Lamborghini Miura: двенадцать цилиндров поперёк кузова
В ноябре 1965 года Lamborghini привезла в Турин автомобиль без кузова. На стенде стояло шасси с двенадцатицилиндровым двигателем, установленным поперёк за местами водителя и пассажира. Окончательной внешности ещё не было, зато необычное расположение агрегатов было видно сразу. Через несколько месяцев эта конструкция стала Miura.
Для молодой компании переход был резким. Её первые дорожные модели имели двигатель спереди и привычные пропорции большого туристического купе. Miura получила низкий нос, салон, сдвинутый к передним колёсам, и мотор почти за спиной водителя. Вскоре именно такую общую компоновку начали связывать с наиболее быстрыми и дорогими спортивными машинами.
Что придумали Даллара, Станцани и Уоллес
Над проектом работали Джан Паоло Даллара, Паоло Станцани и испытатель Боб Уоллес. В заводской истории он фигурирует под обозначением L105. Идея не состояла в том, чтобы просто переставить готовый двигатель: требовалось разместить силовой агрегат, трансмиссию, подвески и людей в компактном дорожном кузове.
Поперечная установка V12 сокращала длину моторного отсека. Но рядом приходилось тесно собирать коробку передач и главную передачу. На ранних Miura двигатель и трансмиссия имели общую систему смазки. При развитии семейства от этого решения отказались: компактность требовала компромиссов, которые устраняли по мере накопления опыта.
Туринское шасси показали 3 ноября 1965 года. Заказ на кузов получила Bertone. Знаменитые рассказы о разговоре Ферруччо Ламборгини с Нуччо Бертоне красиво передают настроение момента, но даже заводская ретроспектива отделяет их от документально установленной хронологии.
Кузов Bertone и фары с «ресничками»
Готовую Miura представили в Женеве в марте 1966 года. Дизайн связан с Марчелло Гандини, работавшим в Bertone. В нём почти нет прямоугольных плоскостей будущего Countach: передние крылья округлены, крыша плавно переходит в заднюю часть, а фары лежат в неглубоких нишах капота.
Чёрные решётчатые обводы вокруг фар прозвали «ресничками». Они стали одним из самых удобных опознавательных признаков ранних машин. Но для определения версии одной детали недостаточно: автомобили ремонтировали, меняли цвет, а некоторые перестраивали в более позднюю внешность.
Название Miura происходило от испанского семейства заводчиков боевых быков. В дальнейших названиях Lamborghini тема корриды продолжилась, но здесь она ещё не была давно отработанной традицией. Для покупателя 1966 года и имя, и силуэт представляли совершенно новый автомобиль.
Чем отличаются P400, S и SV
Основой всех трёх дорожных версий оставался двигатель V12 объёмом 3929 см³. Мощность росла по мере развития: 350 метрических лошадиных сил у P400, 370 у S и 385 у SV. Это заявленные заводом величины, а не результаты современного замера конкретной восстановленной машины.
| Версия | Мощность | Что изменилось |
|---|---|---|
| P400 | 350 л. с. | Исходная серийная версия; дебют в 1966 году |
| P400 S | 370 л. с. | Промежуточное развитие семейства с более мощным мотором |
| P400 SV | 385 л. с. | Дебют в 1971 году; переработанная задняя подвеска и более широкая задняя часть кузова |
SV отличалась не только настройкой двигателя. Завод пересмотрел заднюю подвеску, увеличил ширину колёс и расширил крылья. Обычные «реснички» вокруг фар исчезли, изменились задние фонари. Поэтому внешняя разница между ранней P400 и SV связана с реальной доработкой ходовой части, а не только с желанием освежить модель.
Скорость и возможности своей эпохи
В исторической карточке исходной Miura Lamborghini указывает 280 км/ч и 6,7 секунды до 100 км/ч. Эти паспортные ориентиры помогают представить положение модели среди дорожных автомобилей 1960-х, но не описывают все версии и все условия испытаний.
У Miura нет современных электронных систем, способных вмешаться при ошибке водителя. Большая мощность, механическое управление и состояние старой машины должны рассматриваться вместе. Разгон, снятый на видео после переделки двигателя, не заменяет характеристику заводской P400.
Сравнение с Ford GT40 хорошо показывает разницу задач. Обе истории связаны с размещением двигателя за водителем, но Ford развивал программу гоночных побед, а Miura стала прежде всего дорогим дорожным купе. Внешняя близость к спортивным прототипам ещё не делает автомобиль участником заводской гоночной программы.
Roadster, Jota и Miura Concept
Bertone построила открытый Miura Roadster в 1968 году. Он остался отдельным выставочным проектом, а не обычной строкой в списке кузовов для заказа. К нему нельзя приписывать тираж купе или считать любую открытую переделку равнозначным заводским автомобилем.
Другую ветвь представляла экспериментальная Jota Боба Уоллеса 1970 года. От неё ведут историю специальные Miura SVJ. Здесь особенно важны происхождение шасси и история переделки: набор наружных признаков не позволяет подтвердить подлинность редкой версии.
Miura Concept 2006 года тоже существует, но относится уже к другой эпохе. Его создал Вальтер де Сильва как обращение к облику старой Miura. Это не продолжение выпуска P400 и не четвёртая серийная модификация семейства.
Основной выпуск завершился в начале 1970-х. В юбилейной публикации 2026 года Lamborghini приводит 763 машины за 1966–1973 годы, ссылаясь на заводские записи. У ранних и переходных экземпляров сложная история, поэтому общий итог надёжнее обсуждать вместе с источником, чем складывать разрозненные числа из таблиц по версиям.
Вопросы о модели
Где расположен двигатель Miura?
Поперёк кузова, за салоном и перед задней осью. Это среднемоторная компоновка, хотя в описаниях иногда встречается более общее слово заднемоторная.
Какой объём у V12?
3929 см³, то есть примерно четыре литра. Отсюда числовая часть обозначения P400.
Сколько мощности у Miura SV?
Завод указывает 385 метрических лошадиных сил. Для исходной P400 и версии S значения ниже.
Чем SV отличается внешне?
Более широкой задней частью, колёсами и фонарями, а также отсутствием обычных ранних ресничек вокруг фар. Оригинальность машины подтверждают документами, а не только внешностью.
Miura была первой среднемоторной машиной?
Нет. Среднемоторные автомобили существовали раньше. Значение Miura связано с тем, как она объединила эту компоновку, V12 и эффектный кузов дорожного купе.
Был ли серийный кабриолет?
Открытый Roadster Bertone 1968 года был отдельным проектом. Массовой открытой версии, сопоставимой с серийным купе, не появилось.
Miura Concept 2006 года относится к старой серии?
Нет. Это поздняя дизайнерская интерпретация Вальтера де Сильвы, а не возобновление выпуска P400.
Почему встречаются разные цифры тиража?
Источники по-разному учитывают опытные, переходные и специальные машины. Здесь общий итог 763 приведён именно по заводской публикации 2026 года.
