Pontiac Trans Am: что скрывается за птицей на капоте

У чёрного Pontiac Trans Am 1977 года золотая отделка подчёркивает почти каждый изгиб: кромки кузова, решётки, колёса, рисунок на капоте. За этой театральностью легко потерять сам автомобиль. Между тем название Trans Am прожило гораздо дольше одного экранного образа. Оно сопровождало спортивное исполнение Firebird от конца шестидесятых до завершения семейства в 2002 году.

Первый пакет был белым с синими полосами

В заводской рекламе 1969 года Trans Am представлен как специальное исполнение Firebird. Дорожный автомобиль получил Ram Air V8 объёмом 400 кубических дюймов, для которого тогда указывались 335 hp. В перечень входили усиленные пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза с усилителем и рулевое управление переменного передаточного отношения.

Базовая для этого пакета механическая коробка имела три передачи. Поэтому знакомство с сохранившейся четырёхступенчатой машиной не доказывает, что именно такая коробка стояла на всех Trans Am с самого начала. Белый кузов с продольными синими полосами, воздухозаборники капота, выходы воздуха в крыльях и задний спойлер создавали собственный облик.

Название отсылало к гонкам, но дорожная спецификация не повторяла гоночную. Современная машине публикация Hi-Performance Cars отдельно рассматривала подготовленный для соревнований малолитражный по меркам американского V8 двигатель и дорожный 400. Переносить характеристики одного на другой нельзя: одинаковая надпись на кузове ещё не означает одинаковую задачу.

Автомобиль, который запомнили по кино

К 1977 году передняя часть выглядела совершенно иначе: четыре прямоугольные фары соседствовали с двумя углублёнными решётками. Чёрно-золотой Special Edition стал особенно известен после фильма «Смоки и Бандит». Музей The Henry Ford связывает свой каталог 1977 года именно с этой экранной историей.

Однако музейная ценность каталога не превращает любую похожую машину в участника съёмок. Цвет, рисунок птицы и съёмные панели крыши можно воспроизвести при реставрации. Для происхождения конкретного автомобиля нужны документы. Иллюстрации здесь реконструируют американский Special Edition 1977 года; они не изображают установленный съёмочный экземпляр.

В этой машине внешность работала целиком. Низкий кузов делал длинный капот ещё заметнее, а выступающий через него кожух создавал ощущение механики, находящейся совсем рядом с водителем. Боковой воздухоотвод за передним колесом продолжал тему, появившуюся ещё у первого Trans Am. Это был узнаваемый язык модели, даже когда детали менялись.

W72 и WS6 отвечают на разные вопросы

Исследование Джона Витцке, сопоставляющее заводские документы, помогает разделить близкие обозначения. Для 1977 года пакет T/A 6.6 W72 имел заявленные 200 hp SAE net; для 1978–1979 годов приводятся 220 hp. Эти числа нельзя напрямую сравнивать с рекламной мощностью 1969 года без учёта методики измерения.

WS6 появился как отдельный пакет управляемости в 1978 году. Он описывал настройки шасси и колёс, а не служил другим именем двигателя W72. Поэтому запись «1977 WS6» требует проверки. Наклейка на кожухе также недостаточна для полной идентификации: Витцке отмечает, что код двигателя в VIN машин 1977–1978 годов сам по себе не разделяет обычный и форсированный Pontiac 400.

В 1982 году изменился весь силуэт

Следующее поколение отказалось от тяжёлой пластики семидесятых. Большая задняя стеклянная дверь стала частью нового кузова; заводской каталог отдельно описывал её газовые упоры. Спереди применялась подвеска типа MacPherson, сзади сохранялась зависимая ось с пружинами и продольным рычагом, воспринимающим реактивный момент.

У американского Trans Am 1982 года был вариант пятилитрового V8 с Cross-Fire Injection. Два узла центрального впрыска питали двигатель через перекрёстный впускной коллектор. Но каталог оговаривал сочетание: Trans Am, пакет WS6 и автоматическая коробка; для Калифорнии эта версия не предлагалась. Такой двигатель нельзя вписывать в характеристики каждого автомобиля 1982 года.

От LT1 к последним каталогам

В каталоге 1993 года новый Trans Am получил 5,7-литровый LT1 мощностью 275 hp. Покупателю предлагались шестиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая коробка. В той же заводской документации перечислены передняя подвеска на рычагах, реечное рулевое управление и дисковые тормоза с ABS. Это уже другой технический этап, хотя имя осталось прежним.

Спецификация 2002 года указывает для 5,7-литрового V8 310 hp, а с Ram Air — 325 hp. Сохранялся выбор между четырёхступенчатым автоматом и шестиступенчатой механикой. Пятиступенчатая коробка в общей таблице Firebird относилась к базовому V6, а не к Trans Am.

Выпуск Firebird закончился в 2002 году. За это время Trans Am успел быть дорожным спортивным пакетом, кинематографическим героем и низким купе с электронным впрыском. Сравнение с Ford Torino показывает, насколько по-разному американские марки развивали идею доступной мощной машины. Для самого Pontiac точный год и набор опций объясняют больше, чем одна эффектная эмблема.