Pontiac Bonneville 1959: широкая колея стала частью нового образа
У Pontiac Bonneville 1959 года два наиболее заметных признака связаны друг с другом. Широкий кузов получил разделённую решётку, а колёса разнесли так, чтобы они соответствовали новой форме. Выражение Wide-Track стало рекламным обозначением этой пропорции, но за ним стоял измеримый размер шасси. Автомобиль интересен именно соединением инженерного решения с новым лицом марки.
Bonneville выпускался во множестве поколений. Здесь рассматривается американская линейка 1959 модельного года, а на иллюстрациях показан белый кабриолет. Позднейшие переднеприводные седаны, ранняя ограниченная модель 1957 года и спортивные производные других лет не образуют с ним единую техническую спецификацию.
Как ширина изменила пропорции
В заводском каталоге передняя колея указана равной 63,7 дюйма, задняя — 64 дюймам. Это расстояние между серединами следов колёс одной оси. Его нужно отличать от колёсной базы, которую измеряют вдоль автомобиля между осями. Название Wide-Track относится именно к поперечному размеру.
Зрительный эффект хорошо виден спереди: колёса не кажутся глубоко спрятанными под большой оболочкой. Однако из широкой колеи нельзя вывести готовое заключение о поведении любого сохранившегося экземпляра. Геометрия — лишь одна составляющая; на реальные реакции влияют шины, подвеска и техническое состояние. В историческом контексте важен сам отказ оставлять новую широкую форму на более узкой постановке колёс.
Современники тоже обращали на это внимание. В декабрьском номере Hot Rod за 1958 год Рэй Брок описал поездку на Pontiac 1959 модельного года через страну и обсуждал расширенное шасси. Испытуемой машиной была Catalina Sports Coupe. Поэтому этот материал подтверждает интерес к новой конструкции Pontiac, но его дорожные результаты нельзя подписывать характеристиками Bonneville.
Разделённая решётка и двойные плавники
Передок построен вокруг двух вытянутых проёмов с парами круглых фар у наружных краёв. Между ними остаётся окрашенная перемычка, продолжающая форму капота. Это не просто две одинаковые декоративные секции: центральная линия придаёт низкому и широкому носу ясную ось симметрии.
Сзади кузов получил выразительные парные плавники. Их лучше рассматривать вместе с боковой поверхностью и фонарями, а не как отдельные острые украшения. На кабриолете длинная корма особенно заметна благодаря отсутствию крыши над задними пассажирами; у закрытой машины тот же мотив взаимодействует уже с линией остекления.
Bonneville выделялся собственными надписями и отделкой. На задних крыльях видны группы небольших горизонтальных декоративных элементов. Для определения конкретного исполнения важна их комбинация с кузовом и эмблемами: общая решётка Pontiac сама по себе ещё не доказывает, что перед нами именно Bonneville.
Четыре разных способа использовать одну линейку
Каталог показывает кабриолет, двухдверный Sports Coupe, четырёхдверный Vista и универсал Custom Safari. Слово Bonneville, таким образом, уже обозначает не единственный эффектный кузов, а верхнюю серию с разными задачами. Открытая прогулочная машина и семейный универсал могут иметь общее имя, оставаясь разными по организации пространства.
У Vista обращает на себя внимание почти плоская крыша и большое заднее стекло. У Sports Coupe крыша образует более компактную двухдверную кабину. Сравнение этих силуэтов полезнее, чем попытка назвать все закрытые Bonneville просто седанами: заводские обозначения отражают реальные различия кузовного решения.
Есть и техническое исключение. Для большинства Bonneville база составляет 124 дюйма, но Custom Safari использует 122 дюйма. Поэтому одна строка «колёсная база Bonneville» без кузова может оказаться ошибочной даже внутри одного года. На изображённый кабриолет относится длинная база, а не значение универсала.
389 кубических дюймов — несколько настроек
Двигатель V8 объёмом 389 кубических дюймов появился в новой линейке Pontiac 1959 года. Для Bonneville заводской каталог описывает четырёхкамерный карбюратор. Но мощность зависит от сочетания: с автоматом Hydra-Matic указано 300 hp, а для исполнения с механической коробкой — 260 hp. У них различается и степень сжатия.
Отдельно предлагалась система Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами. В обычной каталожной спецификации она даёт 315 hp. Эти цифры принадлежат заводским методам и условиям того времени; представлять их как современные результаты на колёсах нельзя. Для понимания линейки существенно, что Tri-Power был выбором, а не обязательным содержимым каждого капота Bonneville.
Различие коробок особенно показательно. В американской рекламе автомат нередко выглядит естественной частью дорогого автомобиля, однако документы всё равно разделяют механическую и автоматическую трансмиссии. При чтении истории полезно сохранять это разделение, вместо того чтобы выбирать максимальную мощность и приписывать её всем машинам.
Подвеска и тормоза большого дорожного Pontiac
В стандартной конструкции использовались независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами и задняя подвеска также на пружинах. Каталог отдельно перечисляет воздушную систему Ever-Level как дополнительное решение. Значит, слово «роскошный» не даёт оснований автоматически описывать любую Bonneville как автомобиль с пневмоподвеской.
Тормоза в спецификации — барабанные. Дисковые механизмы на современном восстановленном автомобиле могут быть полезной переделкой, но они не становятся от этого исходным оборудованием 1959 года. По той же причине на иллюстрациях сохранены колёсные колпаки и характерные высокие боковины шин вместо поздних спортивных колёс.
Комфорт был системой выбора
Для кабриолета каталог предлагает несколько сочетаний кожаной отделки и отдельно оговаривает доплату за передние раздельные кресла. В списке удобств встречаются электроприводы, кондиционер, регулируемое сиденье и переносной транзисторный радиоприёмник Sportable. Такой прибор можно было вынуть из панели: автомобильная техника ещё не всегда предполагала, что источник музыки навсегда встроен в машину.
Эта способность выбирать меняет впечатление от большого кабриолета. За эффектной внешностью стоит множество разных заказов, а не одна обязательная «самая богатая» комплектация. Рядом с Plymouth Fury 1958 года Bonneville показывает другой путь американского дизайна конца десятилетия. А Firebird 1970 года позволяет увидеть, насколько иначе та же марка позднее выразит спортивный характер. В 1959-м его носителем был большой, широкий и подчеркнуто дорожный автомобиль.
Вопросы о модели
Что означает Wide-Track?
Широкую колею: расстояние между серединами колёс слева и справа. В заводской спецификации 1959 года указаны 63,7 дюйма спереди и 64 дюйма сзади.
Bonneville 1959 выпускался только кабриолетом?
Нет. Были также двухдверный Sports Coupe, четырёхдверный Vista и универсал Custom Safari.
У всех кузовов одинаковая база?
Нет. Большинство Bonneville использует 124 дюйма, а Custom Safari — 122. Для сравнения размеров нужно указывать кузов.
Сколько мощности у V8 389?
В описанных заводских сочетаниях Bonneville четырёхкамерный мотор даёт 300 hp с Hydra-Matic и 260 hp с механической коробкой. Это периодические заводские рейтинги, а не мощность на колёсах.
Tri-Power был стандартным?
Нет. Это отдельное исполнение с тремя двухкамерными карбюраторами. Базовую четырёхкамерную систему с ним смешивать нельзя.
Пневмоподвеска и передние отдельные кресла входили в базу?
Каталог выделяет Ever-Level и раздельные передние кресла кабриолета как дополнительное оборудование. Наличие каждой опции зависит от заказа.
Можно использовать тест Hot Rod как разгон Bonneville?
Нет. В найденном декабрьском испытании 1958 года участвовала Catalina Sports Coupe 1959 модельного года, несмотря на неточную подпись архивной ссылки.
