Lamborghini LM002: V12, внедорожная трансмиссия и шины с «ушами»
В LM002 сначала замечаешь колёса, потом рубленые крылья и только после этого — эмблему Lamborghini. У машины четыре обычные боковые двери, почти вертикальное ветровое стекло и открытая площадка за кабиной. Всё это плохо сочетается с привычным образом низкого итальянского купе. А затем открывается капот с двигателем семейства Countach, и странная внешность получает столь же необычное объяснение.
Серийный LM002 показали в Брюсселе в 1986 году. К тому моменту Lamborghini уже несколько лет искала подходящую компоновку тяжёлого внедорожника. Результат трудно считать просто спортивным автомобилем, поднятым над дорогой: заново пришлось решать задачи развесовки, охлаждения, передачи тяги и контакта шин с песком.
Двигатель прошёл путь из кормы в нос
История началась с Cheetah — экспериментальной машины конца 1970-х, связанной с военным заказом. Затем появился LM001 с двигателем сзади. Следующий прототип LMA перенёс силовой агрегат вперёд: эта схема и привела к серийному LM002. В заводской ретроспективе ключевая роль в возвращении проекта к жизни отведена инженеру Джулио Альфьери.
Такую последовательность важно помнить, когда встречается определение «армейский Lamborghini». Раннее назначение проекта ещё не описывает готовую серийную машину. У LM002 был дорогой отделанный салон, а в основу товарного предложения легло необычное сочетание скорости, проходимости и роскоши.
Поэтому и сравнение с ВАЗ-2121 «Нива» интересно только как сопоставление инженерных задач. Оба проекта делали полноприводный автомобиль пригодным для повседневного использования, но масштаб, цена и способ производства у них были совершенно разными.
Что осталось от Countach
Для LM002 взяли V12 от Countach Quattrovalvole: 5167 см³ и четыре клапана на цилиндр. Заводская публикация 2017 года указывает 450 л. с. при 6800 об/мин. Высокая отдача объясняет внушительный капот, но сама по себе ещё не делает тяжёлую машину хорошим внедорожником.
В раннем карбюраторном исполнении двигатель питали шесть Weber. С ним работала пятиступенчатая механическая коробка ZF и понижающая передача. У внедорожника появлялся выбор между дорожным темпом и медленным движением с большой тягой на колёсах. Это совсем иной сценарий работы агрегатов, чем у низкого купе.
Поздние американские исполнения получили впрыск. Поэтому число карбюраторов, мощность по разным стандартам и устройство топливной системы нельзя собирать в одну усреднённую спецификацию. В нашей таблице речь идёт о раннем дорожном LM002 с карбюраторным V12; особенности LM/American относятся к отдельному этапу истории.
Кузов начинал жизнь в Испании
Под угловатыми панелями скрывалось трубчатое шасси. Для наружного кузова использовали алюминий и стеклопластик — сочетание, которое напоминает о малосерийном производстве куда сильнее, чем огромные размеры автомобиля.
По данным Lamborghini, изготовление кузовов начиналось на предприятии возле Бильбао. Полусобранные конструкции отправлялись в Сант-Агату, где устанавливали силовой агрегат и механические узлы, выполняли отделку, испытания и подготовку к выдаче. Такой маршрут хорошо объясняет, почему LM002 остался штучным проектом.
В салоне грубая геометрия оболочки соседствовала с кожей и деревом. Четыре места внутри кабины и грузовая часть снаружи давали машине почти пикапную композицию. Но рассматривать её как обычный рабочий грузовик означало бы упустить дорогую ручную отделку и сложность двенадцатицилиндровой техники.
Шины с собственными «ушами»
Pirelli пришлось разрабатывать Scorpion BK специально под LM002. От покрышки требовались сразу несколько трудно совместимых качеств: переносить нагрузку тяжёлой машины, выдерживать жару и высокую скорость, работать на асфальте и не закапываться в рыхлом песке.
Знаменитые боковые выступы, прозванные «ушами», были частью этого решения. Производитель связывает их с поведением на песке. Прочный каркас получил арамидное усиление против порезов, а рисунок протектора использовал опыт раллийных шин. Здесь необычный внешний вид имел конкретную инженерную причину.
В 2023 году Pirelli вернула Scorpion BK в историческую линейку Collezione при участии Lamborghini Polo Storico. Для сохранения исторического облика это существенное событие: подходящая по диаметру современная шина не обязательно сохраняет исходную геометрию, характер и внешний вид автомобиля. У LM002 колёса настолько заметны, что случайная замена меняет весь образ.
Тяга, скорость и проценты уклона
В описании LM002 2017 года Lamborghini упоминает раздаточную коробку и три самоблокирующихся дифференциала. Эти узлы решают другую задачу, чем сам мощный V12: передают тягу к колёсам при неодинаковых условиях сцепления. Самоблокирующийся дифференциал ограничивает свободную разницу скоростей вращения выходных валов. Но это не означает, что все колёса постоянно вращаются с одинаковой скоростью, и не позволяет по краткой заводской ретроспективе определить режим каждого узла отдельного автомобиля.
Та же публикация приводит способность преодолевать уклон более 120 процентов. Проценты здесь обозначают отношение подъёма к горизонтальному расстоянию, а не угол в градусах: 120 процентов соответствуют примерно 50 градусам. Это заявленная характеристика в условиях, которые краткий пресс-релиз подробно не раскрывает. Она не описывает безопасный предел движения на любом грунте и не означает угол 120 градусов.
Поэтому высокая дорожная скорость и возможности на грунте требуют раздельного объяснения. Двигатель задаёт запас мощности, передаточные отношения меняют тягу на колёсах, а шины определяют контакт с поверхностью. Сходство мотора с Countach Quattrovalvole не делает внедорожную трансмиссию копией трансмиссии низкого купе.
Раллийное происхождение рисунка шин
У Scorpion BK есть менее заметная особенность, чем боковые «уши». Pirelli связывает рисунок протектора с промежуточным раллийным рисунком Monte Carlo, который нарезали на гоночных шинах того времени. Компания описывает перенос опыта соревнований в дорожную покрышку: усиленный каркас и защита от порезов дополняли работу протектора на разных поверхностях.
Это помогает понять, почему LM002 нельзя описать просто как тяжёлый автомобиль на очень широких колёсах. Покрышка одновременно должна была переносить нагрузку и жару, давать машине двигаться по песку и оставаться пригодной для быстрого асфальта. Условия противоречили друг другу, и внешние выступы были лишь одной частью ответа. При этом выражение о «плавании» по песку описывает поведение колеса на мягком грунте, а не водоплавающие возможности автомобиля.
LM002 занял особое место в программе Lamborghini ещё и потому, что роскошный салон не обязательно требовал привычного кузова гран-туризмо. Сравнение с четырёхместной Espada показывает два разных способа дать пассажирам удобство: у одной машины низкий вытянутый кузов, у другой высокая кабина с отдельной грузовой площадкой.
Почему он не стал массовым
К началу 1990-х история выпуска подошла к концу; речь шла примерно о трёхстах автомобилях. Заводские ретроспективы расходятся в точной конечной дате и подсчёте отдельных экземпляров, поэтому превращать эти различия в уверенную единственную цифру не стоит.
LM002 требовал покупателя, готового принять его габариты, сложность и необычный характер ради самого сочетания качеств. Для такой машины даже шина оказалась отдельным техническим проектом. Массовым семейным транспортом конструкция не была задумана в том смысле, который позднее стал привычным для дорогих SUV.
С появлением Urus завод снова обратился к внедорожной теме. Между ними есть историческая связь, но нет основания считать LM002 ранним поколением той же платформы. Его ценность как классического автомобиля — в самостоятельном опыте: Lamborghini действительно попробовала приспособить собственный V12 к дороге, которая заканчивается песком.
Ранний дорожный Lamborghini LM002, карбюраторный V12, с 1986 года
| Двигатель | V12, угол развала 60°, 4 клапана на цилиндр |
|---|---|
| Рабочий объём | 5167 см³ |
| Заводская мощность | 450 hp при 6800 об/мин по релизу 2017 года; стандарт в нём не уточнён |
| Система питания | 6 карбюраторов Weber |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая ZF |
| Трансмиссия | Полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей |
| Шасси | Трубчатая стальная конструкция |
| Наружные панели | Алюминий и стеклопластик |
| Места в кабине | 4 |
| Специальные шины | Pirelli Scorpion BK |
Вопросы о модели
LM002 — первый внедорожник Lamborghini?
Это первый серийный внедорожник марки. До него существовали экспериментальные Cheetah, LM001 и LMA; их двигатели и компоновку нельзя переносить в описание серийного LM002.
В нём действительно двигатель от Countach?
Да, серийный LM002 получил V12 семейства Countach Quattrovalvole объёмом 5167 см³. Внедорожная установка и трансмиссия при этом отличались от компоновки спортивного купе.
У LM002 был автомат?
У описанного раннего серийного LM002 — пятиступенчатая механическая ZF. Автоматические коробки в истории предыдущих прототипов не означают такую же комплектацию этой версии.
Для чего нужны выступы на шинах?
Pirelli объясняет боковые «уши» Scorpion BK работой на мягком песке. Это часть специальной конструкции, рассчитанной также на высокую нагрузку, температуру и скорость.
Сколько LM002 построили?
Около 300. Заводской пресс-релиз 2017 года называет 300 автомобилей за 1986–1992 годы, а ретроспектива Lamborghini 2026 года — 301. Компания не объясняет разницу между этими подсчётами, поэтому точное число следует сопровождать ссылкой на конкретную публикацию.
Когда закончился выпуск — в 1992 или 1993 году?
Заводские ретроспективы расходятся: публикации 2017 и 2026 годов указывают 1992-й, а материал Lamborghini о Countach и LM002 от 27 июля 2022 года описывает историю модели как период 1986–1993. Поэтому год завершения нужно приводить вместе с конкретным источником; эти тексты не объясняют, связано ли расхождение с изготовлением, завершением сборки или продажей последних машин.
LM002 и Urus технически родственны?
Это разные по эпохе и конструкции автомобили. LM002 дал марке опыт дорогого скоростного внедорожника и узнаваемый исторический образ; называть его первым поколением Urus технически неверно.
