Chevrolet Camaro 1970: новый кузов и разные смыслы RS, SS, Z28

Передний бампер Camaro 1970 года способен запутать даже внимательного зрителя. На одной машине хромированная полоса проходит через решётку, на другой остаются только две короткие боковые части. При этом обе могут носить эмблему Z28. Разгадка находится в каталоге опций: Chevrolet позволяла выбирать характер машины и её внешнее оформление по разным строкам.

Первый год нового кузова

Модель 1970 года открыла второе поколение Camaro, которое Chevrolet относит к периоду 1970–1981 годов. Это была основательная переработка автомобиля. Вместо почти прямоугольного объёма первого поколения появилась низкая крыша, длинный нос и выраженные округлые крылья. В профиль особенно заметно, как салон сдвинут к корме.

Заводская история перечисляет для этого поколения предприятия Norwood в Огайо и Van Nuys в Калифорнии. В документации конкретного 1970 года эти заводы обозначены буквами N и L. Таким образом, Camaro оставался американским автомобилем массового производства, хотя его новый силуэт выглядел гораздо более специализированным, чем кузов обычного семейного седана.

Эта статья посвящена именно американскому модельному 1970 году. Долгая жизнь второго поколения не делает его внешние детали взаимозаменяемыми в историческом описании: сама Chevrolet выделяет крупные изменения 1974 и 1978 годов. Поздний пластиковый передок и ранний тонкий хромированный бампер рассказывают о разных этапах.

Как устроено место водителя

Каталог 1970 года показывает развёрнутую к водителю приборную панель, крупные шкалы и отдельные передние кресла с глубокими подушками. Сзади тоже предусмотрены два отдельных посадочных места. Длинные боковые двери должны были облегчать доступ к ним, хотя низкая крыша сохраняла обычный для купе компромисс между внешностью и удобством входа.

Chevrolet подчёркивала стандартные передние дисковые тормоза и защитные стальные элементы в дверях. В показанной каталожной версии с V8 исходной точкой служил 307-й мотор мощностью 200 hp и трёхступенчатая механическая коробка с напольным рычагом. При этом общая заводская документация включает и рядную шестёрку объёмом 250 кубических дюймов. Поэтому не каждый Camaro 1970 года был восьмицилиндровым.

Рекламный разворот содержит и прямую оговорку: часть изображённого оборудования, включая отделку салона, относится к опциям. Это полезное напоминание при рассматривании старых каталогов. Красивый интерьер на большой фотографии не обязательно представляет самую простую комплектацию.

Что менял Rally Sport

Пакет Rally Sport, или RPO Z22, прежде всего менял оформление. Его узнаваемые признаки — отдельные левая и правая части переднего бампера, небольшие круглые габаритные фонари рядом с фарами и особая окрашенная рамка решётки. Заводской плакат также перечисляет скрытые стеклоочистители и дополнительные элементы отделки.

У обычного передка бампер пересекает решётку, а прямоугольные фонари находятся ниже. Именно такой Z28 1970 года в золотистом цвете с чёрными полосами выбран для иллюстраций. Его реальным визуальным ориентиром послужила машина, описанная RM Sotheby’s с заводскими документами. Фотография наглядно показывает: цельный бампер не исключает исполнение Z28.

За что платил покупатель Z28

В пакете Z28 главным был специальный Turbo-Fire V8 объёмом 350 кубических дюймов с заявленными 360 hp. Вместе с ним шли особая подвеска, более быстрое рулевое управление, задний спойлер, полосы и колёса размером 15×7 дюймов с шинами F60×15. Это был набор связанных изменений, а не только наклейка на крыле.

Заводская таблица идентификации различает для двигателя Z28 код CTB с четырёхступенчатой механической коробкой и CTC с Turbo Hydra-Matic. Следовательно, автоматический Z28 для 1970 года предусмотрен самой документацией. Наличие автомата не является само по себе признаком переделки.

На описанном аукционном экземпляре стояла механическая коробка M21 с близкими передаточными числами. Это характеристика конкретной машины, а не обязательное оснащение всей серии. Такое разделение помогает читать объявления без лишних выводов: код комплектации, маркировки агрегатов и документы важнее привычного образа модели.

Один год, несколько разных Camaro

Super Sport занимал отдельную строку в гамме. Смешивать SS, RS и Z28 в единый «максимальный Camaro» неудобно: покупатель выбирал разные сочетания внешности и механики. Точно так же спортивное имя Pontiac Trans Am у родственной американской марки нужно раскрывать через конкретный год и заводскую спецификацию.

Полосы на золотистом кузове добавляют ещё одну тонкость. Плакат Chevrolet прямо сообщает, что двухцветные комбинации окраски для Camaro 1970 года не предлагались. Декоративные полосы Z28 не означают отдельную двухцветную схему окраски кузова.

Новый Camaro сохранил широкий выбор двигателей и оборудования, но придал ему более цельную спортивную оболочку. Поэтому интерес первого года заключается не только в максимальной мощности. Он показывает момент, когда один узнаваемый силуэт мог скрывать спокойную базовую машину, нарядный Rally Sport или тщательно укомплектованный Z28.