Chevrolet El Camino: грузовая платформа за дверями легкового Chevrolet
У Chevrolet El Camino грузовой отсек начинается сразу за сиденьями, но перед водителем находится почти обычный легковой Chevrolet. Эта компоновка определила всю жизнь модели. Покупатель получал низкую посадку и легковые пропорции вместе с открытой платформой, куда можно положить вещи, плохо совместимые с чистым пассажирским салоном. За такое сочетание приходилось отдавать задний ряд сидений.
Особенно известны El Camino начала семидесятых с крупными восьмицилиндровыми моторами. Однако история модели шире версии SS454. Она началась в 1959 году с полноразмерной машины, пережила перерыв и возвращение на базе Chevelle, а завершилась автомобилями 1987 модельного года. Менялся размер исходного Chevrolet, менялось назначение мощных комплектаций, но открытая платформа оставалась главным отличительным признаком.
Первый El Camino: хозяйство среди хвостовых плавников
Chevrolet выпустил El Camino в ответ на Ford Ranchero. В 1959 году это был автомобиль на шасси полноразмерного универсала с колёсной базой 119 дюймов, или приблизительно 3023 мм. Широкая корма с характерными горизонтальными плавниками не скрывала происхождения от тогдашней легковой гаммы. Открытый кузов получился частью цельного силуэта, а не отдельным грузовым ящиком за высокой кабиной.
Моторный ряд тоже оставался легковым. Для американских машин 1959 года предлагались рядная «шестёрка» 235 кубических дюймов и V8 объёмом 283 либо 348 кубических дюймов. V8 означает восемь цилиндров, размещённых двумя наклонёнными друг к другу рядами. Это перечисление вариантов, а не характеристика одного автомобиля: музейный El Camino с мотором 283 не представляет все машины первого года.
Такой пикап нельзя оценивать только по тому, сколько груза поместилось бы в кузове обычного грузовика. Его смысл был в совмещении поездок и хозяйственных поручений. Низкий кузов облегчал доступ к платформе, но пассажирские возможности ограничивала короткая кабина. Это был осознанный компромисс между универсалом и пикапом, а не попытка заменить оба автомобиля во всех задачах.
Возвращение вместе с Chevelle
Первый этап ограничился 1959 и 1960 модельными годами. После перерыва El Camino вернулся в 1964-м уже как родственник среднеразмерного Chevelle. Переход важнее очередного изменения решётки: теперь открытый грузопассажирский Chevrolet развивался вместе с другой размерной группой легковых автомобилей. Уменьшенный исходный автомобиль лучше соответствовал идее личной машины с полезной платформой.
Общность с Chevelle означала доступ к его агрегатам и оборудованию. Но El Camino сохранял собственную заднюю часть кузова, характер нагрузки и пропорции. В описании конкретного экземпляра недостаточно написать «всё от Chevelle». Нужно уточнять год, кузов и заказанные опции, особенно когда речь идёт о трансмиссии и подвеске. Грузовая платформа не превращала автомобиль в стандартный грузовик Chevrolet серии C/K.
Что добавили две буквы SS
В 1968 году у El Camino появился заводской вариант Super Sport, сокращённо SS. Спортивный образ опирался на технику легкового родственника, но сочетался с внешностью машины для хозяйства. Именно это несоответствие привычным категориям и делает такой El Camino интересным: крупный мотор находился не только под капотом купе с отдельным багажником.
Само наличие эмблем SS на сохранившемся автомобиле ещё не доказывает его первоначальную комплектацию. За десятилетия капоты, приборы, моторы и наружные знаки могли меняться. Для исторического описания важна цепочка от заводских документов к установленным агрегатам. Красивый восстановленный El Camino с двигателем 454 может быть и подлинным SS454, и позднее переоборудованной машиной; внешняя похожесть не устраняет разницу.
1970 год: почему «396» не всегда равно 396
Заводская документация Chevrolet на 1970 модельный год помогает разобраться в одной из типичных ловушек. Обозначение Turbo-Jet 396 сохранялось для двигателя, фактический рабочий объём которого составлял уже 402 кубических дюйма, приблизительно 6,6 литра. Поэтому шильдик SS396 и запись об объёме 402 не обязательно противоречат друг другу. Это ситуация конкретного периода, которую нельзя переносить на любой мотор с именем 396.
Верхнюю ступень занимал V8 454, около 7,4 литра. Для американской высокофорсированной версии LS6 1970 года Chevrolet указывал 450 hp по тогдашней системе gross. Такая мощность измерялась на стенде в условиях, отличающихся от более поздней системы net, учитывающей оборудование двигателя ближе к автомобильной установке. Сопоставлять старое число с современными паспортными лошадиными силами без оговорки некорректно.
Важно и другое: LS6 не был единственным исполнением 454. Индекс двигателя уточняет, о какой настройке и комплектации идёт речь. Нельзя приписывать 450 hp всем El Camino SS454, а результат разгона родственного Chevelle выдавать за измерение El Camino. Даже при близкой механике масса, передаточные числа и шины меняют результат. Заводской перечень вариантов здесь надёжнее красивой универсальной цифры.
После пика мощности
El Camino продолжал существовать и тогда, когда американский автомобиль менялся под влиянием требований к расходу, выхлопу и безопасности. Новые кузова семидесятых и последующее уменьшение размеров не отменили первоначальную идею. Машина могла быть спокойным личным транспортом с полезной платформой; её история не закончилась вместе с наиболее громкой версией большого V8.
Поздняя биография включает и мексиканское производство. GM de México отмечает 1984 год как начало экспорта построенного в Мексике El Camino в США. Это конкретная производственная веха, которую полезно отделять от модельного года и даты покупки отдельного автомобиля. Последние машины относятся к 1987 модельному году; более поздняя первая регистрация сама по себе не создаёт нового поколения.
В американской классике часто привлекает демонстративная необычность, как у Chrysler Turbine. El Camino необычен более будничным способом: его особенность видна не в экзотическом двигателе, а в месте, где заканчивается крыша. Именно эта граница между салоном и открытой платформой связывает плавники 1959-го, мощные SS и спокойные поздние автомобили в одну историю.
Вопросы об El Camino
Когда появился первый Chevrolet El Camino?
В 1959 модельном году. Первые автомобили основывались на полноразмерном легковом Chevrolet; после 1960 года последовал перерыв.
С какого года El Camino связан с Chevelle?
С возвращения модели в 1964 году. Это уже среднеразмерная основа, отличающаяся от полноразмерного шасси первого выпуска.
Когда появился El Camino SS?
Заводской Super Sport появился в 1968 году. Значение комплектации и доступные двигатели затем менялись.
Почему у SS396 1970 года объём 402 кубических дюйма?
Chevrolet сохранил торговое обозначение 396 при увеличенном фактическом объёме двигателя. Год и индекс агрегата помогают прочитать характеристики правильно.
Все SS454 развивали 450 лошадиных сил?
Нет. 450 hp gross относятся к высокофорсированному LS6 1970 года. Одного обозначения 454 недостаточно для определения мощности.
El Camino был обычным грузовиком?
Он сочетал легковую основу и кабину с открытой грузовой платформой. Его компоновка отличалась от традиционного высокого пикапа.
Когда закончили выпуск?
Последним стал 1987 модельный год. Дата последующей продажи или регистрации оставшегося автомобиля может быть более поздней.
