Pontiac Firebird 1967: пять характеров одного нового автомобиля
Первый Pontiac Firebird встречал покупателя двумя хромированными рамками решётки. Внутри каждой помещалась пара круглых фар, между ними выступал характерный для Pontiac «нос». Это было достаточно выразительное лицо, чтобы автомобиль узнавали без огромной птицы на капоте. В 1967 году такой графики ему ещё не требовалось: внимание привлекали форма кузова и обещание выбрать машину под собственный темперамент.
Заводская брошюра представляла сразу пять Firebird. Это не пять поколений и даже не пять разных кузовов. Pontiac строил рассказ вокруг силовых агрегатов и оснащения: обычный Firebird, Sprint, 326, H.O. и 400. Их соседство показывает, насколько разнообразной была исходная идея модели, которую позднее стали чаще вспоминать по наиболее мощным версиям.
Купе или открытый кузов
Каждое из пяти исполнений предлагалось как двухдверный хардтоп или кабриолет. Дилерская книжка Selling Facts использует для них общие номера кузовов: 22337 и 22367. Сам по себе кузовной индекс поэтому ещё не раскрывает, какой мотор и какая спортивная комплектация были заказаны.
Передние раздельные сиденья входили в стандартное оснащение. Для купе можно было выбрать и тонкий передний диван. Эта неожиданная на первый взгляд возможность помогает увидеть в Firebird реальный рыночный продукт своего времени. Его покупателю предлагали не единственную правильную позу спортивного водителя, а набор привычных американских удобств.
Отделка Custom, виниловое покрытие крыши Cordova, кондиционер и дополнительное оборудование создавали ещё один слой индивидуальности. На фоне длинного капота и компактной кабины такие подробности легко пропустить. Между тем именно ими дилер превращал один новый автомобиль в несколько разных предложений для повседневной жизни.
Самая необычная версия начиналась с шести цилиндров
Базовый Firebird имел рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 230 кубических дюймов — приблизительно 3,8 литра. Его обозначение OHC расшифровывается как overhead camshaft: распределительный вал находится в головке цилиндров. Для американского автомобиля, который сегодня прочно связывают с V8, это существенная часть исходного характера.
У обычной «шестёрки» был однокамерный карбюратор. Sprint использовал четырёхкамерный и более спортивную настройку; завод указывал 165 и 215 hp соответственно. Это американские рекламные мощности своего времени, а не современные показатели net. Важнее сам размах: Pontiac предлагал развивать спортивную тему, сохраняя шесть цилиндров.
В версии Sprint рычаг стандартной трёхступенчатой механической коробки находился на полу, а подвеска получила более жёсткие пружины. Получался отдельный комплект решений. Покупателю предлагали выбрать не просто меньший двигатель ради начальной цены, а шестицилиндровую машину с собственным акцентом.
Такой ход делает историю Firebird шире обычной гонки рабочего объёма. Разные конструкции могли обещать разный способ взаимодействия с автомобилем. Судить о реальных ощущениях без дорожного испытания нельзя, но логику заводского предложения хорошо видно уже по таблице оснащения.
326, H.O. и 400
Следующая ступень — Pontiac V8 объёмом 326 кубических дюймов, около 5,3 литра. Двухкамерный вариант развивал заявленные 250 hp. Исполнение H.O., то есть High Output, использовало тот же номинальный объём с четырёхкамерным карбюратором и показателем 285 hp. В программу также входили двойной выпуск и соответствующие изменения оснащения.
Цифра 400 обозначала уже примерно 6,6-литровый Pontiac V8. Заводская таблица 1967 года указывала 325 hp при 4800 об/мин. Версию сопровождали два выступающих воздухозаборника на капоте, усиленные компоненты и собственный набор доступных трансмиссий. Визуально это был более решительный автомобиль, сохранивший общие пропорции семейства.
Названия здесь требуют аккуратности. В первоначальной «пятёрке» H.O. относится к 326, а 400 занимает отдельную позицию. Соединять все красивые индексы в одно длинное название конкретной машины нельзя. Годовая заводская программа точнее позднего объявления о продаже, особенно если автомобиль за десятилетия неоднократно переделывали.
Ram Air и тахометр на капоте
Брошюра отдельно объясняла опцию Ram Air для 400. В этом случае отверстия на капоте участвовали в подаче воздуха к двигателю, а вместе с системой впуска менялись распределительный вал и клапанные пружины. Наличие самих двух выступов ещё не доказывает, что машина получила весь пакет.
Другая эффектная опция — тахометр в отдельном корпусе снаружи, на капоте. Он находился в поле зрения водителя, но оставался дополнительным оборудованием. Поэтому отсутствие такого прибора у Firebird 400 не является признаком неправильной реставрации. Внешние детали нужно читать вместе с документами комплектации.
Колёса Rally II тоже относились к опциям. Хотя рисунок напоминал спортивные легкосплавные диски, Pontiac подчёркивал их стальную конструкцию. Такой пример хорошо показывает, как техническое содержание и визуальное впечатление могли различаться даже у заметной детали.
Автомат не означал одну и ту же коробку
Стандартной для семейства была трёхступенчатая механика. У Sprint и 400 рычаг располагался на полу; остальные исходные исполнения имели переключение на рулевой колонке. Четырёхступенчатая коробка предлагалась дополнительно в предусмотренных заводом сочетаниях.
Автоматическая трансмиссия тоже зависела от версии. Для большинства исполнений брошюра называла двухступенчатый автомат, а для 400 — трёхступенчатую Turbo Hydra-Matic. Фраза «Firebird 1967 с автоматом» поэтому оставляет важную часть технического описания неизвестной.
В документах заметно и внимание к обычной эксплуатации: двухконтурные тормоза, энергопоглощающая рулевая колонка, ремни, блокировки спинок сидений. Даже выразительный новый Pontiac должен был оставаться автомобилем для дороги. Контраст между экспериментом и серией можно увидеть в истории Chrysler Turbine: необычность идеи сама по себе ещё не определяет устройство повседневной машины.
Первый год без позднейших наслоений
Колёсная база первого Firebird составляла 108,1 дюйма, длина — 188,8 дюйма. В его облике сочетались длинный передок, короткая кабина, форточки передних дверей и два узких горизонтальных задних фонаря с каждой стороны. Позднейшие стилистические символы модели не следует переносить на этот исходный образ.
Firebird 1967 года интересен моментом выбора, который ещё не свёлся к единственной легенде. Здесь рядом существовали OHC, Sprint, два варианта 326 и большой 400. Один и тот же кузов позволял Pontiac объяснять спортивность несколькими способами — через конструкцию двигателя, оснащение или рабочий объём. Заводские документы сохраняют эту первоначальную широту лучше любого собирательного образа американского маслкара.
Вопросы о Firebird 1967 года
Все первые Firebird имели V8?
Нет. Базовое исполнение и Sprint использовали рядный шестицилиндровый двигатель OHC объёмом 230 кубических дюймов.
Что означает OHC?
Верхнее расположение распределительного вала — в головке цилиндров. Эта особенность отличала шестицилиндровый Pontiac.
Каким двигателем оснащался H.O.?
В заводской программе 1967 года H.O. — версия 326 V8 с четырёхкамерным карбюратором и заявленными 285 hp.
Firebird 400 всегда имел Ram Air?
Нет. Ram Air был дополнительным пакетом, включавшим работающий впуск через капот и изменения двигателя.
Тахометр на капоте обязателен для 400?
Нет, завод предлагал его за доплату. Его отсутствие само по себе не противоречит оригинальной комплектации.
Какие кузова были доступны?
Двухдверный хардтоп и кабриолет. Обе формы предлагались для пяти основных исполнений.
У всех автоматов было три передачи?
Нет. Для 400 предлагалась трёхступенчатая Turbo Hydra-Matic, а в других версиях программа включала двухступенчатый автомат.
