момента позволял обойтись без пятой.
К сезону 1966 года подготовку объединил специальный комитет Ле-Мана. Подразделения Ford получили возможность быстрее решать вопросы испытаний и производства деталей. Двигатели проверяли на стенде по режимам, воспроизводившим круг трассы. Целью была повторяемая выносливость, а не единичный красивый результат замера мощности.
Как сутки гонки воспроизводили на стенде
После отказа двигателя Дэна Герни в Себринге команда разобрала агрегат и заново изучила его детали. Кен Майлз помог подготовить программу нагрузок, повторявшую работу мотора на круге Ле-Мана. В ретроспективе Ford она названа dynamometer tape: стенд менял режимы по записанной последовательности. Проверяли не только работу на постоянных оборотах, но и чередование нагрузок, которое двигатель встречал на трассе.
Целью стало испытание продолжительностью 48 часов, вдвое дольше самой гонки. К концу мая 1966 года Ford сообщил о моторе, который устойчиво выдерживал такой цикл; по его образцу подготовили двигатели для команд.
Тормоза рассчитывали и на замену
Тяжёлый Mk II требовал гасить большую скорость перед поворотами. Ford описывает перегрев жидкости, деформацию дисков и трещины в колодках. Работа шла сразу в двух направлениях: подбор материалов вместе с Kelsey-Hayes и сокращение времени обслуживания. Фил Ремингтон из Shelby American разработал систему быстрой смены суппортов, Джон Холман — решение для дисков.
Это важная особенность гонок на выносливость. Узел мог оказаться расходным в масштабе целых суток, и результат зависел от того, сколько времени машина теряла при его замене. Победа складывалась из скорости на круге и организации остановок. Поэтому история GT40 включает не только двигатели и пилотов, но и детали, которые зритель редко замечает на фотографии финиша.
Почему победу 1966 года отдали Макларену и Эймону
Организатор гонки, Автомобильный клуб Запада, публикует результаты и объяснение регламента. Экипаж Брюса Макларена и Криса Эймона на машине № 2 получил первое место, Кен Майлз и Денни Халм на № 1 стали вторыми. В итоговом расчёте разница дистанций составила 20 метров.
Правила учитывали пройденное расстояние и положение автомобиля на стартовой расстановке. ACO также указывает, что № 2 пересёк линию примерно на полсекунды раньше № 1. Стартовая поправка и небольшой отрыв на финише вместе дали итоговые 20 метров. Поэтому задуманный совместный финиш не означал автоматической ничьей. Фильм о противостоянии Ford и Ferrari сделал этот эпизод известным, но для разбора результата полезнее официальный протокол, чем последовательность сцен художественного кино.
Что архивная фотография объясняет о Mk IV
В коллекции The Henry Ford есть снимок 1967 года с открытым сечением перегородки шасси Mk IV. На нём видна алюминиевая сотовая структура: лёгкий заполнитель между наружными слоями. Музей прямо связывает выбор этой конструкции с задачей получить прочность при небольшой массе. Это отдельная инженерная линия, а не удлинённая наружная панель на прежнем шасси Mk I.
Для сравнения подходов полезен Porsche 904 с его иной конструкцией кузова. Оба автомобиля показывают, что низкий силуэт сам по себе мало рассказывает о силовой основе машины. У дорожной Miura с двигателем за салоном задача тоже была другой: гоночную программу Ford нельзя переносить на неё по сходству компоновки.
Сохранившийся в The Henry Ford красный Mk IV № 1 участвовал, по карточке экспоната, только в одной гонке — Ле-Мане 1967 года — и выиграл её с Герни и Фойтом. Поэтому музей хранит не условный образец семейства, а автомобиль с конкретной соревновательной биографией. Это редкий случай, когда история конструкции и история одного шасси сходятся в одной доступной коллекционной карточке.
Что произошло после первой победы
В 1967 году выиграл Mk IV Дэна Герни и Эй-Джея Фойта. Музей The Henry Ford описывает его семилитровый двигатель мощностью около 500 hp и скорость на прямой свыше 200 миль в час. Это данные конкретного гоночного исполнения; переносить их на дорожный Mk III или любой Mk I нельзя.
В 1968-м и 1969-м победы принесли машины команды Уайера в цветах Gulf. Возвращение Mk I в число победителей показывает, что развитие программы не сводилось к непрерывному увеличению объёма двигателя. Правила соревнований, доводка и опыт команды могли сделать успешной уже знакомую конструкцию.
Дорожные машины, реплики и Ford GT
Гоночная история породила множество дорожных исполнений и реплик. Среди заводских вариантов был Mk III с приспособленным для дороги кузовом. Позднее разные компании строили автомобили, повторяющие GT40 с различной степенью точности. Для их оценки важны изготовитель шасси, документы и состав агрегатов, а не только окраска Gulf или гоночный номер.
Ford GT середины 2000-х представляет другое поколение автомобиля. Его внешний вид сознательно напоминает GT40, но размеры, конструкция и техника новые. Запрос «GT40 2005» обычно относится именно к нему. В истории американских экспериментов GT40 интересно поставить рядом с Chrysler Turbine: проекты создавались в близкую эпоху, но решали совершенно разные задачи.
Ключевые события: Ford GT40
Вопросы о модели
Что означает GT40?
GT означает Gran Turismo, а число 40 связывают с высотой кузова около 40 дюймов. Точные размеры у разных исполнений отличаются.
Сколько раз GT40 выиграл Ле-Ман?
Программа Ford принесла четыре победы подряд: 1966, 1967, 1968 и 1969 годы. Побеждали разные версии автомобиля.
Кто выиграл в 1966 году?
Первое место получили Брюс Макларен и Крис Эймон на Ford № 2. Кен Майлз и Денни Халм заняли второе место.
Почему совместный финиш не стал ничьей?
Регламент определял результат по дистанции с поправкой на положение машины на старте. Официальная разница между первыми двумя экипажами составила 20 метров.
У всех GT40 семилитровый двигатель?
Нет. Семилитровые V8 427 связаны прежде всего с Mk II и Mk IV. Mk I использовал другое семейство двигателей и менялся по ходу программы.
Какова максимальная скорость?
Она зависит от версии, передаточных чисел и гоночной настройки. Для победившего в 1967 году Mk IV музей указывает превышение 200 миль в час на прямой; это не универсальный показатель всех GT40.
Ford GT 2005 года является GT40?
Это отдельная более поздняя модель Ford GT, созданная с явной отсылкой к внешности GT40.
Как отличить оригинал от реплики?
По происхождению шасси и документированной истории. Один лишь кузов, номер на двери или окраска не подтверждают участие автомобиля в исторических гонках.
