Hanomag 2/10 PS Kommissbrot: один цилиндр, одна дверь и понтонный кузов
Hanomag 2/10 PS, прозванный Kommissbrot, был двухместным автомобилем с одним цилиндром, одной дверью и центральной фарой. Его необычная форма служила вполне практической задаче: поместить двух человек в очень узкий кузов. Машину показали в Берлине в декабре 1924 года, а конвейерный выпуск шёл в 1925–1928 годах.
Почему автомобиль напоминал буханку
Kommissbrot означает солдатский хлеб. Прозвище связано с цельным, почти коробчатым силуэтом, а не с цветом машины. У большинства автомобилей того времени колёса прикрывали отдельные выступающие крылья, а между ними находились подножки. У маленького Hanomag эти элементы объединили с основным объёмом кузова. Такая ранняя понтонная форма оставляла больше места для сиденья при той же наружной ширине.
По объяснению Lane Motor Museum, отказ от подножек позволил сделать сиденье достаточно широким для двух человек, а двигатель сзади освободил место для ног. Это важнее, чем впечатление от «футуристического» облика: наружная форма непосредственно следовала компоновке. Позднее похожая логика использования пространства проявилась у четырёхместного Fiat 600, хотя его конструкция принадлежит уже другой эпохе.
Hanomag 2/10 PS: компактный кузов с единственной передней фарой.Один цилиндр и короткая трансмиссия
Создателями маленького Hanomag были Карл Поллих и Фиделис Бёлер. Для компании, имевшей опыт выпуска паровозов и другой тяжёлой техники, легковой автомобиль стал новым направлением. Вместо уменьшенной копии большой машины конструкторы собрали очень компактную силовую установку: одноцилиндровый четырёхтактный двигатель рабочим объёмом 502 см³, жидкостное охлаждение, три передачи и задний привод.
Двигатель располагался за пассажирами, перед задней осью. Поэтому точнее описывать его положение, чем спорить о словах «заднемоторный» и «среднемоторный»: разные музейные карточки используют разные классификации одной и той же компоновки. Цепная передача соединяла двигатель и трансмиссию с задними колёсами. Это решение сокращало путь передачи тяги и соответствовало небольшой мощности, но не превращало Hanomag в спортивный автомобиль.
Мощность составляла 10 л. с. TECHNOSEUM указывает для своего раннего автомобиля массу 370 кг и максимальную скорость около 60 км/ч. Lane Motor Museum приводит 40 миль/ч, то есть примерно 64 км/ч. Небольшое расхождение музейных описаний не следует превращать в две разные модификации: для обычного Kommissbrot корректнее говорить о скорости порядка 60 км/ч.
Один цилиндр означал заметные пульсации работы двигателя. Профессор Уве Яноске из университета Вупперталя связывает характерное покачивание машины на холостом ходу с передачей этих колебаний кузову и рессорам. Небольшая масса помогала экономить материал, но делала особенности силовой установки ощутимыми для пассажиров.
Одноцилиндровый двигатель Hanomag 2/10 PS развивал 10 л. с.Одна дверь была частью конструкции
У раннего кабриолета, описанного TECHNOSEUM, руль находился справа, а единственная дверь — слева, со стороны пассажира. Университетское описание объясняет отказ от второй двери стремлением сохранить жёсткость кузова. Поэтому исходная формула «две двери, два места» неверна для этой версии: мест действительно два, дверной проём один.
Центральная фара и деревянные спицы колёс дополняли характерный облик. Деревянными были именно спицы: называть всё колесо деревянным неточно. Запуск выполнялся ручным тяговым механизмом, выведенным в салон. Эти особенности позволяют понять, насколько далеко конструкторы пошли в сокращении оборудования, но не дают основания считать автомобиль неработоспособным или бесполезным.
В обозначении 2/10 PS первая цифра относится к налоговой мощности, вторая — к фактическим 10 л. с. В техническом описании музея Петра Хоштялека эти величины указаны раздельно. Совпадение первой цифры с числом посадочных мест поэтому случайно: индекс не означает «два пассажира, десять сил».
Кабриолет, закрытый кузов и фургон
Kommissbrot не ограничивался открытой машиной с мягким верхом. TECHNOSEUM перечисляет также закрытый легковой кузов, развозной фургон и вариант с грузовой платформой. Компактный автомобиль мог выполнять разные задачи благодаря использованию общей механической основы. При этом масса раннего кабриолета не должна автоматически переноситься на закрытую или грузовую версию.
Сохранившиеся изображения показывают и необычный плетёный кузов. Однако его внешний вид не доказывает распространённое объяснение о нехватке металла или принудительном вывозе железа: обстоятельства создания конкретного исполнения требуют отдельного документа. В отличие от серийного фургона, такой кузов нельзя без оговорок считать стандартной комплектацией.
Корзиномобиль и коммерческий фургонЧто закончилось в 1928 году
TECHNOSEUM и университет Вупперталя называют одинаковый итог: 15 775 автомобилей. Это точнее прежнего округления до 17 тысяч. В 1928 году выпуск закончился. На немецком рынке появились соперники с более привычным устройством и большей вместимостью; Lane Motor Museum отдельно отмечает конкуренцию четырёхместного Austin Seven.
История Kommissbrot показывает пределы минимального автомобиля: экономия места и материала не всегда заменяет дополнительные сиденья и удобство. При сравнении с более крупной Opel Olympia следующего десятилетия особенно заметно, как быстро изменились ожидания от доступной машины. Но Hanomag интересен и сам по себе: необычный кузов здесь был результатом вполне конкретных инженерных решений.
Характеристики раннего открытого Hanomag 2/10 PS
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Серийный выпуск | 1925–1928; показ модели в 1924 году |
| Места / двери | 2 / 1 |
| Двигатель | Один цилиндр, четыре такта, 502 см³, жидкостное охлаждение |
| Мощность | 10 л. с. |
| Коробка передач | Три ступени, механическая |
| Привод | Задний, цепная передача |
| Длина | 2,78 м по описанию TECHNOSEUM |
| Масса ранней открытой версии | 370 кг |
| Максимальная скорость | Около 60 км/ч |
История и особенности машины описаны в материалах TECHNOSEUM, Lane Motor Museum и университета Вупперталя, а технические детали — в описании музея Петра Хоштялека.
