Lamborghini Miura: двенадцать цилиндров поперёк кузова
В 1965 году Lamborghini привезла в Турин автомобиль без кузова. На стенде стояло шасси с двенадцатицилиндровым двигателем, установленным поперёк за местами водителя и пассажира. Окончательной внешности ещё не было, зато необычное расположение агрегатов было видно сразу. Через несколько месяцев эта конструкция стала Miura.
Для молодой компании переход был резким. Её первые дорожные модели имели двигатель спереди и привычные пропорции большого туристического купе. Miura получила низкий нос, салон, сдвинутый к передним колёсам, и мотор почти за спиной водителя. Вскоре именно такую общую компоновку начали связывать с наиболее быстрыми и дорогими спортивными машинами.
Что придумали Даллара, Станцани и Уоллес
Над проектом работали Джан Паоло Даллара, Паоло Станцани и испытатель Боб Уоллес. Идея не состояла в том, чтобы просто переставить готовый двигатель: требовалось разместить силовой агрегат, трансмиссию, подвески и людей в компактном дорожном кузове.
Поперечная установка V12 сокращала длину моторного отсека. Но рядом приходилось тесно собирать коробку передач и главную передачу. На ранних Miura двигатель и трансмиссия имели общую систему смазки. При развитии семейства от этого решения отказались: компактность требовала компромиссов, которые устраняли по мере накопления опыта.
После показа шасси в Турине в 1965 году кузов поручили Bertone.
Даллара искал решение не только в Ле-Мане
В интервью журналу AUTO, опубликованном FIA, Джан Паоло Даллара назвал два источника инженерного замысла. На Ле-Мане его впечатлил Ford GT40. Но опыт объединения двигателя и коробки в общей отливке он получил раньше в Maserati, работая с полуторалитровым двенадцатицилиндровым мотором, связанным с Формулой-1. У Miura эти идеи встретились в дорожном автомобиле.
Это не означает, что Lamborghini поставила в купе гоночный двигатель Maserati или скопировала шасси Ford. Даллара описывал перенос принципа: компактно собрать V12, коробку и дифференциал при поперечной установке агрегата. Заимствованный инженерный опыт отличается от заимствования готового узла. Поэтому дорожную Miura следует рассматривать как самостоятельный проект.
На фоне ранней Lamborghini 350 GT с мотором спереди перемена особенно заметна. Miura меняла не только линию кузова: размещение агрегатов задавало новые пропорции всей машины. Именно поэтому история начинается с показанного отдельно шасси.
Кузов Bertone
Готовую Miura представили в Женеве в марте 1966 года. Дизайн связан с Марчелло Гандини, работавшим в Bertone. В нём почти нет прямоугольных плоскостей будущего Countach: передние крылья округлены, крыша плавно переходит в заднюю часть, а фары лежат в неглубоких нишах капота.
Для определения версии одной наружной детали недостаточно: автомобили ремонтировали, меняли цвет, а некоторые перестраивали. Происхождение и изменения конкретной машины нужно проверять по её документам.
По обзору FIA, имя Miura относится к породе испанских быков.
Почему плавный кузов тоже был новым
Марчелло Гандини в том же интервью вспоминал, что Miura стала его первым автомобильным проектом. Нуччо Бертоне увидел его рисунки и поручил кузов молодому дизайнеру. Сроки были короткими: работу нужно было закончить к Женевскому салону в марте следующего года.
При этом Гандини не описывал результат как намеренное разрушение всех прежних форм. По его объяснению, Miura вобрала язык спортивных машин 1950–1960-х, но объединила его необычным образом. Округлые поверхности, низкая крыша и пластичные крылья оставались понятны зрителю; новое впечатление возникало из сочетания этих элементов с компоновкой.
На Женевском салоне 1966 года показали оранжевую P400. Цвет стал частью узнаваемого образа, но не отдельным обозначением версии. Поздняя угловатая Countach демонстрирует уже другой этап работы с формой. Переход между ними интереснее, чем представление обо всех Lamborghini как об одном неизменном клине.
Чем отличаются P400, S и SV
Все три дорожные версии сохраняли поперечную установку V12. Мощность росла по мере развития: 350 метрических лошадиных сил у P400, 370 у S и 385 у SV. Это заявленные заводом величины, а не результаты современного замера конкретной восстановленной машины.
| Версия | Мощность | Что изменилось |
|---|---|---|
| P400 | 350 л. с. | Исходная серийная версия; дебют в 1966 году |
| P400 S | 370 л. с. | Промежуточное развитие семейства с более мощным мотором |
| P400 SV | 385 л. с. | Дальнейшее развитие после S: более широкие задние крылья |
Заводской обзор связывает SV с более широкими крыльями и отдельной смазкой двигателя и коробки передач. Это описание развития версии; устройство переходного или перестроенного экземпляра требует проверки по его документам.
Lamborghini датирует появление SV мартом 1971 года. В заводском юбилейном обзоре Miura SV названы усиленное шасси, изменённая задняя подвеска и колея почти на 130 мм шире, чем у S. К широким задним крыльям добавились другая задняя оптика и фары без чёрных «ресниц». Для двигателя SV там указаны 385 CV при 7 850 об/мин; эти данные относятся к поздней версии, а не к исходной P400.
Основной выпуск SV завод датирует 1973 годом, но отдельно упоминает автомобиль, заказанный Вальтером Вольфом в 1975-м. Этот особый экземпляр объясняет, почему дата отдельной машины может выходить за границы обычной серии.
Скорость и возможности своей эпохи
В исторической карточке исходной Miura Lamborghini указывает 280 км/ч и 6,7 секунды до 100 км/ч. Эти паспортные ориентиры помогают представить положение модели среди дорожных автомобилей 1960-х, но не описывают все версии и все условия испытаний.
У Miura нет современных электронных систем, способных вмешаться при ошибке водителя. Большая мощность, механическое управление и состояние старой машины должны рассматриваться вместе. Разгон, снятый на видео после переделки двигателя, не заменяет характеристику заводской P400.
Сравнение с Ford GT40 хорошо показывает разницу задач. Обе истории связаны с размещением двигателя за водителем, но Ford развивал программу гоночных побед, а Miura стала прежде всего дорогим дорожным купе. Внешняя близость к спортивным прототипам ещё не делает автомобиль участником заводской гоночной программы.
Roadster и Jota
Bertone построила открытый Miura Roadster в 1968 году. Он остался отдельным выставочным проектом, а не обычной строкой в списке кузовов для заказа. К нему нельзя приписывать тираж купе или считать любую открытую переделку равнозначным заводским автомобилем.
Другую ветвь представляла экспериментальная Jota Боба Уоллеса 1970 года. От неё ведут историю специальные Miura SVJ. Здесь особенно важны происхождение шасси и история переделки: набор наружных признаков не позволяет подтвердить подлинность редкой версии.
Почему архивный тираж требует пояснения
В статье FIA 2016 года приводится 764 Miura, но руководитель исторического центра Lamborghini Энрико Маффео сразу объясняет сложность подсчёта. Один из владельцев рассказал ему о серьёзной аварии: завод заменил кузов, сохранив номер шасси. Считать это одной машиной или двумя кузовами — разные вопросы.
Этот пример не даёт универсальной формулы пересчёта. Он показывает, почему общий итог, количество кузовов и число записей в истории ремонта могут не совпадать. Нельзя устранять расхождение между двумя справочниками простым сложением модификаций или округлением. Для отдельного автомобиля полезнее последовательность документов на его шасси и изменения.
Ключевые события: Lamborghini Miura
Вопросы о модели
Где расположен двигатель Miura?
Поперёк кузова, за салоном и перед задней осью. Это среднемоторная компоновка, хотя в описаниях иногда встречается более общее слово заднемоторная.
Сколько мощности у Miura SV?
Завод указывает 385 метрических лошадиных сил. Для исходной P400 и версии S значения ниже.
Чем SV отличается внешне?
В заводском обзоре отмечены более широкие задние крылья. Остальные признаки и оригинальность конкретной машины нужно сверять с её документами.
Miura была первой среднемоторной машиной?
Нет. Среднемоторные автомобили существовали раньше. Значение Miura связано с тем, как она объединила эту компоновку, V12 и эффектный кузов дорожного купе.
Был ли серийный кабриолет?
Открытый Roadster Bertone 1968 года был отдельным проектом. Массовой открытой версии, сопоставимой с серийным купе, не появилось.
Почему встречаются разные цифры тиража?
Источники по-разному учитывают опытные, переходные и специальные машины. В материале FIA 2016 года приведено 764, одновременно оговорена неопределённость точного подсчёта. Это атрибутированная архивная оценка, а не независимо пересчитанный реестр.
