У Messerschmitt KR200 нет привычной автомобильной двери. Водитель и пассажир садятся под прозрачный фонарь, словно в маленькую кабину, и располагаются друг за другом. Такая схема была не эффектным трюком, а способом сделать закрытое транспортное средство очень узким, лёгким и дешёвым.

KR200 появился в 1955 году как развитие KR175. Его проектировал Фриц Фенд, а выпуск шёл на мощностях, связанных с Messerschmitt. Авиационное прошлое предприятия заметно в форме фонаря и компоновочной дисциплине, но машина не состояла из деталей самолёта: это самостоятельный дорожный микромобиль.

Почему три колеса и два сиденья в линию

Два управляемых колеса расположены впереди, одно ведущее — сзади. Тандемная посадка уменьшила лобовую площадь и позволила не делать кузов шире ради пассажира. Центр тяжести оставался на продольной оси независимо от того, едет водитель один или вдвоём.

Руль напоминает авиационный штурвал, однако передние колёса связаны обычной механической системой. Фонарь откидывается целиком вбок. Летом прозрачная кабина сильно нагревается, а при парковке требуется место для её открытия — две особенности, которые фотография закрытого автомобиля не показывает.

Корма KR200 и единственное заднее колесо
Сужающаяся корма приводит к одному ведущему заднему колесу.

Мотор и необычный задний ход

Одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 191 см³ развивал 10,2 л.с. при 5250 об/мин. Для лёгкой машины этого хватало, но характер требовал работы коробкой и внимания к двухтактной системе смазки.

Отдельной передачи заднего хода в обычном смысле не было. Электрическая система позволяла запустить двигатель в обратном направлении, после чего все четыре передачи становились «задними». Решение экономило массу, хотя пользоваться верхними ступенями при движении назад было скорее технической возможностью, чем разумной практикой.

ПараметрKR200
Производствофевраль 1955 — январь 1964
Колёса3
Посадка2 места тандемом
Двигатель1 цилиндр, 2 такта
Объём191 см³
Мощность10,2 л.с.

KR201 и объём выпуска

Открытый KR201 заменял большой прозрачный фонарь небольшим ветровым стеклом и складным верхом. Это редкая производная, а не другое поколение. Музей Messerschmitt оценивает общий выпуск KR200 примерно в 60 тысяч машин, причём около 12 тысяч изготовили уже в 1955 году.

Боковой профиль Messerschmitt KR200 с открытым фонарём
При открытом фонаре хорошо видны два сиденья, установленные одно за другим.

Что проверять у сохранившегося KR200

Главные вопросы — коррозия тонкого кузова, состояние рамы, комплектность фонаря, механизм запуска двигателя в обе стороны и подлинность мелких деталей. Простая внешность обманчива: редкие элементы кабины и отделки могут стоить дороже ремонта самого одноцилиндрового мотора.

Другие немецкие микромобили и большие седаны собраны в разделе автомобилей Германии. По компоновочной смелости KR200 интересно сравнить с японским Subaru 360, где четыре места удалось получить уже в обычном четырёхколёсном кузове.

Частые вопросы

Кто создал Messerschmitt KR200?

Концепцию микромобиля разработал инженер Фриц Фенд; производство было связано с заводом Messerschmitt.

Сколько колёс у KR200?

Три: два управляемых спереди и одно ведущее сзади.

Какой двигатель установлен?

Одноцилиндровый двухтактный мотор 191 см³ мощностью 10,2 л.с.

Как работал задний ход?

Двигатель запускался в обратном направлении, поэтому направление вращения трансмиссии менялось.

Сколько KR200 выпустили?

Музей Messerschmitt приводит оценку около 60 тысяч экземпляров.

Чем KR201 отличается?

Это открытая производная со складным верхом вместо большого закрытого фонаря.